Bensiini hind: hinnakujunduspõhimõtted, arvutusnäited

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Autoomanikud on mures tõusvate bensiinihindade pärast. 2019. aastal võivad kulud ekspertide hinnangul tõusta rekordtasemele. Autojuhte huvitab, mis selle nähtuse põhjustas, mis moodustab bensiini maksumuse. Probleemi olemusse süvenemiseks peate kaaluma, mis moodustab autokütuse hinnasildi, millised omadused kaasnevad selle protsessiga. Kulude arvutamise näidet ja ekspertide selgitusi käsitletakse allpool.

Turuolukord

Bensiini hind kujuneb Venemaal paljude tegurite mõjul. Hindade tõusu on täheldatud viimased 20 aastat. Kodused autojuhid on selle olukorraga juba harjunud. Kuid sel aastal vapustasid riigi naftafirmad isegi neid. Bensiinihinna tõus on nii palju kasvanud, et seda on tunda saanud isegi jalakäijad. Reisimine neile ühistranspordis on samution kallinenud.

Tuleb märkida, et viimase 20 aasta jooksul on bensiini hind märkimisväärselt tõusnud. Kuid kütuse tootmise maksumus jäi samaks. Naftatootmise turu areng on toonud kaasa barreli hinna tõusu 1998. aasta 12 dollarilt tänaseks 135 dollarile. See on tingitud kasvust ja turu arengust.

Bensiini maksumuse arvutamiseks Venemaal peate süvenema selle protsessi kõikidesse nüanssidesse. Paljud meie kaasmaalased on üllatunud, miks osariigis, kus toodetakse naftat, müüakse elanikkonnale mõeldud bensiini turuväärtusega. Nii näiteks AÜE-s ja Venezuelas kütuse hind siseturul ei tõusnud.

Muidugi on Vene bensiini hind jätkuv alt Euroopa madalaim. Aga see ei takista meil kütuse hinda riigis turu tasemel hoidmast. Selles erineb meie riik põhimõtteliselt samast Venezuelast, kus 2018. aasta alguses oli bensiiniliitri hind 0,02 dollarit. Kaasaegses Vene reaalsuses näib see olevat väljamõeldis. Kuidas kulu arvutatakse? Miks on bensiini hind mõnes riigis kümme korda väiksem kui Venemaal? Seda probleemi tuleb üksikasjalikum alt uurida.

Kulukomponendid

Kuidas arvutatakse 1 liitri bensiini maksumus Venemaal? Peame seda protseduuri üksikasjalikult kaaluma.

Nii et kõik teavad, et bensiin on valmistatud naftast. Selleks kasutatakse kahte meetodit:

• otsedestilleerimine;
• pragunemine (katalüütiline või termiline).

Kuninafta kaevandamiseks tuleb leida selle väli, teostada geoloogiline arendus. Alles pärast seda tehakse puurimine. Seejärel transporditakse kaevandatud mineraal tehasesse, kus toimub töötlemine. Seejärel transporditakse valmis bensiin bensiinijaamadesse.

Küttuse valmistanud ettevõte peab tasuma mitmeid makse ja aktsiise. See mõjutab ka bensiiniliitri maksumust. Bensiiniliitri maksumuse kuvamiseks peate määrama kogu tootmiskulude ahela:

1 liiter bensiini=uurimiskulud + transport + töötlemine + jaemüük + tulumaks + aktsiis + käibemaks + MET + kogukasum.

Iga üksus tuleb üksikasjalikum alt öelda. Meie riigis tehakse põhjapoolsetes piirkondades geoloogilisi uuringuid. Peaaegu aastaringselt on siin külm. Ka sellistes piirkondades puudub arenenud infrastruktuur. Siin nafta ammutamiseks on vaja transportida seadmeid pika vahemaa tagant, ehitada pikki naftatorusid. Samuti toimub transport tankerite, paakide jms abil. Keskmiselt on nafta uurimise ja tootmise maksumus 9,5-10% valmistoote liitri hinnast.

Muud kulud

Bensiini maksumuse arvutamiseks peate arvestama ka transpordikuluga. See näitaja sõltub paljudest teguritest. Arvesse võetakse rafineerimistehase asukoha kaugust maavarade kaevandamise kohast, transpordiliiki, selle ülalpidamise maksumust. Kõige kaasaegsem viis ontorujuhtmete rakendamine. Kuid isegi neid tuleb hooldada. Nafta transpordikulu moodustab keskmiselt 1,2% bensiiniliitri kogumaksumusest.

Lisaks töödeldakse toorainet lõpptoote saamiseks kaasaegsete tehnikate abil. Tootmiskulud keskmiselt 6% liitri hinnast.

Pärast töötlemist läheb valmistoode tanklasse. Ja see on veel üks kuluartikkel. Jaemüügi kulud sisaldavad tankla ehituseks platsi soetamist, ehitustöid sh teede ehitust. Järgmiseks peate palgama töötajaid ja tasuma müügikoha hoolduse eest. See artikkel bensiini maksumusest on umbes 11%.

Arvestades bensiini maksumust Venemaal, peate pöörama tähelepanu veel ühele kuluartiklile. Kogu tootmisahela ja kütuse tarbijale tarnimise ahela vältel nõuab iga organisatsioon kasumit. Organisatsioon määrab iseseisv alt oma kulude taseme. See on vajalik, et mitte minna negatiivseks. See arv on umbes 23,3%.

Mõnikord viib kogu protsessi tootmisest müügini lõpptarbijani läbi üks tootja, näiteks Rosneft. Kuid sagedamini viib iga etapi läbi eraldi ettevõte.

Maksud

Ametlikel andmetel moodustavad 49% bensiini tootmiskuludest maksud. Iga bensiini tootmisprotsessis osalev ettevõte maksab tasu, mis on järgmine summa:

• Tulumaks – 4,8%.
• Aktsiis – 12%.
• KM – 15,3%.
• MET – 16,9%.

Tegelikult mõjutab nafta hind Venemaal vaid 1/3 bensiiniliitri maksumusest. Hind põhineb maksudel. Veelgi enam, 49% on nende minimaalne arv. Olenev alt tootmistehnoloogiast ja muudest nüanssidest võib see näitaja olla suurem. Mõnede andmete kohaselt ulatuvad maksud 73-74%-ni koguhinnast. Neid saab levitada järgmiselt:

• MET – 38,1%.
• Aktsiis – 19, 16%.
• KM – 16,54%.

Praeguseks on tööstuses välja kujunenud olukord, kus tanklad ei suuda end ära maksta. 2018. aastal kasvas kahjumlike tanklate arv. Kuid ettevõtted ise, kes tegelevad nafta kaevandamise, töötlemise ja transpordiga, mõjutavad kütuseliitri hinda tunduv alt vähem. Maksud selgitavad kõrgeid kulusid.

Seda mõjutavad ka tööstuse ekspordipoliitika teatud aspektid. Eelarve peamiseks allikaks on nafta- ja gaasiettevõtted. Kui nõudlus kütuse ja muude rafineeritud toodete järele langeb, järgib valitsus puudujääva summa hüvitamise poliitikat. Selle eest tõstetakse aktsiise. Selle tulemusena tõuseb bensiini jaehind.

Kuid tähelepanu väärib ka vastupidine. Kui nõudlus hakkab kasvama, siis paradoksaalselt tõuseb ka hind. Ettevõtte jaoks muutub nafta eksportimine kasumlikuks, mistõttu hakkavad siseturul tariifid tõusma. Kauba kogust vähendatakse.

Mis mõjutab jaehindu?

Bensiini tegelikku maksumust võivad mõjutada nõudluse hooajalised kõikumised. Nii et ekspertide analüütikute sõnul hooajalmassipuhkused, suureneb oluliselt kütusevajadus. Suvel pole ettevõtetel sõna otseses mõttes aega piisav alt bensiini toota. Nõudluse kasvades tõuseb hind vastav alt turuseadustele.

Kuid mitte ainult sellised kõikumised võivad kulusid mõjutada. Hinnakujundust mõjutavad poliitiline olukord riigis, ekspordipoliitika ja paljud muud tegurid.

Üks üsna suuri kuluartikleid on tanklate ülalpidamine. Fakt on see, et tänapäeval on neid tohutult palju. Pakkumine suureneb, kuid kasvavad ka ettevõtete kulud jaemüügipunktide teenindamiseks. See ei saa muud kui hinda mõjutada. Mida rohkem on ettevõttel tanklaid, seda suurem on lõppkulu. Et mõista, miks selline suundumus on, peate arvestama bensiinijaamade sisu peamiste nüanssidega. Seega, võttes arvesse, millest 1 liitri bensiini hind koosneb, tasub märkida, et see võib hõlmata:

• Tanklajaama ehituskoha maksumus. Linnas sobiva koha leidmine on üsna keeruline. Samas on sellise krundi maksumus kohati väga kõrge.
• Edaspidi teostatakse mitmesuguseid ehitustöid, jaama varustus on kõikidele reeglitele vastav. Tegemist on tule- ja plahvatusohtliku objektiga, mistõttu seatakse projekti arendamisele, kompleksi ehitamisele kõrged nõuded. See suurendab ehitustööde maksumust.
• Bensiini transpordi protsessi korraldatakse. Mida kaugemal on bensiinijaam rafineerimistehasest, seda kõrgem on kütusekulu.
• Palgadtöötajad. Tankla töötajad saavad oma töö eest rohkem kui igakuist tasu. Ettevõte kogub sotsia altoetusi, maksab puhkuse, haiguspäevade jms eest.

Kuna uue tankla ehitamisel ja käigushoidmisel praktiliselt puuduvad püsikulud, võib väita, et mida rohkem tanklaid linnas, seda kallim on bensiin.

Miks on bensiin Venezuelas odavam?

Arvestades bensiini maksumust meie riigis, tekib Venezuela siseturul nii madala kütusehinna küsimus mõistlikult. Miks on siin uskumatult madal hind?

Väärib märkimist, et Venezuela on maailma suurim naftaeksportija. Kuid odavuse peamine põhjus on riiklike toetuste kättesaadavus. Riik annab naftafirmadele toetust, mis on umbes 12 miljonit dollarit. Nende vahenditega tasutakse koduma alt ostetud kütuse eest. Seetõttu on liiter bensiini Venezuelas odavam kui liiter vett.

Kütusehinnad on Venezuelas olnud stabiilsed viimased 17 aastat. Järkjärguline hinnatõus võib siin ainult majanduslikku ebastabiilsust esile kutsuda.

Kui arvestada 95-liitrise bensiini maksumust Venemaal, võib märkida, et umbes 60% selle maksumuselt maksudest maksab tarbija. Samal ajal on rafineerimistehaselt võetavate tasude suurus 20-30%.

Riikides, nagu AÜE ja Venezuela, pakutakse tuge spetsiaalselt ostjale. Selleks eraldatakse raha riigieelarvest. Samas maksavad nafta rafineerimise ja naftat tootvad ettevõtted 70% sellest maksust. See on sellise hinnakujunduse erinevus. Tootjaid pakutakse Venemaal. Kuid samal ajal ei stimuleeri riik sisenõudlust.

Võrdlus USA turuga

Bensiiniliitri hind USA turul kujuneb vastav alt muudele seadustele. Kütusekulu on siin riigis ligilähedane meie riigi tasemele, aga palgad on siin kõrgemad. See on tingitud mitmest põhjusest. Väärib märkimist, et selles riigis otsedestilleerimise meetodit praktiliselt ei kasutata. Uute, arenenumate tehnoloogiate abil on võimalik saada 3 korda rohkem bensiini ühe tooraineühiku töötlemise käigus.

USA gaasimaks on 30–40%, mis ei ole võrreldav meie 50–65% või isegi kõrgema tasemega.

Siinne hind sõltub ka linnast. Kuid üldiselt ostavad ostjad bensiini kohalikest bensiinijaamadest üsna sageli. Suurtes linnades on neid märgatav alt vähem. See võimaldab teil vähendada bensiinijaama ehitamiseks mõeldud platsi ostmise või rentimise kulusid. Ere reklaam meelitab ostjaid. Enamasti tankivad nad oma autosid nendes müügipunktides.

Olukorra stabiliseerimiseks meie riigis oli valitsus sunnitud vähendama aktsiisimaksu summat. See ei toonud kaasa jaehindade langust. Kuid nende kasv peatus endiselt. Seega peatati valimisperioodil hinnatõus kunstlikult. See on viinud selleni, et paljud tanklad hakkasid töötama kahjumiga. Niipea kui valimised olid läbi, olid sellised organisatsioonid sunnitud kulusid tõstma, nagunüüd pidid nad oma kulud tagasi maksma.

Hinnasüsteemi praegune struktuur

Bensiini hind sisaldab nagu varemgi makse. Naftatöötlemistehased maksavad seda kaks korda. Kõigepe alt peate maksma iga tonni tooraine eest fikseeritud kaevandamismaksumääraga. Lisaks ekspordib enamik ettevõtteid naftat Euroopa riikidesse. Seetõttu maksavad nad ka eksporditollimakse. Nafta transportimisel on see 30%.

Tooret on kasulik müüa Euroopa riikidesse, kuna siin ollakse valmis maksma rohkem kui tarbijad siseturul. Venemaal müüakse täpselt nii palju kütust, kui on vaja selle toote minimaalse nõudluse rahuldamiseks. Välisturg jääb alati prioriteediks. Pealegi eksporditakse siia nii naftat kui ka valmiskütust. Euroopasse tarnitava bensiini maksumus on 7-9 tuhat rubla. Siseturul on hind madalam.

Väärib märkimist, et mõnikord kujuneb hinnatõus loomulikel põhjustel. Näiteks siseturu kütusetarnete vähenemisega tekib kütusepuudus. See annab müüjatele õiguse hindu tõsta.

Maksumanööver

Arvestades bensiini maksumuse kujunemist, võib mõista riigi olukorra keerukust. Siseturu olukorra normaliseerimiseks on kavas läbi viia nn maksumanööver. Aastatel 2019–2024 järk-järgult, mitmes etapis, kaotatakse naftaekspordi tollimaksud. Kellsee suurendab NDPI-d. See kõrvaldab sellise negatiivse nähtuse nagu topeltmaksustamine. Tootjad kannavad kaevandatud toorainelt eelarvesse ühekordse tasu.

See lähenemisviis võimaldab teil sissetulevate voogude haldamisel saada ühe maksu. Need tooted, mida naftamehed siseturule veavad, saavad dotatsiooni. Järk-järgult alustati naftatööstuse optimeerimisprotsessiga juba 2015. aastal. Sel ajal suurendati NDPI-d. Nüüd on aga vaja ümberkujundamine loogiliselt lõpule viia, mis on plaanis teha järgmise 5 aasta jooksul.

Nüüd on nafta rafineerimistööstuse voogude haldamiseks ja jaotamiseks "ujuv aktsiis". See peab kompenseerima ekspordi- ja kodumaiste hindade erinevuse. Praegu on nende erinevus märkimisväärne. See on umbes 8 tuhat rubla. tonni tooraine kohta.

Kavandatud skeem suudab kompenseerida vaid 3 tuhande rubla suuruse erinevuse. Tehakse ettepanek hüvitada ainult kuni 1,5 tuhat rubla. kulu. Kui sama hinnaerinevus püsib, on tootjatel kahjumlik tarnida tooteid siseturule.

Aktsiis

Enamus bensiini maksumusest moodustab aktsiisimaks. Kuna hinnatõus tuli kiiresti peatada, langetati seda maksu ajutiselt. Selline olukord kestab vaid 2018. aasta lõpuni. Plaanis on aktsiiside edasine tõstmine. See toob kaasa bensiini hinna edasise tõusu. Valitsus väidab aga, et kulu jääb samaks. Samal ajal nõutakse naftatöötlemistehastelt hinna jätmist 2018. aasta tasemele.

Eesttrots on plaanis tõsta eksporditollimaksu 90%-ni, vaatamata väljatöötatud programmile selle kaotamiseks 2024. aasta lõpuks. Seetõttu muutub täieliku ebakindluse tingimustes hindade "külmutamine" eelmisele tasemele peaaegu võimatuks ülesandeks. Oodata on vaid kütusehinna tõusu siseturul.