Lennuk TU-134: tehnilised andmed

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Üks legendaarsetest Nõukogude lennukitest tõusis õhku 1963. aastal.

Lennuki loomine

Kuuekümnendate algust iseloomustas lennundustehnoloogia põlvkondade vahetus. Kolbreisilennukitelt reaktiivlennukitele üleminek eeldas uute masinate loomist, mis avardavad õhuside võimalusi. Lisaks tekitas elanikkonna suurenenud liikuvus ja majanduse areng suure nõudluse lennutransporditeenuste järele.

Kõige nõutumad olid kolblennunduses juba omandatud alad, mis tänapäevase klassifikatsiooni järgi kuuluvad lähilendude hulka. Just selle niši pidi hõivama reaktiivreisilennuk TU-134.

Üldine paigutus

Projekt töötati välja Tupolevi disainibüroos varem rakendatud mudelite põhjal. Rikkalik kogemus suurte sõjaväe, transpordi projekteerimiselja tsiviillennukid tagasid projekteerimis- ja insenertehniliste lahenduste eduka rakendamise. Töös kasutati varem projekteeritud masinate mahajäämust. Nad tõid lennukile TU-134 tehnilised omadused, mis tagasid paljude aastate eduka teenindamise.

Samas osutus lennuk mitmes mõttes uuenduslikuks. Auto mahutavus oli olenev alt paigutusest kuuskümmend kuni kaheksakümmend inimest. Rahvusvahelistel liinidel kasutatavates klassidevahelistes autodes oli vähem reisijaid.

Riigisiseste sihtkohtade jaoks kavandati reisijaklassideta kajutid, mille mahutavus oli kaheksakümmend inimest. Olenev alt modifikatsioonidest varieerus TU-134 lennuki kaal mõnevõrra vahemikus nelikümmend seitse kuni nelikümmend üheksa tonni.

Mootorid

Kaks kodumaise arendusega turboreaktiivmootorit paigutati sabapiirkonda. Goldlite selline asend vastas ideaalis vajadusele alustada sillutamata ja halvasti varustatud lennuväljadelt, vältides võõrkehade sattumist mootoritesse. Iga mootori tõukejõud ulatus seitsme tonnini, mis võimaldas startida lühikestel radadel.

Tulevikus täiustati mootoreid ja vahetati kapitaalremondi käigus välja. Lennuki TU-134 reisikiirus ulatus esimese versiooni mootoritel kaheksasaja viiekümne kilomeetrini tunnis. Modifitseeritud jõuallikate paigaldamisega on see kasvanud neljakümne kilomeetri võrra tunnis.

Imepärane heliTU-134 mootor, mis on heli poolest lähedal kasvavale vilele, aitas kaasa populaarse lennuki kõrgele tuntusele. Mootorite üldine müratase käivitamise ja tõusmise ajal oli väga kõrge. See asjaolu on põhjustanud probleeme õhusõidukite käitamisega välismaa lennujaamades pärast akustilise saaste eeskirjade karmistamist.

Modeli väljatöötamine

Auto oli väga edukas. Lennuk TU-134 näitas kõrgeimat moderniseerimispotentsiaali ja töökindlust. Muljet avaldasid ka operatiivsed lennuomadused. Lennukile TU-134 seatud piirangud õhkutõusmisel ja maandumisel külg- ja vastutuule osas osutusid selle klassi lennukite puhul üheks tähtsusetumaks. See masina omadus võimaldas oluliselt parandada lendude regulaarsust.

Esimeste TU-134 mudelite suureks puuduseks oli mootori tõukejõu reversi puudumine, mis suurendas oluliselt auto pidurdusteekonda. Puuduse kompenseerimiseks kasutati pidurduslangevarjusid ja aerodünaamilist pidurit. Masina arendamine võimaldas kõrvaldada reaktiivlennunduse arendamise algfaasist möödunud omadused.

Lennunduse ekspordi liider

TU-134 osutus väga populaarseks lennukiks mitte ainult Nõukogude Liidu marsruutidel, vaid ka välisriikides. Peaaegu tootmise algusest peale hakkas ta lendama välismaistesse lennujaamadesse. Auto tuntuse suurenemisele aitas kaasa ka TU-134 osalemine 1969. aasta rahvusvahelisel lennundusnäitusel La Bourget’s. Lennuk demonstreeris mitte ainultNõukogude lennukitööstuse arengutaset, aga ka kaasaegset lähenemist tsiviillennupargi loomisele.

Lisaks Nõukogude bloki riikidele kasutati masinat paljudes Aafrika, Aasia ja Ladina-Ameerika riikides. Paljudel juhtudel kuulusid lennukid importivate riikide õhujõudude koosseisu. Pärast NSV Liidu lagunemist jätkas auto SRÜ riikide õhutranspordi teenindamist.

Lennundus pikamaksaline

Esimesed autod sisenesid lennufirmadesse 1966. aastal. Sellest ajast peale on lennuk õhus olnud. Nüüd on see auto jäänud vaid eravedajatele, kes teenindavad tšarterlende. Kuid juba enne 2007. aastat kuulus see Venemaa ja SRÜ lennufirmade personali, kes tegi regulaarseid reisilende. Seega kasutati masinat sihtotstarbeliselt rohkem kui nelikümmend aastat.

Lisaks reisijate vedamisele tavaliinidel tehti muudatusi kõrgetasemeliste valitsusametnike teenindamiseks. Need lauad olid varustatud lisaelementidega, mis suurendasid mugavust ja ohutust. Neile paigaldati spetsiaalsed valitsuse sidesüsteemid.

Lennukile TU-134 tehti ka sõjalisi modifikatsioone, mis olid mõeldud sõjaväelennunduse pilootide ja navigaatorite koolitamiseks. Üks versioonidest, mis oli varustatud iseloomuliku ninakattega, oli mõeldud kaugpommitajate pilootide koolitamiseks.

Üle kahekümne aasta kestnud tootmisajaloo jooksul toodeti erinevate modifikatsioonidega masinaid ligi üheksasada eksemplari. Selle näitaja järgi on lennuk TU-134viitab kõige massiivsematele Nõukogude reisilennukite näidistele.

Kasutuselt kõrvaldamine

Lisaks masina tehnilisele ja moraalsele vananemisele mängis selle kasutamise peatamisel suurt rolli ka elektrijaama suurenenud müratase. Uued ICAO standardid tegid lõpu paljudele rahvusvahelistele marsruutidele, mida teenindavad lennukid TU-134. Ülejäänud alad ei suutnud tagada mudeli tasuvusläve ega konkurentsivõimet kaasaegsemate välis- ja kodumaiste tootjate lennukitega.

Kuigi lennukit toodeti kuni 1987. aastani, ei kasutatud seda enam 2008. aastal tavalistes lennufirmades, asendades selle teiste kaubamärkide lennukitega. Tänapäeval jätkub selle mudeli masinate eemaldamine teistest õhutranspordistruktuuridest. Aeg aga võtab omajagu ning selle margi noorim lennuk on juba üle kahekümne viie aasta vana. Lennufirmadesse on jäänud veel üle saja lennuki, kuid Nõukogude reisilennunduse esmasündinu kuulsusrikka ajaloo lõpp on kohe käes.

Õnnetused ja vahejuhtumid

Pikkad aastad, mille TU-134 õhus veetis, ei kulgenud õnnetusteta. Kuid lennukit peeti jätkuv alt usaldusväärseks ja ohutuks masinaks. Lennuki TU-134 õnnetusi seostati harva masina enda, selle komponentide ja koostudega.

Peamine osa tragöödiatest oli asjaolude koosmõju või inimteguri tagajärg. Lennukit käitati tingimustes, kus nõutavat lennuohutuse taset ei järgitud mitte ainult NSV Liidus, vaid kaarengumaad. Masina mõõteriistad vastasid selle loomise ajastu standarditele ning nõudsid meeskonna ja maapealsete teenuste kõrget kvalifikatsiooni ja vastutust.

Kõigi TU-134 kasutusaastate jooksul kaotati sõjaliste operatsioonidega mitteseotud põhjustel üle kuuekümne viie lennuki, milles hukkus kuni poolteist tuhat inimest.