MiG-35. Sõjaväe võitlejad. MiG-35 omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kodumaine sõjatööstuskompleks on viimastel aastatel kogenud peaaegu uuestisündi. Töötatakse välja uusi relvamudeleid ja aktiivselt moderniseeritakse vanu. See on eriti märgatav lennunduse näitel. Seega on paljud lennurügemendid juba hakanud vastu võtma uusimat MiG-35, mis on üks arenenumaid hävitajaid-pommitajaid maailmas.

Põhifunktsioonid

Lennuki töötas välja RAC MiG. Peamine eristav omadus on selle kõige laiem funktsionaalsus, mis võimaldab masinat kasutada erinevates tingimustes. Seda toodetakse ka ekspordiversioonina, seal on kahekordse kabiiniga modifikatsioon. Uus lennuk MiG-35, mille foto on artiklis, on väga sarnane eelmisele mudelile (Mig-29), kuid on põhimõtteliselt erinev masin.

Kõik nende masinate modifikatsioonid on põhimõtteliselt uued lennukid. Peamine eristav omadus on suurenenud lennuulatus, täielikult uuendatud pardavarustus, tugevdatud pardarelvad, samuti võimalus kanda rohkem lisaseadmeid ja laskemoona.

HOTAS-põhimõte rakendati MiG-35-s täielikult. Mida see tähendab? Fakt on see, et lennu ajal on kõik vajalikpiloodi teave kuvatakse otse kokpiti klaasil. Selleks kasutatakse korraga kolme "kuvarit". See kontseptsioon võimaldab piloodil pidada õhulahingut, ilma et instrumentide juhtimine teda segaks.

Lennuki disain

Masin on valmistatud skeemi järgi madala tiiva ja suhteliselt kaugel üksteisest eemal asuvate mootoritega. Korpuse valmistamisel on kasutatud titaani, alumiiniumisulameid ja komposiitmaterjale. Tiibade pühkimine on umbes 42 kraadi.

Kiilu kest on valmistatud süsinikkiust. Lennuk kasutab tõestatud K-36DM katanekistet.

Elektrijaam

Sellisena kasutatakse RD-33MK mootoreid, mis on paljuski sarnased MiG-29K mootoritega. Tootja teatab, et muutuva tõukejõuvektoriga elektrijaamu saab paigaldada üksikutele klientidele. Just need mootorid paigaldatakse igale MiG-35 lennukile, mis on mõeldud vigurlennu demonstreerimiseks.

Disain kasutab GTDE-117 tüüpi gaasiturbiini, mis toodab vähem alt 66,2 kW võimsust. Kütust tarnitakse viiest lennuki keres asuvast paagist, samuti kahest tiivaruumist. Nende standardne kogumaht on 4300 liitrit.

Automaatne

Piloodi töökoormuse vähendamiseks kasutab lennuk SAU-451 automaatjuhtimissüsteemi. Lisaks paigaldatakse piiravate signaalide SOS-3M seadmed. SUV-29 kompleks vastutab sihtmärgi sihtimise eest. See hõlmab sihtimistsüsteem RLPK-29 ja BTsVM Ts100.

Üldiselt on kaasaegne lennundus keskendunud just pilootide tööülesannete maksimaalsele üleviimisele keerukatele arvutussüsteemidele. See on arusaadav: lahingulennukite kiirus on selline, et inimese reaktsioonist lihts alt ei piisa, et ootamatule ohule adekvaatselt reageerida.

Optiline sihikusüsteem, mida esindab mudel OEprNK-29, sisaldab kompleksi OEPS-29. Shchel-3UM on ennast tõestanud kui üks parimaid sihtimissüsteeme maailmas. CH-29 vastutab navigeerimise ja marsruudi planeerimise eest.

E502-20 "Türkiissinist" kasutatakse käsuraadioside seadmetena. SPO-15LM "Birch" teavitab pilooti enne tähtaega lähenevatest vaenlase radaritest. Sõiduki tuvastamise ja ülitäpse relvade juhtimise takistamiseks kasutatakse Gardenia-1FU segamisseadmeid, samuti seadmeid PPI-26, mis vastutavad valesihtmärkide viskamise eest.

Varustuse ja relvade põhiomadused

Lennuki "esiletõstmiseks" on uusim Zhuk-ME radarradar, kaasaegne optilise asukoha määramise süsteem, samuti lennukiivrisse sisseehitatud "nutikas" sihtimissüsteem.

Manustena saab kasutada PBB-AE, P-27P1, P-27T1 tüüpi õhk-õhk tüüpi rakette. Lisaks on võimalik kinnitada õhk-pind laenguid X-29T, X-31A. Lennuk on relvastatud nii reguleeritavate pommide kui ka juhitamata rakettrelvadega. Maapealsete sihtmärkide ja vaenlase võitlejate hävitamisekslennuk on relvastatud automaatkahuriga GSh-301.

Selleks, et välisostjate jaoks lennuki ostmise atraktiivsust suurendada, pakuti välismaiste tootjate relvade riputamise võimalust.

Milleks veel MiG-35 hea on? Tehnilised andmed räägivad enda eest.

Vaid 11-tonnise tühimassiga suudab lennuk kiirendada kuni 2300 km/h. Samal ajal võib ta pardale võtta 4,5 tonni relvi ja lennata kaasa 3200 km (koos varukütusepaakidega).

Lisaks tõuseb MiG-35, mille tehnilisi omadusi kaalume, 17 kilomeetri kõrgusele ja minimaalne stardijooksu pikkus on vaid 260 meetrit!

Vaenlase tuvastamine

BRLS võimaldab tuvastada ja jälgida õhusihtmärke kuni 120 km kaugusel. Lubatud on samaaegselt jälgida kümmet sihtmärki ja võidelda neist neljaga korraga. Kui räägime võitlusest maapealsete sihtmärkidega, tuvastatakse hävitaja-tüüpi laevu kuni 250 km kaugusel ja raketipaate kuni 150 km kaugusel.

Kaasaegsete lahingulennukite arendamise suundumused

Tänapäeval on kõikjal maailmas selgem trend, et multifunktsionaalsed hävitajad muutuvad kahekordseks. Nagu me juba ütlesime, pole MiG-35 erand. Millest on tingitud disainibüroode soov meeskonda suurendada?

Ka-50 helikopterit katsetades avastasid sõjaväelased, et õhk-maa režiimis töötades suureneb piloodi koormus uskumatult: piloot peab mitte ainult võitlema, vaid kajälgida kümnete seadmete näitu. Seda kõike võeti arvesse mitte ainult helikopteri Ka-52 projekteerimisel, vaid ka uue MiG-35 lennuki loomisel.

Selle tõttu otsustati kokpitti istutada kaks pilooti, et üks neist juhiks lennukit ja teine juhiks õhulahingut. Arvestades, et MiG-35 kiirus ületab heli kiirust, ei vähenda see lahendus mitte ainult operaatorite koormust, vaid suurendab oluliselt ka masina kui terviku vastupidavust.

Väljavaated

Pole vaja arvata, et uue arenduse vastu hakkas huvi tundma ainult kodune sõjavägi. Malaisia õhuvägi on korduv alt rääkinud Venemaa mitmeotstarbeliste hävitajate-pommitajate kasutamise eelistest. India relvajõudude esindajad rääkisid samast asjast.

Kahjuks ei päästnud isegi MiG-35 suurepärane jõudlus teda telgitagustest intriigidest, kui Venemaa lennukite tarned häkiti surnuks India poole soovimatuse tõttu korrata riske 90ndad. Siis jäi kogu riigi armee ilma materiaalse toetuseta.

Põhjus on lihtne - Venemaa sõjatööstuskompleks ei olnud neil aastatel üldse ekspordi tagamise tasemel, aga Indiast saab ka aru.

Praegu tegelevad kodumaised spetsialistid mitte ainult uute MiG-ide eksporditarnetega, vaid ka siselendude rügementide varustamisel nendega. Eelkõige on juba teatatud, et nendega varustatakse lennukikandja "Admiral Gorshkov".

Eelkäijad

Tänapäeval on väga haruldane, et uus lennuk töötatakse välja nullist. alusenaalati kasutatakse eelmise põlvkonna mudelit. Seekord eelistasid kodumaised eksperdid MiG-29M.

MiG-35 ja vana mudeli erinevused

Hoolimata asjaolust, et disain põhines mudelil 29M, ühendati uus lennuk 29K-ga. Elektrijaam ja juhtimissüsteem, kokpiti ja tiivakujundus on peaaegu samad. Paljuski on erinevus vaid oluliselt kergemas šassii disainis.

Üldiselt on MiG-35 hävitajad paljuski sarnased laevade lennukisüsteemidega. Isegi korrosioonivastane kate oli tehtud nii, et ühtlus oli maksimaalne. Selline lähenemine vanade ja uute lennukite tootmisele samas tehases.

Kuid nende masinate avioonika on täiesti erinev. Eelkõige paigaldati sinna faasitud massiivi radarijaam, aga ka suurepärane kaitselennukite kompleks, mis sisaldab korraga mitut aktiivset ja passiivset kaitsesüsteemi. Paljud neist on multifunktsionaalsed.

Usaldusväärsus ja lahingustabiilsus

Neid hävitajaid eristab radari ja infrapunakardina olemasolu tõttu suurepärane vastupidavus lahingus. Lisaks on meie laiuskraadide puhul eriti tähelepanuväärne võimalus maanduda täiesti ebasobivatele ja valgustamata lennuväljadele.

Disainerid pöörasid suurt tähelepanu lennuki töökindlusele. Seega on kõik masina ja süsteemide juhtimissüsteemid dubleeritud. Tavarežiimis on kõik lisajuhtimissüsteemid seesootustele. Erilist lähenemist on märgata ka lennuki toiteallika näitel.

Nii et MiG-29-le paigaldatud kahe generaatori asemel sai uus lennuk korraga neli. Samuti on olemas spetsiaalne starterite süsteem, mis suudavad lennukit täielikult elektriga varustada ka siis, kui mootorid ei tööta. See võimaldab peaaegu kõiki pardasüsteeme täielikult testida ka maa peal olles ja selleks pole vaja kütust põletada. Isegi lennuki õhust hapniku eraldamise paigaldusel on oma.

Kõik need asjaolud muudavad selle klassi võitlejad praktiliselt autonoomseks lahingusüsteemiks.

Pilootitööd

Nagu juba öeldud, paigutati salongi laterna "tuuleklaasile" korraga kolm infoekraani. Muide, kokpit ise on praktiliselt identne laeva MiG-29K omaga.

Arendajad tegid seda seetõttu, et piloodid rääkisid sellest konkreetsest valikust kõige positiivsem alt. Neli multifunktsionaalset indikaatorit on paigutatud ka teise piloodikabiini ja ühel neist dubleeritakse põhiteavet esimese piloodi kokpitist.

Muide, üheistmelises versioonis on MiG-35 lennukisse teise kokpiti asemel lisakütusepaak.

Lennu spetsifikatsioonid

Üldiselt töötati 35. mudel välja just selliselt, et pilootide väljaõpe võttis võimalikult vähe aega. Näiteks saab kadette peaaegu otse siirdada MiG-29 baasil põhinevatest treeningsimulaatoritest. Hetkel arendamas uutsimulaatorite versioonid, mis esitleksid MiG-35 lennukit laevaversioonis.

Kuid lennukil on veel üks oluline eelis, mis väljendub selle kasutamise äärmises lihtsuses. Fakt on see, et meie väed on tänapäeval suures osas varustatud MiG-29M ja 29K-ga. Seetõttu on peaaegu täiesti identset autot palju lihtsam hooldada kui täiesti uut lennukit.

Eksperdid märgivad muu hulgas, et selle mudeli uuendamise potentsiaal võib kesta kuni 2040. aastani

Teave MiG-29/35 kaasaegse operatsiooni kohta Vene Föderatsiooni relvajõududes

Hetkel on meie riigi vägedel umbes 400 uut modifikatsiooni MiG-29 sõidukit. Teatatakse, et sellest aastast hakatakse vägedele aktiivselt tarnima hävitajat MiG-35. Tänapäeval ei ole tegevarmeel rohkem kui paarkümmend selle klassi sõidukit, kuid nendele üleminek toimub ilmselgelt kiirendatud tempos.

See on suuresti tingitud mitte ainult massilisest ümberrelvastamisprogrammist (kuni 2020. aastani), vaid ka asjaolust, et 29 MiG-i disainis hakkasid ilmnema saatuslikud vead, mis on seotud mõne osa katastroofiliselt kiire kulumisega. sabast. 2008. aastal suri sel põhjusel üks piloot.

Praegu tohivad lennata vaid need lennukid, mis on läbinud täieliku tehnoloogilise ülevaatuse. Juba praegu kaalutakse kaitseosakonna projekte, mille kohaselt on peaaegu iga teine hävitaja MiG-35 juba kasutuses olevate lennukite sügav moderniseerimine.

Samas sõjaväelased isenad suhtuvad sellisesse ideesse väga skeptiliselt: paljud selle klassi autod toodeti NSVL-i ajal, seega on nende kasutusiga juba ammu ammendatud.

Müük välispartneritele

Nagu me juba ütlesime, näitavad välispartnerid nende lennukite ostmise vastu kadestamisväärset huvi. Praegu pole aga nende tarnimiseks ühtegi tõeliselt huvitavat ettepanekut. Nii et kodumaised tootjad ei ole ikka veel unustanud 2012. aasta juhtumit, mil India sõjavägi keeldus partii hävitajaid ostmast.

Ametlikuks põhjuseks olid nende nõuded lennukimootoritele. Mitteametlikult teatatakse, et Indial polnud sel ajal lihts alt soovi korrata 90ndate kurba kogemust.

Täna on olukord ligikaudu sama: välisostjad näitavad lennuki vastu teatavat huvi, kuid nad ei kiirusta seda suures koguses ostma. Muide, mis on MiG-35 maksumus?

See on üsna suur: kui võtta arvesse sama 2012. aasta, siis ühe lennuki hind oli umbes 100 miljonit dollarit. Võttes arvesse asjaolu, et tol ajal keeldusid indiaanlased tarnimast 126 hävitajat, mille kogumaksumus oli üle 10 miljardi dollari, ei saanud meie sõjatööstuskompleks palju raha.

Kuid piisav alt kurbast. Tuleb märkida, et just see lennuk, millest välisostjad viimasel hetkel keeldusid, asus teenistusse kodumaiste lennukitega. On lootust, et MiG-35 võetakse kasutusele normaalseks kaitseks vajalikus mahusriigid.

Teatatakse, et peaaegu kõik uued hävitajad paiknevad Kurski oblasti ja Moskva oblasti lennuväljadel. Arvestades viimaseid geopoliitilisi suundumusi, pole kahtlust, et meie armee vajab tõesti kodumaiseid lennukeid.