Sorteerimismägi: seade, töötehnoloogia. Raudtee infrastruktuur

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kaubavedude raudteetranspordi lahutamatuks osaks on sorteerimistööd, mille raames komplekteeritakse ronge vedamiseks ühes või teises suunas. Jaamu, kus toimub kaupade ümberjaotamine, nimetatakse sorteerimisjaamadeks. Oma töös kasutavad nad palju spetsiaalseid seadmeid, millest peamine on sorteerimismägi. Uurime välja, mis see on ja kuidas see toimib.

Üldomadused

Küngas on raudteejaama territooriumil asuv ehitis, mis on ette nähtud kaubarongide moodustamiseks või laialisaatmiseks. Tegelikult on see muldkeha, millele on rajatud raudteerööpad. Disain koosneb kolmest põhiosast: liugosa, küür ja alumine osa. Rong liigub mäest üles veduri abil. Seejärel veereb iga auto gravitatsiooni mõjul iseseisv alt sihtpunkti mööda laskumisosa, mis asub kallakul. vahelmäest alla veerevad vagunid või lõiked (mitu ühendatud vagunit) moodustavad piisava intervalli, et rongi moodustamise plaani kohaselt pöörmeid üle kanda. Vagunite veeremiskiirust juhitakse piduriasenditega, mis on varustatud vaguni aeglustitega.

Põhimõisted

Künka tippu nimetatakse selle kõrgeimaks punktiks. Tavaliselt on selle kõrgus 3,5–4,5 meetrit. Siin saadetakse vagunid või lõiked vastav alt nende sihtpunktidele jalami radadele. Mäe kõrgus on vahe selle tipu ja allamäge veeremiseks kõige ebasoodsama punkti arvutatud punkti vahel. Kõrgus arvutatakse selliselt, et oleks tagatud halbade sõiduomadustega vaguni läbipääs ebasoodsates looduslikes tingimustes projekteerimispunkti, mis võetakse varuga 50 m kaugusel pidurdusasendi lõpust. kõige raskem tee. Mäe künka nimetatakse selle läbipääsuosaks, millest vagun või lõikur alustab iseseisvat liikumist allapoole.

Liugosa on vastuvõtupargi jalami suudme viimaste pöörete ja mäe tipu vaheline ala. See tsoon on reeglina varustatud kaldetõkkega, mis hõlbustab autode lahtihaakimist ja peatamist. Laskumise osaks nimetatakse vastav alt ala mäe tipu ja sorteerimisväljaku alguse vahel. Sel juhul nimetatakse suurima järsuga teelõiku kiirteemaks.

Kühmude tüübid

Kübarakompleksid võivad olla kas ühe- või kahepoolsed. Viimaseid kasutatakse tavaliselt eriti suurtelsorteerimisplatsid, suure töömahuga mõlemas suunas. Varem ehitati liumägesid ainult maapinna loomuliku kaldega aladele. Paljud neist liumägedest on kasutusel ka tänapäeval. Hiljem hakati ehitama kunstliku kaldega liumägesid.

Autode pidurdamiseks kasutatavad meetodid võivad samuti erineda. Kõik oleneb punktist, kus sorteerimismägi asub. Transpordisõlmede lähedusse rajatud jaamad sattusid lõpuks linna sisse. Sellistele sorteerimiskompleksidele kehtivad erinõuded. Räägime aeglustite ja pöördajamite vaiksest tööst, erireeglitest lahustamiseks ja piiratud juurdepääsust jaama territooriumile.

Jaotusjaamade tüübid

Sordiväljak võib olla sama pikk kui teised jaama jaod või lühendatud. Lühendatud pargid on enim levinud Ameerikas, kus soodne maastik ja pikad vahemaad jaamade vahel võimaldavad moodustada eriti pikki ronge. Ühte sorteerimisjaama kokku pandud lühirongid ühendatakse väljumisliinidel teiste poolrongidega. Samas on juhuseid, kus otstarbekam on projekteerida pikki sorteerimisväljakuid. Kõik sõltub konkreetsest piirkonnast.

Viimase põlvkonna sorteerimisjaamad võimaldavad kohalikku juhtimist selliste elementide üle nagu pargi sisse/välja lülitid ja signalisaatorid, võimaldades kontrollida kõiki vajalikke sulgemisi ja sõltuvusi. Vähem levinud on raudtee tsentraliseeritud haldamine, sorteeriminejaam eriti.

Pidurduslõiked küüru piirkonnas

Lõikuri esimene pidurdamine toimub küüru piirkonnas, et moodustada järgmised intervallid. Seda teostab üks või kaks TP (piduriasendit). Järgmine pidurdamine on sihipärane, toimub pargialal, kui auto jõuab sihtkohta.

Lisaks Venemaa Raudtee jaamades tuntud näpitsakujulistele rõhuaeglustitele kasutatakse ka teisi pidurisüsteeme. Näiteks elurajoonide läheduses asuvates jaamades kasutatakse rongide kiiruse summutamiseks kummikattega rööpaid. Hõõrdejõudu, mis tekib siis, kui metallratas liigub mööda kummikatet, reguleerib aeglusti. Kõige perspektiivikamad on püsimagnetitega varustatud kühmu pidurdusasendid. Need on kõige tõhusamad suurel veokiirusel (üle 20 km/h).

Pidurduslõiked pargialal

Autode pidurdamiseks või sisselõigeteks mõeldud pargialadele on paigaldatud teatud arv punktaeglusteid, mis tagavad peaaegu pideva kiiruse reguleerimise. Tuntuimad on hetkel aeglustajate hüdraulilise kolviga mudelid. Need aktiveeruvad, kui ratta äärik jookseb üle rööpakaelale paigaldatud aeglusti kolvi. Kui veeremiskiirust ületatakse (registreeritakse spetsiaalse anduri abil), kustub liigne kineetiline energia, kui kolb liigub alla.

Euroopas lailai alt levinud on ka hüdrauliline spiraalmoderaator. Kui auto sellest üle sõidab, puutub ratta äärik kokku silindri spiraalse projektsiooniga, mis teeb pöörde, võttes osa ratt alt energiast. Autoaeglusti takistus sõltub sellest, kui palju auto kiirus ületab normi.

Pidurdamine loomuliku kaldega jaamades

Loodusliku kaldega sorteerimisväljakutel toimub kiiruse kontroll tavaliselt kogu laskumise ajal, sealhulgas pargieelsel alal. Viimaste põlvkondade liumäed on varustatud autolaaduritega, mis asuvad otse rööbastee sees ja mida saab liigutada automaatselt juhitavate kaablite abil. Vajadusel võib vaguni evakuaator tuua lõikuri isegi vagunitesse, millega ta liitub. Selliseid seadmeid kasutatakse laialdaselt Müncheni, Zürichi ja Rotterdami raudteejaamades.

Lisaks piduriseadmetele on küngasteplatsid varustatud ka hüdrauliliste kiirenditega. Need asuvad tavaliselt pargialal ja aktiveeruvad, kui lõikur liigub kiirusega alla normi.

Esimesed slaidisüsteemid

Esimene kaldtee vagunite jaotamiseks ehitati Dresdenis 1946. aastal. Sel ajal oli Euroopas levinud teine rongide laiali saatmise viis - plaadimängijatega. 1858. aastal ehitati Leipzigi jaamas esimene kühmusüsteemi näidis. Sel kujul, nagu sorteerimisväljak täna toimib, ehitati see esmakordselt1863. aastal Prantsusmaa jaamas Ter Nord.

Esimene vastukalle

1876. aastal ehitati Saksamaa jaamas Speldorf esimene sorteerimisjaam, mille liugosa vastukalde ja vaheplatvorm. Varem ehitati liumäed looduslikule nõlvale, ilma vastukaldeta. 1891. aastal hakati kasutama sorteerimisväljaku jagamist kimpudeks (rööbaste rühmadeks). Piduriseadmete asemel kasutati siis piduriklotse. Neid lihtsaid seadmeid võib endiselt leida loomuliku kaldega jaamades.

Esimene pidurdaja

Kahekümnendatel möödusid Euroopas sajandeid ja Ameerikas hakati kasutama tala tüüpi autoaeglustit. 1923. aastal käivitati Euroopa jaamas Hamm neljast hüdroaeglustist koosnev mehhaniseeritud kompleks. Tänu umbes samal ajal ilmunud elektromehaanilise blokeeringu mehhanismidele sai sorteerimisväljaku lõigus võimalikuks raudtee kaugjuhtimine. Mõnevõrra hiljem loodi esimesed elektriseadmed, mis jätavad meelde autode läbimise järjekorra. Vastav alt seatud ülesandele reguleerisid nad iseseisv alt talade lülitusajameid.

Täielik automatiseerimine

1955. aastal lasti Chicagos Kirki jaamas käiku esimene juhitav liumägi. 1970. aastateks olid enamikul suurematel jaamadel täisautomaatsed kaarrajad. Veidi hiljem hakkasid nad vedurite juhtimiseks kasutama raadiokanalit, mis võimaldas neil tootlikkust tõsta.töö.

Alternatiivsed valikud

Kahekümnenda sajandi teisel poolel oli suundumus väikeste kaubavedude ülekaalule. Seoses kasvava konkurentsiga raudtee- ja muude kaubaveoliikide vahel on aktuaalseks muutunud konteinervedu, mis võimaldab minimeerida ümberlaadimiskulusid ja nautida iga transpordiliigi eeliseid. Konteinerite ümberlaadimiseks raudteevagunitest maantee- ja meretranspordile varustati spetsiaalsed kraanamehhanismidega platsid. Konteinervedude arenedes on paljud Euroopa sorteerimistehased andnud oma funktsioonid üle autoparkidele, mis suudavad konteinereid vagunitest ümber laadida mitte ainult mere- ja maanteetranspordile, vaid ka teistele rongidele.

MSR 32 kompleks

Siemens on raudtee sorteerimisväljakute ehitamiseks ja moderniseerimiseks välja töötanud spetsiaalse kompleksi MSR 32. Olenev alt nõutava künka tüübist ja võimsusest, samuti selle profiilist ja kohalikest tingimustest loob mudeli, mida testitakse. kasutades elektroonilisi arvuteid. Mudel näitab, kuhu on kõige sobivam paigutada kiirusandurid, raskused, lõikemõõturid, piduriasendid ja muud sorteerimisväljaku elemendid.

Süsteem kohandub tänu oma modulaarsele disainile klientide mis tahes nõudmistele. Seda rakendatakse erinevate profiilide, pidurduskontseptsioonide ja töötlemisvõimsustega liugudes. Näiteks Zürichis on MSR 32 süsteemiga varustatud liumägi käepidemed 330vaguneid tunnis. Vedurit juhitakse raadio teel. Viinis on sarnase jaotuspunkti võimsus 320 vagunit tunnis. Selle liumäe vedur on raadio teel juhitav. Süsteem pakub kõikidel slaididel pidevat teabevahetust dispetšerkeskustega. Küüru operaator peab vaid jälgima, et kõik toimiks nii nagu peab. Esimene jaam endises NSV Liidus, kuhu Siemens oma tehnoloogia paigaldas, oli Vaidotai jaam Leedus. Tasapisi levib MSR 32 tehnoloogia üle maailma. Neid katsetatakse ka Venemaa Raudtee OJSC jaamades.