Diislivasarad: tüübid, omadused ja seade

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Diiselhaamer on seade, mida kasutatakse vaiade maasse löömiseks. Sellised seadmed jagunevad sõltuv alt nende parameetritest mitut tüüpi. Need võivad erineda mitte ainult töövahendi tüübi, vaid ka kaalu poolest, mis on üsna oluline tegur.

Põhitüübid

Alustuseks väärib märkimist, et diiselvasarate klassifitseerimine toimub nende disainifunktsioonide järgi. Seal on kaks peamist tüüpi - see on torukujuline ja vardahaamer. Torukujulise tüübi osas kasutatakse siin fikseeritud toru. Varraste varustus kasutab töövahendina kahte vertikaalset varda. Lisaks saab diiselvasarad jagada mitmesse klassi, olenev alt nende löögi kaalust. Tänapäeval on kolm põhirühma:

• kuni 600 kg on kerged vasarad;
• 600 kuni 1800 kg – keskmise raskusega vasarad;
• Kõik üle 2,5 tonni kaaluvad tööriistad loetakse rasketeks.

Nende seadmete kujundust tuleks iga tüübi puhul eraldi kaaluda.

Vardatüübi omadused

Varda diiselhaamri disain sisaldab järgmisi põhielemente:

• pöördtoele paigaldatud kolviplokk;
• millele järgneb kaks vertikaalset juhtvarda, mis on löögiosa;
• muidugi on olemas kütusesegu etteandesüsteem;
• "kassi" kasutatakse struktuuri õigesse kohta kinnitamiseks.

Kui vaatame detaile täpsem alt, siis kolviplokk on monoliitne konstruktsioon, mis on valatud vasara korpuse sisse. See plokk ei sisalda mitte ainult kolvi ennast, vaid ka surverõngaid, kütuse etteandevoolikuid, düüsisid selle segu pihustamiseks ja pumpa, mis düüsi käitab.

Diislivasara varraste kolviplokk asub liikumatus olekus hingedega toel. Selle toe alumisest seinast väljuvad kaks vertikaalset juhtvarda. Konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks on kaks varda ülemises osas ühendatud traaversiga. Diiselhaamri löögiosa liigub töötamise ajal mööda neid juhtvardaid. Samuti võite lisada, et amortisaatoriosa korpuse alumises osas on kamber kütusevedeliku põlemiseks.

Tubulaarset tüüpi omadused

Tubulaarne diiselhaamer erineb eelkõige selle poolest, et selle disain on täiesti ühtne. Seda tüüpi üksuste tootmine toimub pikaaegselt väljakujunenud skeemi järgi. Sel põhjusel pole ükski seda tüüpi haamer midagiei erine teistest torukujulistest seadmetest. Mis puudutab selle põhielemente, siis need on järgmised:

• Peamine kinnitusvahend on "kass". Sellel seadmel on automaatne mehhanism, mis lukustab ja lähtestab vastav alt vajadusele.
• See koosneb ka ründajast. See element on kolvi kujul, mis on varustatud surverõngastega.
• Diislikütuse haamri järgmine element on shabota. See element on löögipind, mis töötamise ajal puutub kokku elemendiga, nagu näiteks löök.
• Samuti on töösilinder, mille sees toimub haamri töötamise ajal kütuse detonatsioon.
• Seadmete määrimis- ja jahutussüsteemid on olemas.
• Kõrgtugevast terasest valmistatud juhttoru.

Peamine erinevus nende kahe tüübi vahel on see, et torukujulisel tüübil on sundvesijahutussüsteem. See võimaldab haamrit ilma peatumata juhtida. Kuigi vardatüübil sellist süsteemi pole. Igale töötunnile peaks järgnema paus, et konstruktsioonielemendid jahtuksid loomulikult.

Ühikute omadused

Kui arvestada diiselhaamri seadmeid, peetakse torukujulist tüüpi tõhusamaks ja sellel on ka arenenum disain. Kui võtta sama kaaluga toru- ja vardatüüpi haamer ja võrrelda nende tõhusust, näeme, et sama massiga torukujulinedisain võimaldab ajada raskemaid vaiu. Kaalu erinevus võib olla kuni kaks või kolm korda suurem. Nende masinate peamised konstruktsiooniosad on:

• silinder või vardad;
• šokiosa, ründaja või naine, mis liigub silindri sees;
• shabot, mis on haamri alumine osa, millele on kinnitatud kork.

Seadme kasutamine

Naisel ja chabotil on sfäärilised süvendid, mis kokku puutudes moodustavad kütuse põlemiskambri. Sellesse kambrisse süstitakse diislikütust. Kui naine tabab chabot, tekib selles kambris piisav alt kõrge rõhk, mille tõttu kütusevedelik süttib spontaanselt ja paiskab naise kõrgeimasse punkti. Pärast seda kukub ta uuesti maha. Seega viiakse läbi vaiade tõstmine.

Kui võrrelda toru- ja varrasvasaraid, võime kindl alt väita, et teine tüüp kaotab oluliselt kasutusiga. Torukujuline disain võib kesta umbes kaks korda kauem. Lühike kasutusiga on vardatüübi peamine puudus.

Haamrite ulatus

Varrastega diiselvasara kasutamine on võimalik ainult siis, kui pinnas on piisav alt madala tihedusindeksiga. Selle põhjuseks on asjaolu, et seda tüüpi haamrite löögienergia on piiratud - ligikaudu 27-30% potentsiaalist. Seda tüüpi konstruktsioonide levinumad tüübid on needühikud, mille löökründaja kaal ulatub 2500 ja 3000 kg-ni. Selliste seadmete löögijõud ulatub 43 kJ-ni. Selliste näidikutega on diiselmootori paigaldised võimelised ühe minuti jooksul tegema kuni 50–55 lööki.

Mis puudutab toruhaamrite kasutamist, siis nendega saab lüüa raudbetoonvaiade igat tüüpi pinnasesse. Võimalik töötada isegi igikeltsa pinnasel. Sel juhul lüüakse hunnik eelnev alt puuritud kanalisse.

Temperatuurivahemik, milles selline seade võib töötada, on -45 kuni +45 kraadi. Kui aga ümbritseva õhu temperatuur on alla 25 kraadi, tuleb enne kogu seadme käivitamist kolviplokk soojendada.

Sõltuv alt kaalust algab haamri löögijõud alates 40 kJ ja võib ulatuda 165 kJ-ni. Seda tüüpi seadistuste maksimaalne kiirus on piiratud 42 löögiga minutis.

Tubularvaiade tehnoloogia

Seda tüüpi seadmetega tehtavate tööde järjestus on järgmine:

• esimene etapp on kolviosa dokkimine kassiga, misjärel nad tõusevad kopravintsi abil ülemisse asendisse;
• peale seda eemaldatakse see osa ja kass automaatselt lahti, mille tulemusena langeb löögiosa mööda juhikut;
• kukkumisprotsessi ajal lülitub sisse pump, mis hakkab järk-järgult pumpama diislikütust spetsiaalsesse süvendisse, mis asub chaboti korpuse ülemises osas;
• kolvi langetamise ajal toimub ka haamri toru sees õhu kokkusurumine;
• kolvi tabamisel chabot toimub kütuse detonatsioon, mille käigus osa energiast kulub haamri tagurpidi tõstmisele ja teine osa kulub vaia maasse löömiseks.

Teisisõnu, diiselmootori haamri sukeldumine ja töö on tingitud löögienergiast ja gaasi dünaamilisest energiast, mis tekib kütuse detoneerimisel.

Töövarda tüüpi haamer

Nagu ka eelmisel juhul, toimub ka seda tüüpi haamriga vaia löömine mitmes etapis. Muide, seda tüüpi diiselhaamri hind algab 80 tuhandest rublast ja võib ulatuda 1 miljoni rublani või rohkemgi.

1. Alustuseks toimub hunniku loopimise ja õigesse kohta kinnitamise protsess. Pärast seda kinnitatakse "kass" vaiajuhi vintsile. Seejärel läheb see alla ja haakub konstruktsiooni löögiosaga.
2. Järgmine samm on tõsta kass ja ründaja kõrgeimale positsioonile.
3. Kui tõstmine on lõpetatud, aktiveerib operaator lähtestushoova. Sel hetkel amortisatsiooniosa vabastatakse ja langeb oma raskuse all alla hingedega pea poole, mis on kinnitatud vaiasambale.
4. Kui pea on langetatud, surutakse silindris olev õhk kokku ja kuumutatakse temperatuurini 650 kraadi.
5. Sel hetkel, kui vasar tabab liigendpead, pumpab pump diislikütust suruõhukambrisse.
6. Löögi ajal toimub kütus isesüttimine. Detonatsiooni hetkel eralduv gaas paiskab löökkatsekeha väljavarundada.
7. Muidugi, tõusu ajal langeb kiirus tänu ründaja raskusele kiiresti. Kui energia saab täielikult otsa, tormab osa uuesti alla. See ringprotsess jätkub seni, kuni operaator diislipumba peatab.

Disaini plussid ja miinused

Hoolimata mõningatest erinevustest torukujuliste ja varraste seadmete vahel, on neil ühiseid positiivseid ja negatiivseid omadusi. Eelised hõlmavad järgmist:

• mobiilsus;
• üsna lihtne ja väga usaldusväärne disain;
• energia autonoomia;
• Masinate tootlikkus on üsna kõrge.

Kui rääkida puudustest, siis on neid ainult kolm. Esimene on maapinna vibratsioon, mis tekib haamriga löömisel. Töö ajal tekib suur hulk tolmu, mis raskendab töötamist. Lisaks eraldub diislikütuse detoneerimisel atmosfääri teatud hulk kahjulikke aineid, mis saastavad seda. Torukujulise diiselhaamri hind algab suuremast summast - 320 tuhandest rublast.