Eelnõu aparaat: eesmärk ja tüübid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kõik on tuttavad amortisatsiooni mõistega – seda võib kohata absoluutselt kõigis eluvaldkondades, eelkõige masinaehituses. Amortisatsioon on protsess, mis võimaldab neelata, kustutada osa ühe keha mõjust või teisele kehale avaldatavast jõust. Seda põhimõtet kasutatakse kõikjal, alates liikluse mõju leevendamisest autole kuni tehase seadmete kulumise arvestamiseni.

Selles artiklis ei räägi me aga konkreetselt amortisatsioonist, vaid sellisest asjast nagu tõmbeseade. Kui enamik inimesi on kuulnud amortisaatoritest, siis sellised seadmed võivad paljudele olla uued. Fakt on see, et tõmbekäik on väga spetsialiseerunud seade, mida kasutatakse kõige sagedamini rongides. Selles valdkonnas on see mehhanism väga oluline, see on paigaldatud kõikidesse autodesse, kuid see võib erineda neeldumistüüpide poolest. See on täpselt see, mida artiklis arutatakse. Mis tüüpi aparaate on olemas ja millistel eesmärkidel saab neid erinevatel juhtudel kasutada?

Mis see on?

Kõigepe alt peaksite mõistma, mis on tõmbeseade ja milleks see on mõeldud. Niisiis, see seade on mõeldud osa tagasimaksmiseks või neelamiseks (sellepärast seda nii nimetataksegi).löögi kineetiline energia, vähendades seeläbi erinevate jõudude, sealhulgas tõmbe- ja survejõudude mõju autoraamile, kuhu see on paigaldatud. Kuidas absorber töötab? Seadme sees tekib takistus, mis tagab kineetilise jõu muutumise teist tüüpi jõududeks, mis ei kahjusta autot. Seetõttu ei ole sellise seadme olemasolu autos valiku küsimus, vaid eeltingimus, vastasel juhul võivad mõjuvad jõud põhjustada rongile tõsiseid kahjustusi, mis toovad kaasa kurbaid tagajärgi. Mis puutub tõmbeseadmete tüüpidesse, siis neid on üsna palju, kuid mitte kõik pole lai alt levinud. Selles artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult peamisi tüüpe ja nende toiminguid, aga ka vähem populaarseid seadmetüüpe.

Vedrud puuduvad

Seadmed, nagu veoajam RT-120, on praegu levinud, kuid see ei kasuta vedrusid, nagu alguses. Seadmel on järgmised tehnilised andmed:

• Seadme tüüp: hõõrdumine.
• Maksimaalne käik: 120 millimeetrit.
• Maksimaalne energiamaht: 90 kJ.
• Eluaeg (enne remonti): 16 aastat.
• Kogu eluiga: 32 aastat

Algselt olid sellised seadmed eranditult vedruga, kuid aja jooksul asendusid need kasulike ja mugavamate ning palju funktsionaalsemate ja tõhusamate seadmetega. Probleeme oli mitu ja esimene neist oli vedrude liigne tagasitõmbumine. See tähendab, et nad on headneelas kineetilist energiat, kuid samal ajal andsid nad seda peaaegu sama palju ära, mis tasandas nende kasulikkuse. Teiseks, et need autodes asjatundlikult toimiksid, oli vaja moodustada tooteid, mis on üsna suured, võib öelda, et mahukad, mistõttu neist loobuti. Otsustavaks teguriks osutus väike voolutarve, sest teisi seadmeid sai teha sama tõhusaks kui vedruga, kuid palju kompaktsemaks. Just sel põhjusel kasutatakse praegu autodes selliseid seadmeid nagu tõmbeülekanne RT-120 ja vedrumudeleid eranditult puhverseadmetes.

Vedruhõõrdeseadmed

Asjaolu, et vedruseadmed pole peaaegu üheski piirkonnas juurdunud, ei tähenda aga, et selliste mehhanismide kasutamine selles piirkonnas on lõppenud. Need osutusid lihts alt mitte eriti tõhusaks, nii et loodi vedru-hõõrdeseadmed, mis kannavad põhitegevuse hõõrdeliikumistele, samas kui vedrudel on ainult lisafunktsioon, see tähendab, et nad vastutavad eranditult potentsiaalse, mitte kineetilise energia eest. Vaatame, kuidas see toimib. Näiteks APE tõmbekäik võtab üle kineetilise energia, mis tekib kahe auto kokkupõrkes. Kõigepe alt peate märkima selle seadme tehnilised omadused:

• Seadme kaal: mitte rohkem kui 165 kilogrammi.
• Seadme kujunduslik käik: 90 millimeetrit.
• Nominaalne energiaintensiivsus: 110 kJ.
• Maksimaalne energiaintensiivsus: 130 kJ.
• Esialgne pingutusjõud: 230 kN.
• Staatiline sulgemisjõud: 1600 kN.
• Kogu eluiga: 32 aastat
• Kasutusiga enne remonti: 16 aastat.

Pärast kokkupõrget ei ole väljundiks vedrude tagasilöögienergia, vaid kineetiline hõõrdejõud (st hõõrdumine) ja vedrude potentsiaalne deformatsioonienergia. See tulemus osutus vagunite amortisatsiooni osas enam kui rahuldavaks, nii et selliseid seadmeid kasutatakse laialdaselt.

Nüüd leiate 73ZW tõmbevarustust ja muid sarnaseid mudeleid kõikj alt. Toote spetsifikatsioonid on järgmised:

• Masina kaal: 214 kg.
• Seadme disaini käik: 90 mm.
• Töötemperatuuri piirang: +50°С kuni -60°С.
• Mõõdud: pikkus - 625 mm, laius - 318 mm, kõrgus - 230 mm.
• Esialgne pingutusjõud: 200 kN.
• Masina sulgemisjõud: 1600 kN.

Vedruhõõrdeseadmete eelised

Vedruhõõrdeseadmeid hakati autodele paigaldama väga kaua aega tagasi ja neid kasutatakse siiani. On olemas ka teist tüüpi seadmeid, kuid see tüüp on üks levinumaid. See juhtub mitmel põhjusel. Esiteks on see lihtsus. Teiseks on seda tüüpi tõmbeülekannete paigaldamine üsna lihtne ja mugav protsess. Nende mõõtmed on palju väiksemad kui vedruseadmete omad, mistõttu on kaubavagunite veoülekandeid lihtne paigaldada ja need ei tekita raskusiedasine teenindus. Lisaks on muidugi vaja märkida nende seadmete varieeruvust ja elementaarset disaini.

Hüdraulikamasinad

Veovarustuse klassid on väga mitmekesised ja nende hulgas võib eristada veel üht väga populaarset tüüpi. Hüdraulilised seadmed erinevad oluliselt oma toimeviisilt vedruhõõrdeseadmetest, kuna need põhinevad vedelikul, mis tagab maksimaalse löögi neeldumise. Seadmel on vastav alt kalibreeritud drosselklapi avad. Löökide eesmärk on tagada lööke neelava vedeliku voolamine läbi nende. Need augud ühendavad kahte õõnsust, mis sõltuv alt koormusest täidetakse läbi nende läbikäikude. Selle tulemusena tekib ühtlane elastne takistus, mis toimib tõhus alt ka üsna võimsate löökide korral.

Esialgu oli üks väike probleem, mis seisnes selles, et vedelik ei saanud kiiresti oma algsesse asendisse tagasi pöörduda, mistõttu selline aparaat viis löökide vahelejäämiseni ehk hetkedeni, mil vedelik üks õõnsus ei jõudnud teise voolata, et vaguni värisemist pehmendada. Seetõttu hakati aja jooksul hüdrauliliste seadmete maksimaalse elastsuse tagamiseks kasutama inertgaasi. Seda tüüpi veoseadmete remont on veidi keerulisem ja kulukam, kuid see on tõhus ja mugav protsess. Seade loetakse defektseks, kui avastatakse lekevedelik, käiguvahetus või märkimisväärne kulumine.

Kuidas on hüdrauliliste masinate amortisatsioon?

Kui arvestada auto hüdraulilist tõmbeülekannet, siis siin tasub lähem alt peatuda selle seadme tööpõhimõttel. Kuidas saab vesi lööki pehmendada? Sellele küsimusele annab vastuse füüsika, sest vee tihedus ja viskoossus tagab vedeliku läbimise käigus kaotsi läinud löögi kineetilise energia tagasimaksmise ja neeldumise hetkel, mil see ületatakse ja surutakse sisse. külgnev õõnsus spetsiaalsete aukude kaudu. Seega võib automaatse haakeseadise, vaguni ja mis tahes muu elemendi tõmbeülekanne olla hüdrauliline, sest see pole ka liiga keeruline. Inertgaasi kasutamine ei ole sel juhul kohustuslik. Kuid tänu sellele ainele suureneb vedeliku takistus mitu korda ja see kiirendab ka selle naasmist algsesse olekusse, et võtta vastu järgmine löök.

Masina energiatarve

Kui arvestada tõmbeülekannet, siis selle üks olulisemaid parameetreid on energiaintensiivsus ja just sellele tuleks tähelepanu pöörata eelkõige. See parameeter tähistab kineetilise energia hulka, mida seade on võimeline neelama enne lööki neelavate elementide täielikku kokkusurumist, st kuni hetkeni, mil seade ei suuda enam lööki neelata. Seega, mida kõrgem see näitaja, seda parem. Vedrudel onülimadala energiaintensiivsusega, mistõttu neid ei kasutata suurtel autodel, kus löögijõud surub vedru väga kiiresti kokku, mis neelab liiga vähe energiat. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et seadmed on loodud nii, et kineetiline energia täielikult ei neelduks – peab olema õige kogus energiat, mis suudab seadme algsesse asendisse tagasi viia. Seetõttu kasutatakse hüdraulilistes masinates inertgaasi, kuna vedeliku algsesse asendisse viimiseks pole vaja palju kineetilist energiat.

Muud tüüpi seadmed

Eelpool kirjeldatud tõmbeseadmete tüübid pole ainsad – neid on palju rohkem, kuid nagu artikli alguses mainitud, kirjeldatakse siin vaid kõige populaarsemaid. Seega väärib märkimist elastomeerne tõmbeülekanne, mis on samuti väga populaarne erinevates valdkondades, sealhulgas autodesse paigaldatuna. See tüüp kopeerib peaaegu täpselt kirjeldatud hüdroseadmeid, kuid peamine erinevus seisneb selles, et tavalise vee asemel, mis juhitakse läbi kalibreeritud aukude, kasutatakse nendes seadmetes spetsiaalset palju suurema viskoossusega elastomeerset vedelikku, mis suurendab selle energiaintensiivsust, kuid samal ajal muudab teeninduse keeruliseks ja suurendab ka kulusid. Samuti ei saa tähelepanuta jätta hõõrdeseadmeid, mida peetakse elastsetest elementidest pärit seadmeteks. Nendes toimub kineetilise energia neeldumine elementide deformatsiooni tõttu nende hõõrdumise tõttu. Sarnase tüübiga sa jubaõppisime üksteist pealiskaudselt tundma, kui lugesime selliste seadmete kohta nagu vedrustusseadmed.

Kombineeritud masinad

Eraldi tasub rääkida kombineeritud seadmetest, mille üheks näiteks on peaaegu levinuim tüüp - vedru-hõõrdumine. Lihtsam alt öeldes hõlmavad kombineeritud seadmed neid, mis ühendavad erinevat tüüpi amortisatsiooni. Sel juhul on need vedru- ja hõõrdetüübid. Kombinatsioonid võivad olla mitmekesised. Nagu artiklis märgitud, andis vedrude ja hõõrdeelementide toime kombinatsioon rohkem kui positiivse tulemuse. Just seda tüüpi kombineeritud aparaat on ülekaaluk alt kõige kuulsam. Selles tegevusvaldkonnas ei ole lubatud kahte tüüpi tõmbeseadmete igat tüüpi kombinatsioonid. Lihtsaim näide on elastomeersete ja hüdrauliliste seadmete kombinatsioon, kuna need on sarnase ehitusega ja erinevad peamiselt ainult nende hooldamiseks kasutatava vedeliku poolest.

Valige masin

Milline seade tuleks eesmärgi saavutamiseks valida? Kõigepe alt juhitakse tähelepanu tõmbeülekannete peamisele parameetrile - nende energiaintensiivsusele. Ei ole mõttekas paigaldada suure energiatarbega seadet vagunitele või muudele väikese kineetilise löögijõuga objektidele, kuna suuri kulusid täheldatakse ilma tootlikkust suurendamata. Samuti ei tohi mingil juhul asetada madala energiaintensiivsusega seadmeid objektidele, mis saavad tõsiseid lööke, kuna seadme energiast lihts alt ei piisa.neelates õiges koguses energiat ja löögid on palju tugevamad, kui kehtestatud standardite kohaselt lubatud.

Muidugi on ka muid parameetreid, millele peaksite tähelepanu pöörama, näiteks stabiilsus, st eduk alt neelduvate löökide arv nende koguarvu suhtes või pöördumatult väljamineva energia hulk, mis on täielikult imendub neeldumisseadmesse ja seda ei kasutata enam selle algsesse asendisse naasmiseks. Neid parameetreid arvestatakse iga projekti puhul eraldi, kooskõlas kõigi kehtestatud standardite ja nõuetega, lepitakse kokku enne konkreetset tüüpi tõmbeseadme valimist.