2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Lennuk AN 225 ilmus tänu… rakettidele. Tõsiasi on see, et raskeveokite kanderakettide kasutamise algus tõi kaasa vajaduse luua lennuk, mis suudaks kiiresti transportida massiivseid ja väga raskeid osi pikki vahemaid. Nii loodi kõigest 3,5 aastaga AN 225, milles number "225" tähendas tonnide arvu, mida see lennuk suutis tõsta. Täna on see planeedi suurim ja suurima kandevõimega lennuk.
Töö hiiglasliku lennukiga algas NSV Liidus Antonovi disainibüroos. Arendust juhtis disainer Balabuev. Tema juhtimisel viis ettevõte eduk alt lõpule universaalset tüüpi transpordilennuki loomise, mis veaks erinevaid veoseid kere sees ja väljaspool. Lisaks eeldati, et AN 225 võiks olla õhust startivate kosmoselaevade esimene etapp.
Airplane An 225,mille omadused tõenäoliselt võimaldavad selliseid missioone läbi viia, on väga muljetavaldavate parameetritega. Lennuk on 84 meetrit pikk, selle tiibade siruulatus on ligi 90 meetrit (üks jalgpalliväljaku pool), sõiduki maksimaalne kiirus on 850 km tunnis, suudab ronida 9 km ja lennata 2,5 tuhat kilomeetrit maksimaalse koormusega 250 tonnist. Sellel on tohutu 4,4 meetri kõrgune, 43 meetrit pikk ja umbes 6,4 meetri laiune lastiruum, mis mahutab hõlpsasti üle 70 auto ja mudeli nagu Belaz või Komatsu. Selle hiiglase ümberpööramiseks vajate vähem alt 60 meetri laiust riba.
Kui vaatate AN 225 välimust, näete, et õhusõiduk on kahe uimega, vertikaalse sulestiku omanik. See on osa konstruktsioonisüsteemist, mis koos seitsme kaherattalise riiuliga mõlemal küljel ja tiibade siruulatusega võimaldab kanda eriti pikki koormaid (kuni 70 meetrit) "seljal". NSV Liidus kavatseti tema abiga muu hulgas käivitada kompleksid, mis võimaldaksid lasti Maa-lähedasele orbiidile saata, samuti kasutada seda koos Eaglet-klassi ekranoplaaniga merel päästeoperatsioonidel..
Lennuki esimesed katsetused toimusid NSV Liidus 1989. aastal. Pärast seda ei toiminud selle AN 225 eksemplari lennutrajektoori riigi kokkuvarisemise tõttu, sellelt eemaldati seadmed ja see seisab Kiievi eeslinnas asuval lennuväljal. Ukrainas loodi 21. sajandi alguses lennuki teine eksemplar, mida kasutatakse tänapäeval. FROMselle abiga toimetati 2009. aastal Armeeniasse hüdroelektrijaama generaator, 2011. aastal sai Jaapan humanitaarabi lasti ning 2012. aastal toimetati Tadžikistani veel ühe hüdroelektrijaama agregaadid. Aastatel 2014-2015 on plaanis välja anda veel üks eksemplar sellisest masinast, millele maailmas pole võrdset. Mriya lähimate konkurentide Airbusi ja Boeingu kandevõime ei ületa 150 tonni, mis jätab nad ilma võimalusest vedada ülirasket ja ülegabariidilist lasti.
Selle klassi lennukite loomine on ülim alt kulukas operatsioon ja seda saab rentida vaid väga suure raha eest, mis sõltub transporditava kauba tüübist. Arvatakse, et selle lennuki lennutund ületab väiksema kandevõimega lennuki Ruslani lennutunni maksumust. Samal ajal maksab viimase lennuki rent umbes 25 tuhat dollarit tunnis.
Soovitan:
Jäätõrjevedelik: kasutamine lennukite jaoks, rakenduse omadused, ülevaade tootjatest
Iga lennuk püsib oma aerodünaamilise kuju tõttu õhus. Isegi väike muutus õhusõiduki tiiva või muude osade pinnas võib põhjustada tõstevõime kaotuse ja lõpuks katastroofi. Sügis-talvisel perioodil töödeldakse lennukeid jäätumisvastase vedelikuga
Parimate lennukite võrdlus (5. põlvkond). 5. põlvkonna lennuk
5. põlvkonna lennukid on kolm maailmakuulsat mudelit: Vene T-50, Ameerika F-22 (Raptor) ja Hiina J-20 (Black Eagle). Just need riigid saavad mis tahes tõsiste globaalsete olukordade korral mõjutada geopoliitilist olukorda maailmas. Milline mudel on parem ja kes suudab õhuruumi jäädvustada?
NPF "Stalfond": reiting teiste fondide hulgas. Mitteriiklikud pensionifondid
Riikliku pensionifondi valimine pole nii lihtne, kui tundub. Venemaal on palju sarnaseid organisatsioone. Üks neist on "Stalfond". Mis on tema plussid ja miinused? Kui hea ettevõte on? Mis koht on NPF-ide reitingus Venemaal?
