2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Nõukogude lennuk LA-7 loodi linnas OKB-21 (Gorki linn, täna - Nižni Novgorod). Arendust juhtis S. A. Lavochkin, üks parimaid Nõukogude disainereid. Seda lennukit peeti Teise maailmasõja ajal üheks tõhusaimaks võitluslennunduse vahendiks. See ühendas õhuülekaalu saavutamiseks kõige olulisemad funktsioonid – manööverdusvõime ja relvastuse.
Üldine teave
LA-7 on lennuk, mida võib liigitada monolennukiks (ühe tiibade paariga aparaat). Sellel on üks mootor, mis asub vööris, ja üks iste - piloodi jaoks. Selle eelkäija on hävitaja LA-5, mille on samuti välja töötanud 21. disainibüroo. Esimene lennuki prototüüp (koodi LA-120 all) tõusis õhku 1943. aasta novembris.
1944. aasta alguses läbis ta eduk alt lennukatsed ja asus lahinguteenistusse. Sõja lõpuks oli konveierilt maha veerenud üle 5700 hävitaja LA-7. Paljude Nõukogude pilootide arvates oli see lennuk parim: selle manööverdusvõimet, kiirust, töökindlust ja tulejõudu hinnati kõrgelt. Sellise kõrgest klassist võitleja roolis tekkis enesekindlus võidus iga ässa üleKolmas Reich.
Välimuse ajalugu
LA-7 oli mitme lennuki seeria tehnoloogilise arengu tulemus. Esimesed hävitajad ilmusid LaGG-2 (välja töötatud 1939) ja LaGG-3 (1940). Nende loomisel osalesid ka disainerid M. Gudkov ja V. Gorbunov. Teine hävitaja oli võimeline lendama kiirusega 600 km/h, palju kiiremini kui selle klassi Saksa lennukid. Kuid see oli raske: 600 kg rohkem kui Jak-1. LaGG-3 manööverdusvõime ja tõusukiirus jättis soovida.
1942. aastal ilmus LA-5 kergema mootoriga, mis osutus suurepäraseks Stalingradi lahingus. Uus lennuk oli parem kui Messerschmitt, sellel oli koguni kaks 20 mm kahurit ja need olid tõhusamad kui "sakslased" ühe relvaga, millele lisandus kaks kuulipildujat.
1943. aastal, Kurski lähedal peetud lahingu ajaks, sai riigi lennundus uue põlvkonna hävitajad – võimendatud mootoriga, kergema kaalu ja lihtsama juhitamisega LA-5FN. Isegi uusim Saksa Focke-Wulf-190 ei suutnud selle Nõukogude lennukiga võistelda. Ja lõpuks, 1943. aasta lõpus, startis uus mudel LA-7. Võrreldes eelmise hävitajaga ilmus sellele kolmas relv ja lennuk võis saavutada kiiruse 680 km / h.
Disainigeenius
Mees, kes juhtis LA-7 loomist, on Semjon Aleksejevitš Lavochkin. Ta on kuldmedalist, aastatel 1918-1920 teenis Punaarmee ja piirivägede ridades. Seejärel õppis ta Moskva Kõrgemas Tehnikakoolis (tänapäeval on see Baumani nimeline Moskva Riiklik Tehnikaülikool), kus sai kutseaeromehaanikainsener. Tema lõputöö teema oli seotud pommitaja väljatöötamisega.
Semjon Aleksejevitš alustas tööd lennukidisainitööstuses 1920. aastate lõpus, projekteerides esm alt Nõukogude lennukipargi jaoks lennukeid ja seejärel asudes tegelema hävitajatega. 30. aastate teisel poolel, kui maailm oli juba rahutu, otsustas Nõukogude valitsus pöörata erilist tähelepanu Punaarmee õhuväe arendamisele. Esiteks, Lavochkin koos S. N. Lyushin lõi lennuki LL-1, mis oli relvastatud dünamo-tõrjuvate suurtükkidega. Hiljem ilmus prototüüp I-301, mis sisaldas silmapaistvaid kujundusjooniseid. LA-7 võlgneb oma välimuse Semjon Aleksejevitši nende aastate disainialgatustele.
Funktsioonid
LA-7 kiirus ja tõusukiirus jäid põhimõtteliselt võrreldavaks LA-5FN-iga. Võitleja maksimaalne kiirus oli 680 km / h (6 tuhande meetri kõrgusel lennates), maksimaalne kiirus maapinna lähedal 597 km / h. LA-7 lennuulatus oli 635 km, kõrgus ülemmäär 10 km 750 m.
Hävitaja tõusukiirus on 1098 meetrit minutis. Masina pikkus - 8, 60 m, kõrgus - 2, 54 m. Tühimass - 2605 kg, äärekivi - 3265 kg. Võitleja tiiva pindala - 17,5 ruutmeetrit. m Maksimaalne stardimass - 3400 kg. Lennuki tiibade siruulatus on 9,80 m. LA-7 mootor on üks kolmest tüübist: ASh-82FN, ASh-83 või 71. Hävitaja tõukejõud on 1850 hobujõudu (mis võrdub 1380 kilovatiga). Üks põhimõttelisi erinevusi LA-7 ja varasemate lennukite vahel on selle kerge disain (tänumetallvarred).
Relvastus
Lennukite LA-7 lahinguvarustuses oli reeglina kaks 20-mm ShVAK tüüpi relva või kolm sama kaliibriga B-20 tüüpi relva. Tänu neile paigaldatud hüdromehaanilisele sünkronisaatorile suutsid nad vältida mürskude kukkumist propelleri labadesse. ShVAK-i kahuri laskemoon oli tavaliselt 200 padrunit relva kohta. Samuti täiendati laskemoona soomust läbistavate süütetüüpi kestadega (võimelised läbistama soomust kuni 22 mm kauguselt 100 m kauguselt), aga ka killustus-süütetüüpi kestadega. Lennuki tiibade alla sai paigaldada pommid (kuni 100 kg kummalegi tiivale). Enamasti olid need FAB-50 ja 100, ZAB-50, 100 tüüpi kestad (indeks näitab pommi kaalu - 50 või 100 kg).
Puudused
Sõjaväeeksperdid märkisid, et lennuki LA-7 hüdraulika ebaõnnestus aeg-aj alt. Ka hävitaja mootor polnud päris stabiilne. Kuna mootori õhuvõtuavad asusid tiibade tasapinnas, oli neil õhkutõusmisel ja maandumisel omadus tolmuga ummistuda. Seetõttu võib mootor üles öelda. See kinnisvara jäi spetsialistidel riigikatsetuste käigus kahe silma vahele: vastuvõtt toimus talvel, kui tolm ei olnud.
Tunnistatakse, et LA-5FN-i mootor ebaõnnestus palju harvemini kui LA-7-l. Lennuki õlijahuti asus kere all ja tänu sellele oli kokpitis väga palav (talvel ca 40 ja suvel 55 kraadi). Pilootidel oli raske, kuna mootori heitgaasid sattusid kokpitti ja klaasilesageli tekkis kondenseerumine.
Võrdlus analoogidega: teooria ja praktika
Lennukit LA-7, mille foto on enamikus Nõukogude Liidu lennuõpikutes, peetakse sageli hävitajaks, mis on palju parem kui tema Saksa kolleegid - FW-190 ja Messerschmitt-109. Samas ütlesid piloodid ise, et Saksa lennukitega oli väga raske võidelda. Näiteks mõnede nõukogude ässade arvates oskasid “sakslased” sellest masinast palju paremini sukelduda. Seetõttu võisid reeglina duelli võita ainult kõige kogenumad Nõukogude õhujõudude piloodid, kui vaenlane sooritaks sellise vigurlennumanöövri.
Aga mis kõige tähtsam, sellistel juhtudel andis LA-7 eelise tänu järsule kiiruse suurenemisele. Olles suutnud kiiresti sakslasele lähedale pääseda, oli võimalik vaenlast rünnata. Samas võimaldasid LA-7 pöörderaadiuse (horisontaalse manööverdusvõime) näitajad rääkida paremusest Saksa lennukite ees. Selle põhjuseks oli Nõukogude hävitaja tiiva väiksem koormus: umbes 190 kg / ruutmeetri kohta. (kui "saksa keeles" on üle 200 kg / ruutmeetri kohta). Seetõttu tegi LA-7 pöörde 3-4 sekundit kiiremini kui näiteks Focke-Wulf.
Võitluskogemus
LA-7 on lennuk, millel I. N. Kozhedub on legendaarne piloot, kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Ta alustas oma lahinguteed LA-5 tüüri juurest, millel tulistas alla mitukümmend lennukit. LA-7-le üle minnes hävitas Kozhedub 17 Saksa hävitajat, lõpetades võiduk alt oma lende Berliini lähedal peetud lahingute ajal.
Lennuki aktiivne lahingukasutus algas juunis 1944. Seda hävitajat austasid Nõukogude õhujõudude kaardiväe rügemendid. A. I rääkis legendaarsest LA-7-st positiivselt. Pokrõškin - äss, kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Sellel lennukil lahinguülesandeid täites tulistas ta alla 17 Saksa hävitajat, sealhulgas reaktiivlennuki Messerschmitt-262. Suur Nõukogude piloot pidas LA-7-t suurepärase manööverdusvõime, kiiruse ja relvastuse näiteks: see kõik oli ideaalselt ühendatud ässa lemmik "valemiga": "kiirus, manööver ja tuli".
Hero Aircraft
Suure Isamaasõja ajaloolaste poolt seostatakse LA-7 traditsiooniliselt 64 võitu võitnud Ivan Nikitovitš Kožedubi nimega (enam polnud ühelgi Hitleri-vastase koalitsiooni riikide ässal). Piloot avas lahingute arvestuse 1943. aasta märtsis lahingulennukil LA-5. Seejärel sooritas Kozhedub seda tüüpi hävitajale 146 lendu ja tulistas alla 20 sakslast. 1944. aasta mais kolis piloot LA-5FN-i, mis oli huvitaval kombel rahaga kokku pandud ühelt Stalingradi oblasti kolhoosnikult. Sellel lennukil hävitas ta 7 vaenlase lennukiüksust. Augustis viidi Kozhedubi rügement Nõukogude õhuväe uutele hävitajatele LA-7. Seda tüüpi lennukitel võitles Ivan Nikititš Suure Isamaasõja lõpuni.
Ühe lahingumissiooni ajal sai Kozhedubi LA-7 tabamuse, tema mootor seiskus. Otsustades vaenlasele mitte alistuda, saatis Nõukogude äss lennuki ühele maas olevale objektile. Kuid kui hävitaja hakkas alla sukelduma, hakkas mootor äkki tööle ja Kozhedub, olles LA-7 sukeldumisest välja toonud, naasislennuväljale. Kogu sõja jooksul lendas Ivan Nikitich lahingumissioonil 330 korda, osales 120 õhulahingus, milles hävitas 64 vaenlase lennukit. Autasustatud kolme kuldtähe medaliga.
Soovitan:
Goryunov kuulipilduja: tehnilised andmed ja fotod
7,62-mm kuulipilduja Gorjunov (SG-43) on Nõukogude 1943. aasta automaatne väikerelvade mudel. Paigaldatud ratastel masinatele, pöörlevatele ja soomussõidukitele
IL 62M lennuk: tehnilised andmed, ajalugu ja fotod
Kui transpordisüsteem on mis tahes maailma majanduse veri, võib reisijatevedu nimetada just selle vere "plasmaks". Mida paremini, kiiremini ja paremini suudab riik inimesi üle oma territooriumi liigutada, mida vähem jääb “karunurki”, seda lihtsam on luua interaktsiooni kogu riigiaparaadi vahel. NSV Liidus mõisteti seda hästi. Paljude projekteerimisbüroode töö tulemuseks oli IL 62M
V-12 helikopter: tehnilised andmed ja fotod
Juba eelmise sajandi 50. aastate keskpaigaks loodi legendaarne Mi-6, tuntud ka kui "Lehm". Seni on seda kopterit peetud helikopterite seas meistriks oma suuruse ja veetava kauba tonnaaži poolest. Kuid vähesed teavad, et NSV Liidus loodi ka helikopter V-12 (tuntud ka kui Mi-12), mille kandevõime pidi ületama legendaarse Lehma oma
Yak-36 lennukid: tehnilised andmed ja fotod
Lennuk Yak-36 on ainulaadne lennuk, mida käsitleme selles artiklis üksikasjalikult ja uurime kõiki selle funktsioone
Yak-130 lennukid: tehnilised andmed, kirjeldus, diagramm ja ülevaade
Varem pidi tulevane piloot esm alt omandama juhtimisoskused millegi lihtsaga. Seda traditsiooni rikkusid Disainibüroo disainerid. A. S. Yakovleva, kes lõi lennuki Yak-130, mille tehnilised omadused on väga lähedased neljanda ja mõneti isegi viienda põlvkonna pe altkuulajate parameetritele
