Gondola autod: tehnilised andmed. Universaalsed gondelautod

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-17 18:48

Kaubavagunid on projekteeritud nii, et edaspidi jäävad veetavad toorained ja tooted puutumata. Lisaks tuleks sellised raudteeseadmed kokku panna nii, et transport oleks võimalikult kiire. Kaubavaguneid on mitut tüüpi. Transportimine võib toimuda näiteks punkriga või platvormidel. Kõigil neil mudelitel on erinevad spetsifikatsioonid. Gondolaautod on universaalsed, kuid hetkel on need raudteedel kõige levinum variant, mida kasutatakse kõikjal.

Disainifunktsioonid

Seda tüüpi vagunite peamised eristavad omadused on katuse ja kõrgete külgede puudumine. Sel juhul valatakse või virnatakse transporditav kaup ülev alt korpusesse - spetsiaalse varustuse abil. Tänapäeval kasutatakse Venemaa raudteedel sageli spetsiaalset eemaldatava katusega varustatud gondlivaguneid. Selliste mudelite eeliseks on laadimise mugavus koos transpordivõimalusega, sealhulgas tundlike mudelitegatoodete või toorainete ebasoodsad ilmastikutingimused.

Milleks saab kasutada

Gondolaautod on mõeldud eelkõige puiste- ja tükkauba veoks. Nendes on lubatud transportida ka väikesemõõtmelisi ja pakendatud. Nii näiteks veetakse gondlivagunites sageli puistlasti, näiteks:

• rauamaak;
• killustik ja kruus;
• jääkkivi (puistangute jaoks);
• kivisüsi;
• palgid ja saematerjal;
• rukki-, nisu- jne teravili.

Just selliste kaupade veoks on ilma katuseta mudelitel sobivad spetsifikatsioonid. Gondolaautod on tavaliselt mõeldud 1520 cm pikkusele rajale ja seetõttu saab nendega sõita ainult Venemaal ja endise SRÜ riikides.

Levinud mustrid

Seni on Venemaa raudteedel kasutusel mitut tüüpi universaalseid gondelvaguneid. Igaüks neist sisaldab tavaliselt numbrit 12. See tähistab gondli. Mudelid võivad erineda mitmel viisil: maksimaalne kandevõime, maht, pikkus, disainikiirus, kasutusiga.

Tehnilised andmed

Esiteks sõltub selle jõudlus gondli parameetritest. Allolevast tabelist näete, millisel konkreetsel mudelil on tehnilised omadused. Selles käsitletud gondelvaguneid kasutatakse kõige sagedamini Venemaa raudteedel.

Gondelautode omadused

Mudel	Tootmisvõime (tonnides)	Keha maht (m3)	Maksimaalne taara (tonnides)	Telje pikkus (mm)	Telje kõrgus rööpatasandist (mm)
12-70-39	75.5	90	24,5	13920	1060
12-7023-02	70.3	90	23,5	13920	1060
12-7023-01	70.5	83	23,5	13920	1060
12-9765	65	90	29	17040	1060
EAOS	58	71,5	20.8	14400	-
2-7019	72	77.5	22	13920	1060
12-764	70	74	23,5	13720	1060

Gondli suurus, nagu näete, võib oluliselt erineda. Sõltuv alt sellest,Seda või teist mudelit saab kasutada erineva kaubamahu transportimiseks. Gondliautode tootlikkus aga sellest näitajast praktiliselt ei sõltu. Peamine mõju konkreetse mudeli kasutamise majanduslikule tasuvusele on täiesti erinev. Vaguni jõudluse määrab eelkõige selle kandevõime.

Pidurid Kõik sellised mudelid on varustatud mitte ainult pneumaatilise automaatse, vaid ka käsitsi parkimisega. Samuti on enamikul juhtudel gondlivagunites automaatne sidur, mis on ette nähtud rongiüksuste kinnitamiseks ilma inimese sekkumiseta.

Keha struktuur

Gondelvagunite selle põhiosa tehnilistele omadustele esitatakse erinõuded. Selle sordi mudelite kereraami tugevdab seljaaju (piki kesktelge kulgev) tala, mis koosneb kahest kokku keevitatud Z-kujulisest profiilist. Kaubagondelvagun on tavaliselt metallist. Samal ajal on selle korpusel künakujulised stantsid. Gondli kere küljed on tugevdatud spetsiaalse raamiga, mis koosneb ülemisest ja alumisest siinist, nurga-, vahe- ja pöördepostidest.

Auto kere raam toetub veermikule. Sellele on muuhulgas paigutatud piduriseadmete ja amortisaatorite elemendid. Auto kerel on tavaliselt kaks otsaust. Need on vajalikud ennekõike laadurite töö hõlbustamiseks. Viimastel on sellise täienduse olemasolul võimalus helistada otse gondlivagunisse. Lisaks uste kauduiseliikuvad sõidukid laaditakse sageli rannikul.

Gondelvagunite põhi on tavaliselt varustatud aasade, klambrite ja konksudega, mis on mõeldud lasti kinnitamiseks. Need elemendid võimaldavad teil kaubad tervelt sihtkohta toimetada.

Gondelautode peale- ja mahalaadimisluugid

Kombineeritud tooraine valatakse sellistesse autodesse, nagu juba mainitud, ül alt. Mahalaadimist saab teha kahel viisil. Mõnikord tehakse seda spetsiaalsel vastuvõtukambriga kalluril. Kuid enamasti valatakse puistlasti läbi põranda, mis on mitme luugi kaaned. Sel juhul sõidetakse vagun eelnev alt spetsiaalsetele rööbastele, mille mõlemal küljel on vastuvõtjad. Järgmiseks lüüakse koorma valamiseks välja kaanehoidjad. Enamasti on gondelautod varustatud neljateistkümne alumise luugiga. Mõnikord on nende arv 16. Eemaldatava kattega varustatud mudelitel on ka ülemised luugid. Neid kasutatakse lahtise tooraine või toodete laadimiseks.

Eriotstarbelised gondlid ja punkrid

Just mahalaadimisluugiga universaalseid mudeleid peetakse kõige mugavamaks kasutamiseks, kuna neil on suurepärased tehnilised omadused. Eriotstarbelisi gondlivaguneid võib aga aeg-aj alt ka raudteel kasutada. Sellistel mudelitel pole mahalaadimisluuke ja nende külgseinad on kurdid. Nende kehadel pole ka otsauksi. Selliseid gondliga autosid kasutatakse peamiselt eriveoste veoks suletud marsruutidel.

Väga sageli kasutatakse punkriid ka tooraine transportimiseks. Niinimetatud mudelid, mis näevad välja nagu punker. Neid võib seostada ka ühe gondliautode sordiga. Selliste mudelite korpus on trapetsikujuline lehter, mille luugid asuvad allpool. Seda tüüpi gondliga autode eeliste hulka kuulub muu hulgas ka mahalaadimise lihtsus.

Kallurautod (kallurautod)

Nende mudelite peamine eripära on kere madalad külgseinad. Seda tüüpi gondliga autode mõõtmed ei ole liiga suured. Vajadusel saab aga kallurautode küljed lihts alt tagasi kokku klappida. Sel juhul võib vaguniplatvorm ise küljele kalduda. Selle tulemusena valatakse koorem täielikult vastuvõtjasse. Kallurautode kere kallutamist tagavad spetsiaalsed pneumaatilised või hüdrosilindrid. Selliseid gondelautosid kasutatakse peamiselt söe- ja metallurgiatööstuses. Esimesel juhul veetakse neile ülekoormatud kivimid, teisel - kivimid või maagid. Kallurautode kandevõime võib ulatuda 145 tonnini või rohkem.

Universaalsed gondelautod: tootlikkus

Täna sõidavad Venemaa ja endise SRÜ riikide teedel vaid nelja- ja kaheksateljelised gondliga autode mudelid. Teine tüüp on loomulikult produktiivsem. Neljateljeliste vagunite kandevõime ei ületa 70-75 tonni. Erinevus võib sel juhul olla pluss/miinus üks tonn. Mõne kaheksateljelise vaguni mudeliga saab vedada 130 tonni lasti. Mõnikord tegutsevad Venemaa raudteed ja tööstusettevõtted rohkemkaasaegsed kallid universaalsed gondelvagunid, mis on mõeldud 200 tonnile.

Tara

See mõiste tähendab tühja gondli kaalu. See indikaator sõltub peamiselt mudeli telgede arvust, aga ka selle kere mahust. Kõige sagedamini kasutatakse raudteedel 21-22 tonni kaaluvaid gondelvaguneid. Siiski on ka raskemaid mudeleid, mis kaaluvad 29–43 tonni.

Millised tehased toodavad

Esimesed universaalsed gondelvagunid ilmusid Venemaal 1861. aastal. Need osteti välisma alt Gruševskaja raudtee jaoks ja olid mõeldud söe veoks. Seejärel kopeerisid Venemaa tehaste insenerid nende disaini ja samu autosid hakati tootma otse meie riigis. Tänapäeval tegeleb selliste konstruktsioonide valmistamisega 11 Venemaa eri piirkondades asuvat suurettevõtet.

Nii näiteks:

1. 1930. aastatel asutatud Uural Carriage Works toodab neid mudeleid umbes 17 tuhat aastas.
2. Selle eriala Tihvini ettevõtte tooted moodustavad 12% kogu Venemaa turust.
3. Tveri tehase tootmisvõimsus on kavandatud tootma 1000 erineva konstruktsiooniga mootorvagunit aastas. See ettevõte toodab muu hulgas ka sõiduautosid.
4. Kaliningradi Carriage Works on tooteid turule tarninud üle 150 aasta. Hetkel on ta ainuke arendaja ja peamine tarnija Venemaa turulekallurautod.

Peamine gondelautode tarnija Venemaa turule on hetkel Uurali tehas (UVZ). Lisaks kodumaistele mudelitele kasutatakse ja toodetakse Venemaa raudteed sageli Ukrainas Krjukovi ettevõttes.

GOST-i nõuded

Loomulikult tuleb gondelautode valmistamisel, nagu iga muu varustuse puhul, järgida teatud standardeid. Niisiis:

• kandekonstruktsioonide valmistamiseks võib kasutada ainult vähelegeeritud või korrosioonivastaseid teraseid;
• gondli pidurisüsteem peab olema varustatud komposiitklotsidega;
• üksikute elementide kokkupanemisel tuleb kasutada regulatiivsetele dokumentidele vastavaid keevitusmeetodeid.

Vagunite värvimisel tuleks eeskirjade kohaselt kasutada ainult GOST-i poolt pakutavaid värve ja lakke. Märgistus kerele ja raamile tuleks kanda ainult joonistel ettenähtud kohtadesse.

Varustuse maksumus

Gondelauto ostmisel pöörab ettevõte tavaliselt tähelepanu selle kandevõimele, kasutusmugavusele, tootmisaastale ja kasutusajale. Põhimõtteliselt sõltub konkreetse mudeli maksumus nendest näitajatest. Universaalseadmete hulgihinnad algavad umbes 650-700 tuhandest rublast.

Väga sageli ei osta ettevõtted raudtee kaubavagunit, vaid liisivad selle. Sellise teenuse maksumus on tavaliselt umbes 700 rubla päevas.

Pakett

Koos gondli endaga peab tootja vastav alt eeskirjadele ostjale varustama:

• tehnilise passi vorm VU4;
• kasutusjuhend;
• mudeli tehniline kirjeldus.

Samuti võib vastav alt tarnelepingule gondliga kaasas olla remondidokumentatsioon ja varuosad. Ostetud seadmete transport töökohta teostatakse koormana oma telgedele.