Tuleviku lennuk – julged otsused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Spetsialistid usuvad, et lähitulevikus lennukis drastilisi muudatusi ei toimu. Need on traditsioonilise disainiga, kuid silmapaistvamate omadustega seadmed. Sõjatehnoloogias nihutatakse rull "droonidele". 2017. aasta Pariisi lennunäituse ajal esitlesid aga mitmed lennukitootjad uusi lennukikontseptsioone, mis on loodud lennunduse ümberdefineerimiseks. "Raskekaallased" asendatakse nobedate linnalennukite, lennukiautode, elektrilennukite ja lasti-reisijate droonidega.

Elektriautod? Ei – elekter

Pariisi lennunäituse ajal esitles Iisraelis asuv startup Eviation oma Alice Commuteri täiselektrilist kerglaeva. Tuleviku lennukid kasutavad hajutatud tõukejõudu ühe peamise tõukurpropelleriga sabal ja kahe tõukurpropelleriga tiibadel. Kokku 2,7 tonni liitiumioonakusid annavad kaasaskandmiseks piisav alt võimsustüheksa reisijat 600 miili (965 km) sõiduulatuseks.

Disainerid loodavad, et Alice'i lennuki uusarendus aitab katalüüsida nõudlust suure mahutavusega akude järele ja ergutab kiirlaadimistehnoloogia arendamist. Nende probleemide lahendamine on elektrilise lennu võimaldamiseks ülioluline. Rahvusvaheline ettevõte Uber arutab juba plaane hakata tulevikus elektriautosid õhutaksodeks kasutama.

2018. aastal kavatseb Eviation liikuda Alice'i prototüübi kokkupanemiselt ja testimiselt (mis on juba alanud) sertifitseerimisprotsessi juurde. Ettevõte loodab alustada oma esimesi kommertslende 2021. aastal. Käivitaja peab juba läbirääkimisi piirkondlike operaatoritega.

"Killer" Boeing-737?

Järjekordne ambitsioonikas idufirma Wright Electric pakub oma nägemust tulevikulennukitest. Ja see saab olema ka elektriline. Kuid erinev alt iisraellaste väikesemahulisest arendusest ei kavatse arendajad enam-vähem edasi lükata maailma populaarseimat mudelit – Boeing-737.

Nagu Wright Electric märkis, on kütus lennuhinna suurim komponent. Lihtsaim viis nende kulude vähendamiseks on lennukikütust üldse mitte kasutada. Ettevõte arendab ECO-seeria kommertsreisilennukit, mis töötab akudel ja suudab sooritada lühilende 300 miili (480 km) raadiuses. Muide, lühimaalennud moodustavad 30 protsenti kõikidest lendudest, mis on rahaliselt 26 miljardit dollarit.

Ettevõte teatas loomisest150-kohaline lennuk, mis suudab kärpida Boeing 737 turgu. Partnerlust teostatakse koostöös Briti odavlennufirmaga EasyJet, kes aitab projekti ellu viia.

Tagasiliikumine

Muide, suurim lennukitootja Boeing ei kavatse edusamme jääda. Kaubandusliku tootearenduse asepresident Mike Sinnett ütles 2017. aasta Pariisi lennunäitusel "Boeingi tulevikuuuringud ja väljavaated" peetud ettekandes, et ettevõte kaalub lähitulevikus kaubaveoks elektrimootoriga õhusõidukite kasutamist.

“Tuleviku lennukid, mida täna arendame, on väiksemad kui täna. Tõenäoliselt on need kas elektrilised või hübriidsed elektriajamiga. Eeldame, et meie veesõiduk on täielikult autonoomne,” ütles Sinnett.

Lendav auto? Juba reaalsus

Lendav auto pole enam futuristlik kontseptsioon. Slovakkia tootja AeroMobil tõestas seda, esitledes 2017. aastal Top Marques Monacos ja Pariisi lennunäitusel oma uusimat lennukit. Muide, AeroMobil on juba ettetellimiseks saadaval: "lennuki" maksumus on 1,2 miljonit dollarit, mis pole ümberkujundava auto jaoks palju. Tulevikus plaanib ettevõte ehitada erinevaid mudeleid mitmes hinnakategoorias.

Lennuki tehnilised andmed:

• Täielik üleminek lennurežiimile vähem kui 3 minutiga.
• Autotööstuse valik(vahemaa ühes bensiinijaamas) – 700 km NEDC tsükliga.
• Maksimaalne lennuulatus on 750 km.
• Kütusepaagi maht 90 liitrit.
• Muutuva pöördega propeller (2400 p/min).
• Maksimaalne kiirus: 160 km/h autorežiimis, 112/259/360 km/h lennukirežiimis (olenev alt ülesannetest).
• Tõusmiskaal – kuni 960 kg (kasulik koormus – 240 kg).

Muide, Airbus arendab ka paljulubavat lennutaksot.

Vene lennukid

Venemaa hämmastas hiljuti maailma ülihelikiirusega lennuki katsetega, nagu oleks see fantastilise kassahiti ekraanilt tulnud. Kuigi projekt on salajane ja ametlikke selgitusi pole vaja oodata, lobisevad selle võimekust nii spetsialistid kui ka tavainimesed.

Glider Yu-71 on mõnede aruannete kohaselt 6. põlvkonna mehitamata hüperhelilennukite klass, mis on mõeldud sõjaliseks otstarbeks. Väidetav alt on Venemaa lennuk võimeline kiirendama 11 000 km-ni ja aktiivselt manööverdama, mistõttu on selle pe altkuulamine (vähem alt olemasolevate meetoditega) peaaegu võimatu. Lennuulatus on umbes 5500 km, kõrgus kuni 80 000 m, mis võimaldab seadmel Maa-lähedasel orbiidil osa teekonnast ületada. Muide, sarnaseid projekte arendatakse ka Hiinas ja USA-s.