VL80s elektrivedur, disainifunktsioonid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Esimesed kodumaised elektrivedurid ilmusid eelmise sajandi 30. aastatel. Kuid selle klassi masinate massiline arendamine algas alles 20 aasta pärast. VL80 seeria elektriveduritest on saanud üks levinumaid vahelduvvooluga vedureid.

Arendus ja muudatused

Kõigi seeria masinate projektid töötasid välja elektrivedurite instituudi töötajad. Elektrivedurite tootmine viidi läbi Novocherkasski spetsialiseeritud tehases ning tehas tootis iseseisv alt mehaanilisi elemente ja peamisi elektrimootoreid. Elektrisüsteemi elemendid tarniti teistelt seotud ettevõtetelt. Allpool on toodud foto uue perekonna elektriveduri esimesest eksemplarist, mis on tehtud ühel Rostovi oblasti raudteedest.

Esimesed elektrivedurid pandi kokku 1961. aastal. Masinate tootmine jätkus üle 30 aasta, mille jooksul tehti erinevaid disainimuudatusi.

Parem veojõud

Üks hilisemaid modifikatsioone oli alates 1979. aastast toodetud elektrivedur VL80s. Masina peamine omadus oli sissetöötamisvõimekoosneb mitmest sektsioonist. Vedurit juhiti tsentraalselt igast kabiinist. Esimesed koopiad said töötada ainult kahe- ja nelja versioonina.

1982. aastal ilmusid VL80s elektrivedurite prototüübid, mis võisid töötada kahe, kolme või nelja eraldiseisva osa koostu osana. Moderniseeritud masinate seeriatootmine algas järgmisel aastal - koopiaga seerianumbriga 697. Passidokumentatsiooni järgi tõusis elektriveduri maksimaalne töömass 192 tonnini.

Seejärel muudeti varasemad masinad plaanipäraste ja kapitaalremontide käigus sarnasel viisil. Ainus erinevus nende masinate vahel on reostaatilise pidurdusrežiimi puudumine kolmandas sektsioonis. Kokku pandi kokku 2746 mudelit VL80s, viimane eksemplar saadeti 1995. aastal Habarovsk-2 depoosse. Samal ajal sai sellest VL80 perekonna uusim elektrivedur. Praegu on auto määratud Kaguraudtee Liski depoosse. Allpool on näidatud foto elektrivedurist.

Disain

Elektriveduri VL80s seade põhines eelmise mudeli 80t tehnilistel lahendustel. Kõik elektrilised juhtimisahelad olid varustatud korduvkasutatavate kaitselülititega. Ventilatsioonisüsteemi kanaleid vähendati ja viidi katusele, mis võimaldas elektriveduri sees rohkem vaba läbipääsu mööda vasakpoolset koridori. Alloleval fotol on seerianumbriga 18 auto, mis on määratud Lääne-Siberi Karasuki depoosseraudtee. Vaatamata oma vanusele on elektrivedur aktiivses töös.

Masinatel kasutati nn hälli vedrustust, milles VL80s elektriveduri pöördvanker ühendati kerega neljal vedruga vardal. Varrastel oli väike kalle pöördvankri keskkoha suunas, et kompenseerida kere vibratsiooni.

Pidurisüsteem

Üks peamisi muudatusi VL80 disainis oli reostaatilise pidurisüsteemi kasutuselevõtt. Selline pidur põhineb aeglustamisel tekkiva elektri neeldumisel piduritakistite poolt. Takistitel on kaks ümberlülitatavat takistusastet. Veomootorite lülitamiseks vooluvõrgust takistitele kasutatakse nn pidurilüliteid.

Pidurdamisel ühendatakse mootorite väljamähised järjestikku ergutusalaldi süsteemiga. See süsteem võimaldab sujuv alt reguleerida ergutusastet generaatorirežiimile lülitatud mootorites, muutes elektriveduri VL80s pidurdusastet. Pidurdamisel lülitatakse õhu juurdevool ventilatsioonisüsteemist piduritakistitesse. Pidurisüsteemi juhtseade paigaldatakse ainult elektriveduri peaossa.