GAZ automudelid, lühendite dekodeerimine

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Meie riigis toodetud autod on enamasti tähistatud lühenditega, mis kajastavad selle ettevõtte nime, kus need on valmistatud. Näiteks GAZ-i dekodeerimine näeb välja nagu "Gorki autotehas". See Venemaa suurim ettevõte alustas oma tööd NSV Liidu ajal – 1932. aastal.

Taime ajalugu

Kuni 1920. aastate lõpuni osteti NSV Liidus autosid välisma alt. 1929. aastal otsustas riigi valitsus seda olukorda parandada. Selle aasta kevadel võeti vastu otsus kaasaegse autotehase ehitamise vajaduse kohta.

Uue ettevõtte sait leiti kuu aega pärast seda. Nižni Novgorodi lähedale otsustati ehitada uus tehas, mis kandis aastatel 1932–1990 nime Gorki. Selle asula lähedal asuva koha valik oli seletatav asukoha mugavusega nii geograafilise kui ka loodusvarade seisukohast.

Kuna sel ajal polnud riigis autoettevõtete ehitamise kogemust, tuli tehaseprojekti välja töötada maailmakuulsa ettevõtte insenerid. Ford. Kuid loomulikult osalesid ka nõukogude spetsialistid uue autotööstuse ehitamisel.

Esimesed autod

Uue ettevõtte ehitamine kulges kiirendatud tempos. Ja nii pandi tehas plaanitust veidi varem tööle – 1932. aastal. Kokku võttis GAZ-i ehitamine, mille dekodeerimine tähendab "Gorki autotehast", seega umbes 18 kuud.

Esialgu uus ettevõtmine neid. Molotov tegeles ainult veoautode tootmisega. Kuid juba 1932. aasta lõpus hakkasid tehase koosteliinilt maha veerema ka autod. Neidsamu Forde kasutati prototüübina nende esimestele GAZ-i autodele. Kuna aga imporditud autod ei vastanud Venemaa teedele, tuli nende disaini tõsiselt moderniseerida.

Seega töötati eelkõige uute GAZ veoautode jaoks välja täiustatud roolisüsteem. Insenerid tugevdasid ka siduri korpust, mis talub nüüd märkimisväärset koormust.

Mõnevõrra muudeti ka auto kere välimust. Näiteks oli GAZ-AA tehase esimesel mudelil pardaplatvorm. Selle masina kabiin oli valmistatud puidust ja papist. Esialgu kandis ettevõtte esimest autot nimetus NAZ-AA. Kuid hiljem nimetati see ümber GAZ-iks. Kaubamärgi dekodeerimine hakkas peegeldama ettevõtte nime - Gorki autotehas.

GAZ-AA mootorid olid varustatud Fordi kaubamärkidega 40 hj. Samad mootoridkasutati ka hilisema mudeli kokkupanemisel. 1934. aastal parandati "poolteist". Nad hakkasid paigaldama metallist kajuteid. Samal ajal loodi tehases uus auto - GAZ-AAA. Selle kandevõime ei olnud enam 1, 5, vaid 2 tonni. 1935. aastaks lahkus GAZ-i konveierilt üle 100 tuhande auto.

Epic GAZ-M

Gorki tehase "veoautosid" kasutati kõikidel ülevenemaalistel ehitusplatsidel, need läbisid sõjateed ja neist sai tõeline Nõukogude autotööstuse legend. Kuid see ettevõte sai kuulsaks mitte ainult oma töökindlate veokite poolest.

Tõeliselt epohhiloov sündmus oli uue reisijate mudeli GAZ-M - kuulsa "emka" - väljalaskmine. Fordist sai ka selle auto prototüüp. Kuid antud juhul parandasid Nõukogude insenerid auto disaini enne väljalaskmist märkimisväärselt.

Nii näiteks sai auto: asemel

• ristvedrud pikisuunalised;
• primitiivsed hõõrdeamortisaatorid hüdraulilised;
• sepistatud terasest kodaraga veljed.

Samuti on auto suurendanud tiibade suurust ja parandanud esipidurite veojõudu. Nii valmistati Venemaa teedele ette uued autod.

Algselt kasutasid GAZ-M sõidukid Ford-A mootoreid. Nende võimsus oli 50 l / s. Hiljem hakati nendele autodele paigaldama kuuesilindrilisi Dodge D5-sid võimsusega 76 hj. Selliste mootoritega "Emki" oli väga populaarne ja seda toodeti märgistuse 11-73 all.

Mõne aja pärast istutage need. alustas Molotovtoota täiustatud nelikvedu GAZ-61. Just nendest autodest sai hiljem riigi kõrgeimate ametnike peamine isiklik transpordivahend.

Originaalsed mudelid

Erinevatel aegadel tegeles Gorki autotehas montaaži:

• auto pikapid GAZ-A ja M1 baasil;
• bussid 03-03, kunagi kasutati isegi suurlinnades fikseeritud marsruudi taksodena;
• kiirabi;
• kallurautod, mis põhinevad "poolteistel", mis on varustatud koormuse survel langeva kerega.

Sõjavarustus

Teise maailmasõja ajal lõpetas Gorki tehas täielikult tsiviilsõidukite tootmise ja hakkas tarnima rindele sõjavarustust. Ettevõte arendas sel ajal:

• maastur GAZ-64, mille põhjal loodi hiljem kuulus UAZ-469;
• suurtükiväe traktor GAZ-67B;
• soomusauto BA-64;
• iseliikuv püstol SU-76.

Samuti võtsid Gorki autotehase spetsialistid aktiivselt osa legendaarsete tankide T-60 ja T-70 väljatöötamisest.

Volga

Need Gorki tehases alates 1959. aastast toodetud autod on pikka aega olnud Nõukogude kodanike seas prestiižseim kaubamärk. Volga maksis rohkem kui toona populaarsed Žigulid, Moskvitš ja Zaporožets. Kuid jõudlusomadused olid muljetavaldavamad. Algselt olid need autod märgistatud kui GAZ-21. Hiljem tulid müüki täiustatud GAZ-24.

Samaaegselt Volgaga tegeles ettevõte autode "Tšaika" tootmisega. Neid autosid peeti isegi prestiižikamaks kui GAZ-21 ja -24. Kuid neid tuli müüki väga piiratud seerias – veidi üle 3000 eksemplari.

Mõni aeg hiljem hakkas tehas tootma mudelit 31029. Seejärel toodeti ettevõtetes 17 aastat tohutut populaarsust kogunud Volga GAZ-3110. Välimuselt ei erinenud see praktiliselt 70ndate mudelitest. Ainus asi on see, et disainerid valisid selle jaoks ümarama katusekuju.

80ndatel lõi tehas uue "Volga" – GAZ-3105, mis oli varustatud väga võimsa mootoriga. Kuid majanduslike probleemide tõttu tootis ettevõte hiljem selliseid autosid vaid umbes 60 koopiat.

Samal ajal töötati tehases välja odavate sedaanide GAZ-3103 ja 3104 projektid. Selliseid autosid aga ei lastud kunagi tootmisse.

Nõukogude kaubamudelid

Kuidas dekodeeritakse lühendit GAZ, saime seega teada. Just selle kaubamärgi all toodeti NSV Liidus kuulsaid Volgat ja Chaikat.

Sõjajärgsetel aastatel ei tootnud Gorki tehas mitte ainult kvaliteetseid autosid. 60ndate alguses alustas ettevõte näiteks kolme uue GAZ veoauto tootmist korraga:

• 66 - armee jaoks;
• 52;
• 53.

Kõiki neid masinaid tarniti riigi ettevõtetele kuni eelmise sajandi 90. aastateni. Ja nende märgiste dekodeerimine jäi loomulikult samaks -Gorki autotehas.

Milliseid veokeid tehas täna toodab?

90ndatel koges GAZ, nagu ka paljud teised riigi strateegilised ettevõtted, olulisi majandusraskusi. Ta hakkas uusi edukaid projekte ellu viima alles 2000. aastal, pärast seda, kui ta sai osaks Venemaa masinate valdusest.

Praegu toodab tehas selliseid populaarseid veoautomudeleid nagu näiteks:

• nelikvedu GAZ-3308 "Sadko";
• 3310 Valdai;
• pardal "GAZon-next";
• Sadko-next.

Gasellautod

Tehas alustas autode GAZ-33-02 tootmist 1994. aastal. Algselt olid need masinad mõeldud kergete veokitena. Kuid hiljem hakati nende baasil tootma fikseeritud marsruudi taksosid 32213. Praeguseks peetakse Gazelleid eraldi GAZ-seeriaks - tarbesõidukiteks. Lisaks mudelitele GAZ-33-02 ja 32213 toodab tehas:

• GAZ-2705 – täismetallist kaubik;
• GAZ-33023 "Farmer" – pardaga veoauto.

Moodne "Volga"

Kaasaegsetele amatöörautojuhtidele pole GAZ-i kaubamärk, mille dekodeerimine kõlab nagu "Gorki autotehas", kahjuks kuigi hästi tuntud. Ettevõte lõpetas selle kaubamärgi vanade mudelite tootmise juba aastal 1992

Aastatel 2008–2010 veeresid ettevõtte konveierilt maha sarnased Chrysleri ja Dodge Stratuse baasil loodud Volga-Siberi autod. Kuid 2010. aasta vähese nõudluse tõttu oli selliste autode tootminekokku kukkunud. Praegu Gorki tehas sõiduautosid kokku ei pane.

GAZ-i mudelite dešifreerimine

Paljud autojuhid tahaksid muidugi teada, mida GAZ-i märgistusel olevad numbrid tähendavad. Nende numbrite dešifreerimine on tegelikult üsna lihtne. Esimene number tähistab mootoriklassi töömahu järgi (1 - kuni 1 l, 2 - kuni 1,8 l, 3 - kuni 3,2 l jne).

Teine number iseloomustab auto tüüpi:

• 1 – auto;
• 2 – buss;
• 3 – lasti pardal;
• 4 - traktor jne

Märgise kolmas ja neljas number on tehase mudelinumber.

Nii on näiteks GAZ-3110 otsedekodeerimiseks üle 1,8-liitrise mootori töömahuga sõiduauto, mis on toodetud seerianumbri 10 all.

Gaas autodele

GAZ autod võivad töötada nii bensiini kui ka diislikütusega. Mõnikord töötavad sellised autod, nagu peaaegu kõik muud kodumaised autod, ka gaasiga.

Sellist mootorina kasutamiseks sobivat kütust on mitut tüüpi:

1. SPBT gaasi dešifreerimine näeb välja nagu "propaani ja butaani segu". Seda tüüpi maagaasi kasutatakse peamiselt naftakeemiatööstuse lähteainena. Venemaal kasutatakse mootorikütusena vaid umbes 17% sellise gaasi toodetud mahust.
2. Dešifreerimisgaas CNG – "vedelnafta". Selle põhikomponendid on ka propaan ja butaan. Seda segu kasutatakse tavaliselt kuiautokütus. Selle gaasi eripäraks on see, et selle põletamisel eraldub keskkonda minimaalne kogus kahjulikke aineid.
3. LNG tähistab "vedeldatud maagaasi". Enamasti on see metaan CH4. Õhuga segatuna on CH4 väga tuleohtlik. Seetõttu kasutatakse sellist gaasi sageli ka mootorikütusena. Mõnikord kasutatakse seda isegi autodes.

Linnakorterite igapäevaelus kasutatakse tavalist veeldamata maagaasi, mis sisaldab peamiselt metaani, vähesel määral propaani ja butaani ning mõningaid muid aineid. Just sellise sinise kütuse eest saame kuu lõpus kviitungid. Gaasi puhul, mis on lühend sõnadest GHG, mis näeb välja nagu "maagaas", ei maksa kinnisvaraomanikud tavaliselt liiga palju.

Selle kütuse veeldatud vormid on loomulikult mõnevõrra kallimad. Kuid sellegipoolest on need oma hinnaga oluliselt madalamad kui bensiin ja diislikütus. See muudab gaasi autojuhtide seas üsna populaarseks kütuseliigiks.