2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Kaheksakümnendate alguseks vananes NSVL-i peamiseks reisilennukiks peetud ja kodumaistel lennufirmadel laialdaselt kasutusel olnud An-24. Lisaks hakkas nende masinate park nende ressursi arengu tõttu kiiresti vähenema. Sellega lisandus ka selline tegur, nagu suurenenud lennureisid – nii reisijate kui ka kaubaveo maht. An-24 ei vastanud enam uue aja nõuetele ja vajadustele. Ta vajas kiiret ja kvaliteetset asendust.
1982. aastal OKB im. Iljušin, mida juhtis sel ajal peakonstruktor G. V. Novožilov, võttis initsiatiivi ehitada uut tüüpi reisilennuk Il-114, mida saaks kasutada kohalikes lennufirmades. Selle masina aluseks oli kolmekümneaastane kogemus IL-14 erinevate modifikatsioonide kasutamisel.
Seda algatust toetas tsiviillennundusminister ise, mis pani aluse kohaliku lennuki Il-114 projekteerimisele. Projekteerimistööd kestsid pikki viis aastat, kuna need viidi läbi paralleelselt pikamaa laia kerega tsiviillennukite Il-96-300 väga töömahuka väljatöötamisega.
Ja alles 1987. aasta juulis töötati välja masina täismahus mudel, milles reprodutseeriti peaaegu kõik tulevase IL-114 süsteemid. Kõige täielikum peegeldus paigutuses leiti kuuekümnekohalises salongis, detailselt modelleeriti ka kokpit. Pärast esitatud IL-114 projekti makettide komisjoni üksikasjalikku ja põhjalikku kaalumist võeti vastu otsus alustada selle masstootmist.
Selle lennuki tootmise juhtivaks ettevõtteks määrati Taškendi lennundustootmisühendus, mis oli varem tootnud palju Iljušini mudeleid. Teiseks seeriaettevõtteks valiti Moskva Znamja Truda lennukitehas, mis pärineb aastast 1909.
Lennuk oli konstrueeritud ülitugevast alumiiniumist ja titaanisulamitest, aga ka mitmesugustest komposiit- ja mittemetallilistest materjalidest. Selle lennuki kütusesüsteem sisaldab kahte tiivas asuvat kessonpaaki. Nende kogumaht on 8360 liitrit.
Selle masina peamine disainiomadus on see, et see on skemaatiliselt kujundatud madala tiiva konsooliga monoplaanina. Lennukile on paigaldatud paar TV7-117S turbopropellermootorit. Propelleri läbimõõt on 3,6 meetrit ja ühe mootori stardivõimsus on 2,5 tuhat hj. s.
Esimesed selle mudeli lennukite lennud reisijatega pardal toimusid alles 1999. aastal (juba teises riigis), mil see pärast korduvaid katsetusi lõpuks kasutusele võeti. Suurepärane aerodünaamikaUue lennuki kvaliteet, aga ka tõhusus, töökindlus ja madalad hoolduskulud oleksid pidanud muutma IL-114 tsiviillennundussüsteemis väga populaarseks lennukiks. Siiski toodeti ainult 17 lennukit. Alates 2012. aastast on nende tootmine Taškendis lõpetatud.
Tänapäeval kasutatakse üsna aktiivselt selle Il-114-100 lennuki modifikatsiooni, mis erineb “sajast neljateistkümnendast” võimsamate Kanadas toodetud PW-127H mootorite paigaldamisega, mis optimeerisid oluliselt lennuomadusi. sellest mudelist. See on eriti märgatav kõrgete mägede ja lõunapoolsete laiuskraadide lämbe kliima tingimustes, mille jaoks IL-114-110 põhimõtteliselt on mõeldud.
