Lennuk "SAAB": omadused, ülevaated ja fotod

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Rootsi Kuningriik on üks maailma riikidest, mis on võimeline ise kõrgetasemelisi lennukeid tootma. Selle riigi sõjalennundus ja tsiviilliinilaevad on lennukitööstuses eriline sündmus. Masinaid ei saa segi ajada ühegi teisega. Neid eristab vormide eriline keerukus ja disainilahenduste elegants.

Loo algus

SAAB asutati üle 70 aasta tagasi, 1937. aastal. Selle peamiseks ülesandeks oli sõjalennukite tootmine. Lühend "SAAB" (SAAB) tähistab Svenska Aeroplan Aktiebolaget, mis rootsi keeles tähendab "Rootsi ettevõtet, mis toodab lennukeid".

Esimene SAAB-i lennuk

Kuningriigis olid sel ajal Saksa, Hollandi, Ameerika ja Briti lennukid, kuid valitsus otsustas hakata ehitama oma lennukeid Ameerika ettevõtte Nortoni ja Saksa Junkersi litsentsi alusel. Selleks ehitati Trollhättani linna tehas.

Peaaegu tehase loomise ajal algas Teine maailmasõda, samas kui Rootsi jäi neutraalseksriik, peale sõjalennukite tootmise ei jäänud. 1940. aastal tootis SAAB esimese pommitaja SAAB B-17. Samal ajal algas tehases ründehävitaja J-21 väljatöötamine.

Kaasaegsed märgivad, et SAAB pommitajad osutusid sõja ajal suurepärasteks. Neid peeti oma klassi sarnaste lennukite seas kiireimaks. Juba tolleaegsed SAAB-i lennukite fotod võimaldavad hinnata selle Rootsi ettevõtte arendusspetsialistide disainilahenduste originaalsust.

Hoolimata asjaolust, et Rootsi ei osalenud sõjategevuses oma territooriumil, jätkas SAAB uute sõjalennukite mudelite väljatöötamist, luues sellega andekate inseneride, disainerite ja tootmisspetsialistide koolitamise traditsiooni. Enne sõja lõppu toodeti lennukeid juba kahes Rootsi tehases, kuid sõjategevuse lõppemine tõi kaasa sõjalennukite taotluste järsu vähenemise.

Esimene sõjajärgne lennuk

Pärast Saksamaa lüüasaamist tekkis SAABil teiste varem relvade tootmisega tegelenud ettevõtete seas probleem – mida edasi teha? Alates 1949. aastast hakkas ettevõte autosid tootma. Töö sõjalennukite "SAAB" loomisel aga ei peatunud. Ettevõte jätkas lennundusseadmete tootmist nii sõjaliseks kui ka tsiviilotstarbeks.

Statistika näitab, et kogu ettevõtte ajaloo jooksul on SAAB-i põhitootmises toodetud üle 4000 lennuki 13 erinevat tüüpi.

Rootsi on alati olnud riikrelvastatud neutraalsus. Sellest tulenev alt põhinesid tema arendused lennukiehituse valdkonnas tema enda tehnoloogiatel. Ettevõte lõi oma lahingulennukid, mis on olnud kuninglike õhujõudude teenistuses alates eelmise sajandi viiekümnendate aastate keskpaigast.

Rootsi lennukitööstus sõjajärgsel perioodil pärineb SAAB J-21 lennukitelt. See masin oli tähelepanuväärne selle poolest, et see oli ainus sõjalennuk maailmas, mida toodeti nii kolbmootoriga (sõja ajal) kui ka reaktiivmootoriga.

Kuid esimene tõeline reaktiivlennuk, mis maailmaareenile jõudis, oli tiibadega J-29. Esimene lend toimus 1948. aasta septembris. Masstootmise käigus aastatel 1950–1956 toodeti 661 autot.

Oma erilise kuju tõttu sai lennuk hüüdnime "Tunnan", mis tähendab rootsi keeles "pulli".

Ta on tuntud ka selle poolest, et 1954. aasta mais purustas Rootsi piloot ühel seerialennukil maailma kiirusrekordi, lennates 500-kilomeetrise ringi kiirusega üle 970 km/h - see on rohkem kui Ameerika lennuki F-rekord, mis püsis kaks aastat 86 Saber.

Maailma lennukitootjate taseme kinnitus

Hiljem hakkasid J-32 Lansen ja J-35 Draken J-29 asendama, kuid asendatud Tunnan jättis Rootsi ajalukku hiilgava lehekülje. Ta on esimene Rootsi õhujõudude hävitaja, kes osales sõjategevuses väljaspool riiki – Kongo Vabariigis (Aafrikas) aastatel 1961-1962.

Lisaks, J-29sai teise traditsiooni esivanemaks. Need on esimesed lennukid, mida hakati tarnima teistesse riikidesse: 1961. aastal võeti need kasutusele Austrias, olles võitnud võistluse MiG-17 ja F-86 Saberi vastu.

Järgmine SAABi lennuk oli J-32 Lansen. Esimest korda startis see 1952. aasta sügisel. Ja aasta hiljem, 1953. aastal, murdis ta sukeldudes helibarjääri. See pidi välja laskma ründelennuki, mereluurelennuki, iga ilmaga hävitaja-püüdurina.

J-32A vastuvõtmine toimus 1955. aastal. Selle lennukiga algas Rootsi õhujõudude aktiivne ümbervarustus. Vana kolvi väljavahetamiseks hakkasid saabuma kaasaegsed reaktiivlennukid. Kokku andis SAAB aastatel 1955–1958 kuninglike õhujõudude vajadusteks üle 287 seda tüüpi hävitajat.

Ülehelikiirusega lennuk

Eelmise sajandi viiekümnendate aastate lõpuks töötasid lennundusjõud aktiivselt ülehelikiirusega hävitajate loomise kallal. Selle võistlusega liitus ka SAAB.

Uue hävitaja kavandamine ainulaadsete, tolle aja jaoks uute vormidega viis lennuki loomiseni, mis viis Rootsi juhtivate lennundusjõududega võrdsele tasemele.

See lennuk oli hävitaja nimega "Draken".

Esimest näidist näidati avalikkusele 1955. aasta suvel. Sama aasta oktoobris tegi hävitaja oma esimese lennu. See sisenes seeriasse J-35A Drakenina, täismahus tootmine algas 1959. aasta keskel.

SAAB tootis kokku 612lennukid. Neid eksporditi ka, neid ostsid Austria, Taani, Soome ja Šveits.

Viiekümnendate lõpus hakkas SAAB välja töötama treeninghävitajat SAAB-105. Ta esitles end kõrge tiivaga, pühitud tiivaga lennukina. Paigaldati 2 istet reas koos võimalusega laiendada 4-le. Kaks turboreaktiivmootorit tagasid suurepärase veojõu. Õppuseks mõeldud SAAB lennukist sai hiljem üks mitmekülgsemaid seda tüüpi sõjaväesõidukeid maailmas. Esimene SAAB-105 lendas 1963. aasta juunis.

Selle saab kiiresti muuta lahingumasinaks. Alates 1964. aastast on Rootsi kuninglikud õhujõud selle ametlikult võtnud peamise õppelennukina.

Eelmise sajandi 60. aastate keskel hakkas ettevõte välja töötama masinat, et pakkuda vägedele maapealset tuge. Eeldati, et SAAB-i lennukite omadused tagavad võitluse vaenlase kiirveerelvade ja sabotaažigruppidega. Sel eesmärgil töötasid nad välja amortisaatori Sk.60G, mis võeti kasutusele 1972. aasta kevadel.

Arvestades Rootsi maastikku, olid kuninglike õhujõudude üks peamisi nõudeid lennukitootjatele lennukite kõrged õhkutõusmis- ja maandumisomadused. Nad pidid maanduma ja õhku tõusma ettevalmistatud raja puudumisel. Nendele nõuetele pidi vastama kolmanda põlvkonna hävitaja, millega nad tahtsid asendada Lanseni ja Drakeni.

Määratud ülesannete täitmiseks, konstruktoridtegi ettepaneku kasutada lennukikere spetsiaalset konfiguratsiooni - "topeltkolmnurk". Disain tagas soovitud omadused madalatel kiirustel ja säilitas kõrge jõudluse ülehelikiirusel.

Esimene prototüüp, mis ehitati 1966. aasta novembris ja lendas esmakordselt 1967. aasta veebruaris. Lennuki nimi on J-37 Wiggen.

Lennuk ei läinud aga kohe tootmisse, kuna tuvastati mõned puudused.

Tootmislennuk tõusis esimest korda õhku 1971. aasta veebruaris ja võeti kasutusele samal aastal. Kuninglike õhujõudude kasutuses kuni 2005. aastani. Kokku ehitati 110 Viggeni hävitajat.

Uue põlvkonna lennuk

Eelmise sajandi seitsmekümnendate alguses algas Rootsis uue hävitaja arendustöö. See pidi hiljem asendama J-37 Viggeni, mille tootmine osutus liiga kulukaks, ja vananenud lennuki SAAB-105. Uut lennukit pidi välja töötama tööstuskontsern, kuhu kuulus SAAB.

Prototüüp Grippen 39-1 lendas 1988. aasta detsembris, kuid selle esimesed katsetused olid ebaõnnestunud. Veebruari alguses kukkus esimene eksemplar maandumisel alla. Õnnetus tõi kaasa töö tõsise pidurdumise, mis lõpetati alles 1991. aasta lõpus.

Kuninglikud õhujõud said esimese seeriahävitaja "Grippen" 1994. aasta hilissügisel. Neid lennukeid eristas ka see, et need vastasid täielikultNATO esitatud standard. See võimaldas neid kasutada selle organisatsiooni lahingutegevuses.

Grippeni hävitajad tarniti Ungari ja Tšehhoslovakkia õhujõududele (14 lennukit liisiti), 26 lennukit tarniti Lõuna-Aafrikasse ja 6 Taisse.

Praegu on Rootsi õhujõududel üle 330 SAAB lennuki.

Rootsi õhuvägi on samuti relvastatud pikamaa radar-seirelennukitega, mis on loodud SAAB-340 tsiviilkogemuse põhjal.

Reisilennukid piirkondlikuks liikluseks

Ettevõte alustas esimeste reisilennukite projekteerimist eelmise sajandi 70ndate lõpus ja 80ndate alguses koos Ameerika ettevõttega Fairchild. Seda tunti lühendi SF-340 all. Laeva esimene lend toimus 1983. aastal. Järgmisel aastal astus ta sarja ja hakkas sooritama kommertslende.

Pärast seda, kui Fairchild lõpetas koostöö SAAB-iga, jätkas ettevõte SAAB-340 A lennuki iseseisvat tootmist. See oli üsna populaarne auto nende lennufirmade seas üle maailma, mis vajasid väikest lennukit, mis mahutaks 30–40 reisijat.

Alates 1989. aastast on alustatud uue võimsama mootori, suurepärase heliisolatsioonisüsteemi ja täiustatud horisontaalse sabaga lennuki tootmist. Uus lennuk sai nimeks "SAAB-340 B".

Seejärel hakkas ettevõte selle mudeli väljatöötamisega tegelema. 1994. aastal tehtud tööde tulemusena valmis uus SAAB-2000 lennuk. Selle kere on pikendatud jamahutavus tõusis 50 inimeseni. Ta sai suurema tiibade siruulatuse ja uued mootorid kuue labaga propelleriga. Sellest sai tänapäevase ajaloo kiireim turbopropellerlennuk, kuid mõne aja pärast konkureeris see tõsiselt Bombardier CRJ ja Embraer ERJ lennukitega, mis tõi kaasa SAAB-2000 müügi järsu languse. Nõudlus nende järele viidi peaaegu nullini ja 1999. aastal lõpetati tootmine täielikult.

Kokku toodeti aastatel 1983–1999 456 SAAB-340 ja 60 SAAB-2000.

Loo lõpp

2011. aastal kuulutati SAAB-i pankrot välja. Rootsi-Hiina struktuur NEVS ostis selle ära, kuid lühendi "SAAB" kasutamise õigusi sellele üle ei antud, seega on tõenäolisem, et see kaubamärk on täielikult ajalukku läinud.