Yak-130 lennukid: tehnilised andmed, kirjeldus, diagramm ja ülevaade

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Rohkem kui sajandi pikkuse lennunduse ajaloo jooksul on vananenud masinatüübid olnud "lendavad lauad". Usuti, et tulevane piloot peaks enne moodsa lennuki kokpitti pääsemist millegi lihtsa peal juhtimisoskused õppima. Seda traditsiooni rikkusid Disainibüroo disainerid. A. S. Yakovleva ja NPK Irkut, kes lõid lennuki Yak-130, mille tehnilised omadused on väga lähedased neljanda ja mõnes mõttes isegi viienda põlvkonna pe altkuulajate parameetritele.

Tiibadega töölauad

Nelja aastakümne jooksul on lennukoolid kasutanud õhutreeninguteks Tšehhoslovakkia lennukeid L-29 ja L-39. Varem koolitati tulevasi piloote Yak-52-l, veelgi varem - Yak-18-l. Enne sõda oli kuulus U-2 (teise nimega Po-2) "lendava lauana". Pärast NSV Liidu ja kogu sotsialistliku leeri lagunemist vananesid kõrgemate lennukoolide tehnikaparki moodustanud masinad mitte ainult moraalselt, vaid ka kõige lihtsamas, füüsilises mõttes. Mitte ainult lennukite endi, vaid ka varuosade tarnimine peatati ja mootoriressurss oli pidev alt ammendatud. Olukorda raskendas reaalsest olukorrast mahajäänud tehniline väljaõppebaas õhuväe üksustes, mis hakkasid vastu võtma uusimaid pe altkuulajaid ning MiG-29 ja Su-27 rindesüsteeme. L-39-l muutus tänapäevaste masinate pilootide koolitamine problemaatiliseks, kui mitte võimatuks. Lisaks oli Venemaal pilootide koolituskool, millel oli kõrge rahvusvaheline maine, ja oleks vale seda turgu kaotada.

90ndate alguses algatas NSVL õhujõudude juhtkond projekteerimistööd uusimate õppelennukite loomise vallas. Lõppkokkuvõttes tunnistati Yak-130 parimaks: selle tehnilised omadused vastasid suurimal määral sõjaväe soovidele. See aga ei juhtunud kohe, ees ootas võistlus.

Konkurentsivõimeline valik

Neli disainibürood esitasid oma mõtteid tulevase UTC (koolituskompleksi) arhitektuuri kohta 1991. aasta alguses:

- Sukhoi disainibüroo.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ koostati mõnevõrra ebamääraselt ja seetõttu olid mõisted märkimisväärselt erinevad. Sukhoi disainibüroo pakkus välja mudeli S-54, mis on Su-27 pe altkuulaja väljaõppeks kohandatud versioon. See masin sobis pigem juba kogenud pilootide koolitamiseks kui algajatele. Mikojanovlased, mõistavad majanduslikkustraskusi riigis, asusid kulude minimeerimise teele ja selle tulemusel said nad odava, kuid mitte päris õhuväe lennukite püüdlustele vastava lennuki. Mjašištševi disainibüroo lähenes küsimusele loov alt, pakkudes välja kompleksse variandi, mis koosneb otseselt “tiibadega lauast” ja maapealsest koolituskompleksist, kuid nad läksid pisut kaasa ja nende projekt osutus liiga kulukaks, pealegi mitte. kahe mootoriga, nagu on näidatud TOR-is. Edukamad olid jakovlevlased, kes suutsid täita peaaegu kõik nõuded kõige optimaalsemal viisil. Kaasaegsele skeemile kõige lähedasem tagasipühkimine, Yak-130 lennujõudlus, aga ka lisavõimaluste komplekt funktsionaalsete ja protseduuriliste simulaatorite kujul, mis põhinevad arvutil ja ekraaniklassidel, pakkusid teatud eeliseid. Vastav alt õhuväe teadus- ja tehnikakomitee otsusele sõlmiti lepingud kahe projekteerimisbürooga - Mikojani ja Jakovleviga, kellele pakuti koostööd.

Välispartnerid

Iseseisva Venemaa eksisteerimise esimeste aastate riikliku rahastamisega seotud probleemid on hästi teada. Ülesantud ülesannete lahendamise tagamiseks seisid projekteerimisbürood silmitsi vajadusega otsida investoreid. Eelkõige on projekti vastu huvi tundnud Prantsuse ettevõtted Turbomeca (mootorid) ja Thomson (avioonika), millel on Alpha Jeti programmi sulgemise tõttu raskusi. Koostöötahet väljendasid ka itaallased (lennukitootja Ermacchi), keda inglased turul samuti survestasid. Siinkohal sai aru veel üks oluline turundusaspekt, milleks oli seeTõenäoliselt pole "puhta" õppelennuki turul suurt nõudlust, aga kui seda saab kasutada ka lahingulennukina, siis teine asi. Selgus, et selleks sobib üsna hästi Yak-130, mille jõudlusnäitajad, sealhulgas tööraadius, tõstetava koorma mass, kiirus ja manööverdusvõime vastasid välismaistele nõuetele.

Aerodünaamika ja üldine paigutus

Mõned muutused nõuetes kajastusid ka lennukikere välimuses: selle nina on muutunud ümaramaks (nüüd on sellel radar või optilise asukoha määramise jaam). Nüüd oli vaja koolitada mitte ainult Venemaa, vaid ka välismaa piloote ja seda oleks tulnud Yak-130 projekteerimisel arvestada. Viimaste masinate, nii Vene Su-27 ja MiG-29 kui ka Ameerika F-16, tehnilisi omadusi on hoolik alt analüüsitud. Selgus, et lennukil oli vaja suurendada maksimaalset rünnakunurka 40 °-ni ja veelgi kõrgemale. Üldiselt oli supermanööverdusvõimet vaja. Üldine aerodünaamika osutus sarnaseks viienda põlvkonna pe altkuulajate jaoks kasutusele võetud skeemiga, sealhulgas eriline tiivakuju ja selle kõrge mehhaniseeritus, kõik liikuvad stabilisaatorid ja vertikaalne ettepoole nihutatud saba.

Imiteerija ja demonstreerija

Uue õppelennuki loomise kõige olulisem tingimus oli uusimate digitehnoloogiate kasutamine. Kõik pardasüsteemid põhinevad Venemaa instrumentidel ja seadmetel, sealhulgas terviklik digitaalnefly-by-wire juhtimissüsteem ja ümberprogrammeerimise võimalus, et määrata kindlaks lennukitüüp, mida piloot juhib. Lisaks on lennuk koolituse algperioodil algajale kadetile "truu", ta andestab talle vead ja muutub seejärel üha rangemaks. Venemaa õhujõududes simuleeritakse kõige sagedamini lende Su ja MiG-dega, kuid põhimõtteliselt pole Euroopa Mirage-2000, Rafali, Typhooni või Ameerika F-18, F-16 juhtimisest täieliku illusiooni loomises midagi keerulist. ja F-15 ja isegi F-35, sisestades nende jõudlusnäitajad simulaatori programmi. Yak-130D (täiendav täht tähendab "demonstrant") tegi oma esimese lennu 1996. aasta aprillis.

Välised riidepuud

Vajadusel saab lennukit kasutada löögiüksusena.

Yak-130 suudab kanda kuni kolm tonni rakette või pomme. Täislastis sõiduki tehnilised omadused, sealhulgas tõusukiirus ja manööverdusvõime, muidugi halvenevad, kuid see on vastuvõetav õhu domineerimise all toimuvate rünnakute korral.

Järgides universaalse kasutuse üldist kontseptsiooni, varustasid disainerid lennuki tiibade all kaheksa kõvapunkti ja ühe ventraalse piloniga. Relvastust saab komplekteerida erinevates kombinatsioonides:

- UR R-73 "õhk-õhk" - 4 tk.

- UR X-25M "õhk-pind" - 4 tk.

- NURSid plokkides UB-32, PU-O-25 ja teistes kaliibrides (57-266 mm) - vastav alt ripatsite arvule.

- Õhupommid 250 või 500 kg(sh betooni läbitorkamine) – vastav alt massipiirangutele.

- RBC-500 pommikassetid.

- Süütepaagid ZB-500.

- kahurikonteinerid.

Võitlusraadiuse suurendamiseks saab täiendavate kütusepaakide riputamiseks kasutada ühte või kolme püstoli.

Funktsioonid

Objektiivsed näitajad on muljetavaldavad, eriti arvestades Yak-130 suhteliselt väikest suurust ja kaalu.

Yak-130 jõudlusnäitajad:

• pikkus - 11 245 mm;
• tiivaulatus – 9720 mm;
• kõrgus - 4760 mm;
• maksimaalne stardimass - kuni 9 tonni;
• lahingukoormus - 3 tonni;
• maksimaalne kiirus - 1050 km/h;
• praktiline lagi - 12 000 m;
• lubatud ülekoormused vahemikus +8 G kuni -3G;
• lubatud lööginurk - 40 kraadi;
• läbisõit ilma PTBta – kuni 1060 km;
• praami sõiduulatus ilma PTBta – kuni 2000 km;
• stardijooks - 335 m;
• stardikiirus - 195 km/h;
• maandumiskiirus - 180 km/h;
• mootori ressurss – 10 tuhat lennutundi või 30 kalendriaastat.

Riigi korraldus

Tuhande aasta lõpus vähenes sõjaväelendurite vabastamine nõukogude ajaga võrreldes oluliselt. Uut masinat vajavad aga lisaks koolidele, mida on alles kolm, lennupersonali ümberõppe keskused. Lisaks kütuse hind viimasel kümnendilon märkimisväärselt kasvanud ja oma säästliku tarbimise (ainult 600 l / h) poolest on kaasaegne Yak-130 tavalise L-39-ga võrreldes soodne. Kirjeldus, jõudlusnäitajad, võimalus õppida lendama erinevat tüüpi masinatel – kõik see viis uue UTI masstootmise alguseni.

Väljavaated

Peamine klient on Venemaa õhuvägi. Lennukeid toodetakse NAZ Sokolis umbes kümmekond lennukit aastas. Krasnodaris on kavas moodustada õpperügemendid. Õhuväe kindralkindral V. Mihhailov katsetas Jak-130 isiklikult. Lennuki tehnilised omadused, manööverdusvõime, lai kiiruste valik ja juhitavus jätsid talle hea mulje. Lähiaastatel plaanitakse koolitusüksustes ja ümberõppekeskustes autode arvu suurendada kolmesajani ning eksperdid hindavad turu koguvõimsuseks koos välisostjatega 1000.