Riigiettevõte "Tsiviillennunduse tehas nr 410": ajalugu, tootmine, aadress

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Riigiettevõte "Tsiviillennunduse tehas nr 410" teostab lennuseadmete ja lennukimootorite ümbervarustust, hooldust, diagnostikat, kapitaalremonti. Peamised tootmisüksused asuvad Kiievis. See on Ukraina majandusliku ja sõjalise julgeoleku jaoks strateegiliselt oluline toodang.

Ettevõtte alustamine

Tsiviillennunduse tehas nr 410 asutati 1. juulil 1948 Ukraina tsiviillennunduse direktoraadi territooriumil, mis asub Zhuliany lennujaamas. Organisatsiooni kohustuste hulka kuulus M-116, ASh-62IR seeria ja V-2 lennukite mootorite remont. Hoolimata probleemidest personali ja tehnoloogilise varustusega, taastati 21. oktoobril 1948 esimene mootor ASh-62IR nr.

Aasta hiljem töötas ettevõttes enam kui 200 inimest. Töötati välja treeningplaan. Oluliseks asjaks oli tootmise korralduse täiustamine, soetamineuued seadmed, inventar ja paigaldised, mis suurendavad tootlikkust. Töötati välja ja võeti kasutusele uued tehnoloogiad, mis võimaldasid lennukite remondiprotsessi ühendada ühtseks tervikuks. Loodi uued divisjonid, ehitati välja vajalikud kapitalistruktuurid.

Tootmise laiendamine

Kolblennukite Il-12 seeriasse laskmisega sai alguse riigiettevõtte "Tsiviillennunduse tehas nr 410" tegevuse teine etapp. Alates 1955. aastast korraldati koos uute seadmete hankimisega ja tootmisruumide laiendamisega, materiaalse baasi täiustamisega, Il-12 remonti. 1959. aastal tehti esimese Il-14 lennuki remondijärgne ülelend.

60ndatel alustas tehas An-24 turbopropellerlennukite gaasiturbiinlennukite teenindamist. Sellest hetkest alates on see Antonovi projekteeritud lennukite remondi juhtiv organisatsioon. Meeskond on kogumas Ukraina lennundustööstuse eeskujuliku remondiettevõtte mainet.

Alates 1972. aastast on Jak-40 regionaalklassi lennukitele mõeldud AI-9 seeria abijõuseadme mootori ja selle agregaatide seeriaremonti tehtud. 1976. aastal valdasid tehase töötajad transpordi- ja kaubalennukite An-26 remonti. Aasta hiljem liitusid ettevõtte remonditud seadmete seeriaga aerofotograafia lennukid An-30 ja veidi hiljem transpordilennukid An-32.

80ndad

Modulaarse mootori D-36 kapitaalremondi omandamine mudelite Yak-42, An-72, An-74 jaoks aitas kaasa edasisele arenguleettevõtetele. Alates 1986. aastast algas mootorite kavandatud seeriaremont Zaporožje linna Motor Builderi rendiruumides.

1988. aastal anti tehasele luba alustada mootori kapitaalremonti oma ruumides Kiievis Povitroflotski prospektil. Peagi sai D-36 tehase prioriteetseks tooteks. Samal ajal meisterdati raskete Mi-6 ja Mi-10K helikopterite AI-8 turbogeneraatori komplekti remont.

Täna

Aastatel 2008–2016 juhtis tehast S. M. Podreza. 22-aastane kogemus ettevõttes ja juhi talent võimaldasid meil säilitada kõrgeid õhusõidukite hooldusstandardeid.

15. juunil 2015 läks ettevõte Ukraina ministrite kabineti korraldusel osaks riigikontsernist Ukroboronprom. 16. juunil 2016 nimetati peadirektori ametikohale V. V. Gankevitš. Tehase aadress: Ukraina, Kiiev, Povitroflotski prospekt, hoone 94.

Tegevused

Pärast iseseisvuse saavutamist langes lennukite remonditööde maht järsult. Ettevõtmine püsis vee peal tänu tööde valiku laienemisele. Tehase terasest tühjendamine:

• Antonovi seeria mudelite igat tüüpi lennukihooldus;
• D-36 elektrijaamaga varustatud An-74 taastamis- ja juhtimistööd;
• salongide ümbervarustus (kauba-reisija versioon ja VIP-klass);
• lennukite moderniseerimine (kaasaegsete raadionavigatsiooniseadmete paigaldamine).

Riigiettevõttes "Tsiviillennunduse tehas nr 410"kasutusele on võetud uued tehnoloogilised seadmed, mis võimaldavad teostada selliseid keerukaid protsesse nagu plasma- ja detonatsioonipihustamine, lasertöötlus, lennukite värvimine akrüül- ja polüuretaanemailidega. Koostööd rahvusvaheliste lennunduskorporatsioonidega peetakse paljulubavaks.

Uued tehnoloogiad

Tehas kasutab eduk alt uusi seadmeid lennukite ja lennukimootorite remondi tehnoloogilises protsessis. Laserkompleksi kasutatakse erineva keerukusega konstruktsioonide lõikamiseks lehtmaterjalidest: teras, pleksiklaas, vineer paksusega kuni 5 mm.

Detonatsiooniseade on ette nähtud suurema kulumisega õhusõiduki osade taastamiseks metallipulbri detonatsioonitolmuga ettevalmistatud pinnale. Katte paksus on 0,002–0,8 mm. Restaureeritavate osade mõõdud: läbimõõt - 0,7 m, pikkus - 1,5 m.

Erinevate lennukite hüdrosüsteemides kasutatavate metallpunutise ja siseläbimõõduga 4–12 mm kõrgsurvevoolikute valmistamise tehnoloogilises protsessis kasutatakse spetsiaalset paigaldust.