Mootori juhtimisahel. Kolmefaasilised asünkroonsed mootorid, millel on oravpuuriga rootor. Vajutusnupu post

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Tänapäeval kasutatakse kõige sagedamini relee-kontaktori juhtimisahelaid. Sellistes süsteemides on peamised seadmed elektromagnetilised starterid ja releed. Lisaks kasutatakse tööpinkide ja muude seadmete ajamina kõige sagedamini sellist seadet, nagu kolmefaasiline oravapuuriga rootoriga asünkroonmootor.

Mootorite kirjeldus

Seda tüüpi draive on aktiivselt kasutatud, kuna neid on lihtne kasutada, hooldada, remontida ja paigaldada. Neil on ainult üks tõsine puudus, milleks on see, et käivitusvool ületab nimivoolu umbes 5-7 korda, samuti ei ole võimalik lihtsate juhtimismeetodite abil sujuv alt muuta rootori kiirust.

Seda tüüpi masinaid hakati aktiivselt kasutama tänu asjaolule, et elektripaigaldistesse hakati aktiivselt kasutusele võtma selliseid seadmeid nagu sagedusmuundurid. Veel üks oluline eelis kolmefaasilise vooluga ja lühisega asünkroonmootorilrootor, kuna sellel on võrguga ühendamiseks üsna lihtne skeem. Selle sisselülitamiseks peate staatorile rakendama ainult kolmefaasilist pinget ja seade käivitub kohe. Kõige lihtsamates juhtimisskeemides kasutatakse selle käivitamiseks sellist seadet nagu partiilüliti või kolmefaasiline nugalüliti. Vaatamata nende lihtsusele ja kasutusmugavusele on need seadmed siiski käsitsi juhtimise elemendid.

See on tohutu miinus, kuna enamiku paigalduste skeemides on vaja mootori lülitusahelat kasutada automaatrežiimis. Samuti on vaja ette näha mootori rootori pöörlemissuuna automaatne muutmine, st selle vastupidine muutmine ja mitme mootori tööle panemise järjekord.

Põhilised ühendusskeemid

Kõigi ülalkirjeldatud vajalike funktsioonide pakkumiseks on vaja kasutada automaatseid töörežiime, mitte käsitsi juhtimise juhtnuppe. Siiski on aus öelda, et mõned vanemad metallilõikemasinad kasutavad pooluste paaride arvu muutmiseks või tagurdamiseks endiselt virnalüliteid.

Mitte ainult partiilülitite, vaid ka noalülitite kasutamine asünkroonmootorite (IM) ühendusahelates on võimalik, kuid need täidavad ainult ühte funktsiooni - vooluahela ühendamist pingeallikaga. Kõik muud toimingud, mida mootori juhtimisahel pakub, tehakse elektromagnetilise starteri juhtimisel.

MillalHELL-ahela ühendamine oravpuuriga rootoriga seda tüüpi starteri kaudu ei paku mitte ainult mugavat juhtimisrežiimi, vaid loob ka nullkaitse. Kõige sagedamini kasutatakse tööpinkide, paigaldiste ja muude masinate mootori juhtimisahelatena kolme lülitusmeetodit:

• esimest skeemi kasutatakse mittepööratava mootori juhtimiseks, kasutab ainult ühte elektromagnetilist tüüpi starterit ja kahte nuppu – "Start" ja "Stop";
• teine tagurdustüüpi mootori juhtimisahel võimaldab kasutada kolme nuppu ja kahte tavalist tüüpi starterit või ühte tagurdustüüpi;
• kolmas juhtimisskeem erineb eelmisest ainult selle poolest, et kahel kolmest juhtnupust on seotud kontaktid.

Elektromagnetilise tüüpi starteriga vooluahel

Asünkroonmootori käivitamine sellises ühendusskeemis toimub vastava nupu vajutamisega. Selle vajutamisel suunatakse käivituspoolile vool pingega 220 V. Starteril on liikuv osa, mis pinge rakendamisel tõmbub statsionaarse poole, mille tõttu sulguvad seadme kontaktid.. Need toitekontaktid annavad mootorile sisendpinge. Paralleelselt selle protsessiga suletakse ka blokeerimiskontakt. Selle kaasamine toimub paralleelselt nupuga "Start". Just selle funktsiooni tõttu on spiraal ka siis, kui nupp vabastatakse, pinge all ja jätkab mootori toiteallikana, et see töötaks.

Kui mingil põhjusel asünkroonmootori käivitamise ajal, stkui vajutate "Start", blokeerimiskontakt ei sulguks või näiteks puudub, siis kohe pärast vabastamist lakkab voolu andmine mähisele, starteri toitekontaktid avanevad ja mootor seiskub kohe. Seda töörežiimi nimetatakse "hüppamiseks". See ilmneb näiteks talakraana kasutamisel.

Sorava puurirootoriga kolmefaasilise asünkroonmootori peatamiseks peate vajutama nuppu "Stopp". Tööpõhimõte on sel juhul üsna lihtne ja põhineb asjaolul, et nupu vajutamine tekitab vooluringis katkestuse, katkestades starteri toitekontaktid ja peatades sellega mootori. Kui toiteallika pinge töötamise ajal kaob, seiskub ka mootor, kuna selline defekt on võrdne "Stopp" vajutamisega ja seadme vooluringis edasise katkestusega.

Pärast seadme seiskamist elektrikatkestuse või voolukatkestuse tõttu saab selle taaskäivitada ainult nupuga. Seda nimetatakse mootori juhtimisahelates nullkaitseks. Kui siia paigaldati starteri asemel lüliti või noalüliti, siis kui allikas pinge uuesti ilmub, käivitub mootor automaatselt ja jätkab tööd. Seda peetakse hoolduspersonali jaoks ohtlikuks.

Kahe starteri kasutamine tagurdusseadmes

Seda tüüpi asünkroonse mootori juhtimisahel töötab tegelikult samamoodi nagu eelmine. Peamine erinevus on siinet vajadusel muutub võimalikuks rootori pöörlemissuunda. Selleks on vaja muuta staatori mähisel saadaolevaid tööfaase. Näiteks kui vajutate nuppu "Start" KM1, siis on tööfaaside järjekord A-B-C. Kui lülitate seadme sisse teisest nupust, st KM2-st, muutub tööfaaside järjekord vastupidiseks, see tähendab C-B-A.

Seega selgub, et seda tüüpi vooluahelaga asünkroonmootori juhtimiseks on vaja kahte "Start" nuppu, ühte "Stopp" nuppu ja kahte starterit.

Kui vajutate esimest nuppu, mida diagrammil tavaliselt nimetatakse SB2-ks, lülitub esimene kontaktor sisse ja rootor pöörleb ühes suunas. Kui on vaja muuta pöörlemissuunda vastupidiseks, peate vajutama "Stopp", misjärel käivitatakse mootor, vajutades nuppu SB3 ja lülitades sisse teise kontaktori. Teisisõnu, selle skeemi kasutamiseks tuleb vahepeal vajutada stopp-nuppu.

Kuna sellise skeemi abil muutub mootori töö juhtimine keerulisemaks, on vaja lisakaitset. Sel juhul räägime starteris normaalselt suletud (NC) kontaktide tööst. Need on vajalikud kaitse tagamiseks mõlema nupu "Start" samaaegse vajutamise eest. Nende peatumata vajutamine põhjustab lühise. Täiendavad kontaktid takistavad sel juhul mõlema samaaegset kaasamiststarterid. See on tingitud asjaolust, et üheaegsel vajutamisel lülitub üks neist sisse sekundi hiljem kui teine. Selle aja jooksul on esimesel kontaktoril aega oma kontaktid avada.

Sellise vooluahelaga elektrimootori juhtimise puuduseks on see, et starteritel peab olema suur hulk kontakte või kontaktide kinnitusi. Ükskõik milline neist kahest valikust ei muuda mitte ainult kogu elektriprojekti keerulisemaks, vaid suurendab ka selle kokkupaneku maksumust.

Kolmandat tüüpi juhtimisskeem

Peamine erinevus selle mootori juhtimissüsteemi skeemi ja eelmise vahel on see, et iga kontaktori vooluringis on lisaks ühisele nupule "Stopp" veel kaks kontakti. Kui arvestada esimest kontaktorit, siis selle ahelas on lisakontakt; SB2 on tavaliselt avatud (teha) kontakt ja SB3 on tavaliselt suletud (katkestuskontakt). Kui võtta arvesse teise elektromagnetilise starteri ühendusskeemi, on selle nupul "Start" samad kontaktid, kuid need asuvad esimese vastas.

Seega oli võimalik tagada, et kui vajutate ühte neist töötava mootoriga, avaneb juba töötav ahel ja teine, vastupidi, sulgub. Seda tüüpi ühendusel on mitmeid eeliseid. Esiteks ei vaja see ahel kaitset samaaegse sisselülitamise eest, mis tähendab, et pole vaja täiendavaid kontakte. Teiseks saab tagurdada ilma vahepealse peale vajutamiseta"Stopp". Selle ühendusega kasutatakse seda kontaktorit ainult töötava PÕRGUSE täielikuks peatamiseks.

Väärib märkimist, et vaadeldavad mootori käivitamise juhtimisskeemid on mõnevõrra lihtsustatud. Nad ei arvesta erinevate täiendavate kaitseseadmete, signaalimiselementide olemasolu. Lisaks on mõnel juhul võimalik starteri elektromagnetilist mähist toita 380 V allikast. Sel juhul on võimalik ühendada ainult kahest faasist, näiteks A ja B.

Otsekäivituse ja ajastusfunktsiooniga juhtahel

Mootor käivitatakse nagu tavaliselt - nupuga, misjärel antakse pinge käivituspoolile, mis ühendab AD toiteallikaga. Ahela eripära on järgmine: koos starteri (KM) kontaktide sulgemisega sulgub üks selle kontaktidest teises vooluringis (CT). Seetõttu on ahel suletud, milles asub pidurikontaktor (KM1). Kuid selle tööd praegu ei teostata, kuna avamiskontakt KM asub selle ees.

Väljalülitamiseks on veel üks nupp, mis avab KM-ahela. Sel ajal on seade vahelduvvooluvõrgust lahti ühendatud. Kuid samal ajal sulgub kontakt, mis oli pidurdusrelee ahelas, mida varem nimetati KM1-ks, ja lülitus lülitatakse välja ka ajarelees, mis on tähistatud kui KT. See viib selleni, et töösse on kaasatud kontaktor KM1. Sel juhul onmootori juhtimisahela lülitamine alalisvoolule. See tähendab, et toitepinge saadakse sisseehitatud allikast läbi alaldi, aga ka takisti. Kõik see viib asjaoluni, et seade pidurdab dünaamilist.

Skeemi töö sellega siiski ei lõpe. Ahelal on ajarelee (CT), mis hakkab pidurdusaega lugema kohe pärast vooluvõrgust lahtiühendamist. Kui mootori väljalülitamiseks määratud aeg möödub, avab CT oma kontakti, mis on saadaval KM1 vooluringis, see lülitub välja, mille tõttu peatub ka mootori alalisvoolu tarnimine. Alles pärast seda toimub täielik seiskumine ja võib arvata, et mootori juhtimisahel on naasnud algasendisse.

Mis puudutab pidurdamise intensiivsust, siis seda saab reguleerida takistit läbiva alalisvoolu tugevusega. Selleks peate selles piirkonnas määrama vajaliku takistuse.

Mitmekäigulise mootori tööskeem

See juhtimisskeem võib anda võimaluse saada kaks mootori kiirust. Selleks ühendatakse staatori poolmähiste sektsioonid topelttärniga või kolmnurgaga. Lisaks on sellisel juhul ette nähtud ka tagurdamise võimalus. Mootori juhtimissüsteemi tõrgete vältimiseks on sellises keerulises vooluringis kaks termoreleed ja ka kaitse. Diagrammidel on need tavaliselt märgitud vastav alt KK1, KK1 ja FA.

Esialgu on võimalik rootorit madalatel pööretel käivitada. Selleks näeb skeem tavaliselt ettenupp, millel on silt SB4. Pärast selle vajutamist käivitub see madala sagedusega. Sellisel juhul ühendatakse seadme staator tavapärase kolmnurga skeemi järgi ja olemasolev relee sulgeb kaks kontaktorit ja valmistab mootori ette allikast toite ühendamiseks. Pärast seda peate vajutama nuppu SB1 või SB2, et määrata pöörlemissuund - vastav alt "Edasi" või "Tagasi".

Kui madalatele sagedustele tõus on lõppenud, on võimalik mootorit kiirendada suurtele pööretele. Selleks vajutatakse nuppu SB5, mis lahutab ühe kontaktori vooluringist ja ühendab teise. Kui vaadelda seda tegevust ahela toimimise seisukoh alt, siis antakse käsk liikuda kolmnurg alt topelttähele. Töö täielikuks peatamiseks on nupp "Stopp", mis on skeemidel märgitud kui SB3.

Nupupostitus

See seade on ette nähtud lülitamiseks, st ahelate ühendamiseks, milles voolab vahelduvvool maksimaalse pingega 660 V ja sagedusega 50 või 60 Hz. Selliseid seadmeid on võimalik kasutada alalisvooluga võrkudes, kuid siis on maksimaalne tööpinge piiratud 440 V-ga. Seda saab kasutada isegi juhtpaneelina.

Tavalisel nupupostitusel on järgmised kujundusfunktsioonid:

• Kõik selle nupud on lukust lahti.
• Seal on nupp "Start", millel on enamasti mitte ainult roheline värv, vaid ka tavaliselt juhtmega kontaktid. Mõnel mudelil on isegi taustvalgustus, mis vajutamisel lülitub sisse. Eesmärk – sissejuhatus mis tahes mehhanismi töösse.
• "Stopp" on nupp, mis on punase värviga (kõige sagedamini). See asub suletud kontaktidel ja selle põhieesmärk on mis tahes seade toiteallikast lahti ühendada, et selle töö peatada.
• Mõne seadme erinevus seisneb raami valmistamiseks kasutatud materjalis. See võib olla valmistatud metallist või plastikust. Sel juhul mängib ümbris olulist rolli, kuna sellel on olenev alt materjalist teatud kaitseaste.

Peamised eelised

Selliste seadmete peamiste eeliste hulgas on järgmised:

• selle seadme komplekt ei pruugi alati olla standardne, seda saab kohandada vastav alt kliendi soovile;
• korpus on tavaliselt valmistatud mittesüttivast tulekindlast plastikust või metallist;
• hea tihendus, mis saavutatakse tänu kummitihendi olemasolule kaane ja sees olevate kontaktide vahel;
• selle nupuposti tihend on hästi kaitstud igasuguste agressiivsete keskkonnategurite eest;
• küljel on täiendav auk, et oleks mugav soovitud kaablit sisestada;
• kõik postil saadaolevad kinnitused on valmistatud ülitugevast roostevabast terasest.

Postituse tüüp

Paastumist on kolme tüüpi – PKE, PKT ja PKU. Esimest kasutatakse tavaliselt masinatega töötamisekspuidutöötlemine tööstuslikuks või koduseks kasutamiseks. PKU-d kasutatakse tööstuses, kuid ainult neis rajatistes, kus puudub plahvatusoht ning tolmu ja gaasi kontsentratsioon ei tõuse üle taseme, mis võib seadme välja lülitada. PKT on täpselt need postid, mida saab kasutada kolmefaasiliste asünkroonsete, oravpuuriga rootoriga mootorite, aga ka muude elektriliste mootorite juhtimisahelates. Lisaks kasutatakse neid laialdaselt ka selliste seadmete juhtimiseks nagu sildkraanad, sildkraanad ja muud raskete koormate tõstmiseks mõeldud seadmed.