95 bensiin. Bensiini hind 95. Bensiin 95 või 92

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Nagu me teame, vajab iga sisepõlemismootor töötamiseks teatud kogust hapnikku ja kütust. Lihtsam alt öeldes ei saa ükski kaasaegne auto liikuda ilma bensiini või diislikütuseta. Näib, et sellises aines nagu bensiin on midagi huvitavat? Kuid täna saate teada kõik need huvitavad faktid, mis teile varem olid tundmatud. Niisiis, bensiin 95 – mis on selles vedelikus erilist?

Naftast kütuse saamise protsess

Nagu diislikütus, pärineb see aine naftarafineerimistehasest. Näete ühte neist võimsatest ettevõtetest alloleval fotol.

Siin saadakse kõrge oktaanarvuga bensiini ja ka muud tüüpi kütust tavalisest õlist. Bensiin ise tekib õlifraktsioonide valikul, mis keedetakse ära kõrgel temperatuuril (umbes 100-300 kraadi Celsiuse järgi). Esimese klassi kütust saadakse 100 kraadi Celsiuse järgi. Teise klassi bensiin - 110-130 kraadi. Ja juba temperatuuril 265 kraadi ja kõrgemal saadakse petrooleum.

Väikestes kogustes saadakse 95 bensiini põlevkivi ja kivisöe töötlemisel. Mõnel juhul maagaasid ja muud toorainedsüsivesinik. Samuti kasutatakse SRÜ-s sageli kütusefraktsioonide valimise tehnoloogiat koksitud tõrva ja täiendava puhastamise abil.

Usaldusala erinevates valdkondades

Nagu me varem ütlesime, on selle vedeliku peamiseks kasutusalaks kolb-sisepõlemismootorid. Lisaks on auto- ja lennukibensiin. Viimast iseloomustab kõrge kvaliteediindeks ja erilised jõudlusomadused. Kaasaegne lennukikütus peab vastama mitmele heakskiidetud nõuetele, mis tagavad sisepõlemismootorite usaldusväärse ja hästi koordineeritud töö. Samal ajal peab lennukibensiin olema hea lenduvusega. See omadus võimaldab saada kvaliteetse ja homogeense kütuse-õhu segu igal temperatuuril ja töörežiimil. Põlemisprotsess ise peab toimuma ilma detonatsioonideta ja kõigil töörežiimidel. Pikaajalise ladustamise ajal ei muuda lennukikütus oma koostist ega mõjuta negatiivselt paake, milles see on, ega kütusesüsteemi enda osi.

Automotive 95 bensiin ja AI-92 (alternatiivina)

Nüüd täpsem alt autokütusest. Paljud autojuhid, eriti välismaiste autode omanikud, mõtlevad sageli: millist kütust on parem täita - bensiin 95 või 92? Vastus sellele küsimusele on väga mitmetähenduslik. Fakt on see, et AI-92 sobib ainult neile välismaistele autodele, mis toodeti eelmise sajandi 80ndatel. Alates 90ndatest on peaaegu kõik ülemaailmsed autotootjad hakanud tootma töötavaid autosidbensiin oktaanarvuga vähem alt 94. See tähendab, et peaaegu kõik kaasaegsed autod tuleks täita ainult AI-95-ga. Üldjuhul kinnitab oktaanarvule esitatavad nõuded tootja ise (seda arvu võib näha igas kasutusjuhendis).

Kodumaiste bensiinijaamade pattudest

Tõsi, kütuse kvaliteet ei sõltu ainult kurikuulsast oktaanarvust. Selle määrab ka hapete, erinevate orgaaniliste ühendite, mehaaniliste lisandite ja väävli olemasolu. Kahjuks ületab kõigi ülalnimetatud komponentide osakaal meie tanklates oluliselt GOST-i ja DSTU poolt määratud normi. Kõrge väävli, hoiuste ja mõnikord ka vee kontsentratsiooni tõttu käivitab selline bensiin põlemisel detonatsiooniprotsessid. Selle tulemusena väheneb oluliselt mootori ressurss ja kütusesüsteem ise on väga tõsiselt ummistunud. Sellise bensiini sagedase kasutamise korral võivad mootoriosad olla söövitavad, kleepuvad ja moodustuvad tahma. Muidugi, kui selline kütus suunataks otse mootorisse, ilma kütusefiltreid läbimata, saaks mootori esimesel käivitamisel ohutult prügimäele saata. Kõikidele välismaistele autodele tootja poolt koosteliinilt paigaldatud peenfilter on ju see, mis kogub kokku kogu mustuse ja ladestused, mis võivad põlemiskambrisse sattuda. Sellega seoses on nende toimimise ressurss meie teedel 10-15 tuhat kilomeetrit (võrreldes 60-80 tuhandega Saksamaal!).

Mis järeldus sellest järeldubteha? Kui teie auto on tehniliste nõuete kohaselt ette nähtud tarbima AI-95, ärge mingil juhul valage selle paaki 92, kuna see võib oluliselt halvendada mootori ja kogu kütusesüsteemi tööd.

Sildistamise kohta

Varem oleme AI-95 ja AI-92 bensiinist juba rääkinud. Kuid peale selle toodetakse SRÜ riikides ka teiste oktaaniarvudega kütust. Need on AI-72, AI-76, AI-80, AI-91, AI-93 ja ka AI-98. Lisaks saab bensiini toota mitmes variandis ning see võib olla pliisisaldusega, vähese pliisisaldusega ja pliivaba. Erinevused on ka suve- ja talvekütuste vahel, kuid suuremal määral kehtib see erinevus diislikütuse puhul, kuna see külmub juba -10 kraadi juures. Tanklates saab kütust värvida väga erinevates värvides. Näiteks 72. bensiin muutub roosaks, 76. kollaseks ning 92. ja 93. oranžikaspunaseks. Kõige kallim, number 98, on värvitud siniseks.

Lääneriikides võib sageli leida silte, mis näitavad, et müügil on 95 Premium ja Regular bensiin. Ja kui me kasutame selliseid reklaame reklaamitrikina, siis näiteks Saksamaal tähendab see, et see kütus kuulub 1. klassi ("Premium") oktaanarvuga 97-98 või teise ("Tavaline").), mis vastab numbrile 90-94. USA-s ja Ühendkuningriigis saate osta Super-bensiini oktaanarvuga 99–102. Kõige sagedamini valatakse seda kallite kaubamärkide sportautodesse.

Kütuse hind

95 bensiini hind on kõikides riikides erinev japidev alt muutuv. Näib, et vaid paar aastat tagasi müüdi meie bensiinijaamades AI-95 hinnaga 24-28 rubla. liitri kohta. Tänapäeval on paljudes bensiinijaamades selle hind tõusnud 35-36 rublani liitri kohta (näiteks bensiin 95 Lukoili).

Türgis müüakse kütust hinnaga üle 2 dollari liitri kohta, mis meie rahasse ümber arvutatuna on umbes 70 rubla. Kütus maksab Skandinaavia riikides ja Euroopa Liidus umbes sama palju. Tõsi, sellise kütuse kvaliteet on meie omast oluliselt erinev ja palju parem.