Legendaarne objekt "Sõprus". Nõukogude ajal ehitatud naftajuhe

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

"Druzhba" (peamine naftajuhe) on Euroopa suurim võrgustik nafta tarnimiseks tarbijateni. See on üsna vana, kuid töökindel süsteem. Nõukogude võimu ajal oli selline organ, CMEA (vastastikuse majandusabi nõukogu). See oli valitsustevaheline organisatsioon, mis tegeles Varssavi pakti riikide vastastikusest mõjust tulenevate majandusküsimustega. CMEA istungil 1958. aastal otsustati ehitada selline objekt nagu "Družba" (naftajuhe), mille eesmärk on varustada naftaga Euroopa sotsialistlikke riike.

Protsess kestis 4 aastat (1960–1964). Mõned filiaalid ehitati varem ja 1962. aastal sai Tšehhoslovakkia esimese õli. Hiljem, aastatel 1968–1974, ehitati naftavarude suurenemise tõttu teine liin - "Družba -2".

Ehitusfunktsioonid

Družba naftajuhtme ehitamine näitas selgelt sotsialistliku leeri riikide tihedat koostööd ja vastastikust majanduslikku integratsiooni. Fakt on see, et projekti torud valmistas Nõukogude Liit, Tšehhoslovakkia tegeles liitmikega, kõik destilleerimisjaamade pumbad valmistas SDV (Saksamaa kvaliteet!) Ja Ungarivastutab sideseadmete automatiseerimise eest.

Družba naftajuhtme ehitamise eesmärk

"Sõprus" (naftajuhe) oli tegelikult NSV Liidu välispoliitika peegeldus neil aastatel. Selle põhijooneks oli abi vennastele sotsialismimaadele. Neil aastatel aitasid nad "vendi" kõigega, mis suutsid. Sageli sümboolse tasu eest või täiesti tasuta.

• Esimene värav. Tugevdada majandussõprust Varssavi bloki idaosa riikide vahel. Seetõttu nimetati naftajuhtmete süsteemi "Sõprus".
• Teine värav. Poliitika on poliitika, aga majandus on majandus. Ilma Nõukogude naftata oli Ida-Euroopa sotsialistlikel riikidel raske ellu jääda, tootmist arendada ja sotsiaalseid programme rakendada.

Kapitalistidelt tankeritega nafta äravõtmine oli kahjumlik ja ohtlik. Mis siis, kui see teile meeldib ja mis siis, kui lääs pakub režiimide muutmiseks soodustingimusi? Liit selliseid asju ei soodustanud ega sallinud. Näiteid oli. Jugoslaavia juht marssal Josip Broz Tito viis läbi mõned reformid, lubas eraäri reservatsioonidega ja Jugoslaavia võrdsustati kohe kapitalistliku riigiga ning marssal kuulutati renegaadiks.

Selle grandioosse objekti ehitamisel langesid nii projekti korraldajate poliitilised kui majanduslikud eesmärgid kokku. Družba naftajuhtme ehitamist ei tinginud mitte ainult poliitiline olukord, vaid ka eluline vajadus.

Kuhu läheb Venemaa nafta

Täna pole Nõukogude Liitu, eiTšehhoslovakkia, ei mingit DDR-i. Ajalugu muutub ja "Družba" (naftajuhe) täidab regulaarselt oma ülesannet: see tarnib Venema alt naftat Ida- ja Lääne-Euroopa riikidesse.

Tarneid teostatakse Tatarstanist (Venemaa) läbi Ukraina ja Valgevene Poola, Tšehhi Vabariiki, Slovakkiasse, Ungarisse ja Saksamaale. Suurem osa naftast läheb täna läbi Valgevene, kuna Ukraina poolega on probleeme, aga nendest lähem alt allpool.

Družba naftajuhe, Brjansk

Peamiste naftajuhtmete võrk "Družba" on osa Vene Föderatsiooni loodusvarade ja ökoloogia ministeeriumi struktuurist. JSC "Main naftajuhtmed" Družba "peakontor asub Brjanskis. Selle põhjuseks on asjaolu, et Brjanski piirkonnal on ainulaadne geograafiline asend. Mõned selle alad piirnevad Ukrainaga, teised aga Valgevenega. Peaharu läheb Samarast Brjanskisse ja seejärel Mosõrisse (Valgevene) Mozyris on süsteem jagatud kaheks oluliseks haruks: põhja (Valgevene) ja lõuna (Ukraina) haruks, mistõttu on mugav juhtida Brjanskist lähtuvat naftatoru.

Družba naftajuhtme Ukraina haru

Nagu juba eespool mainitud, on valgevene Mozyri keeles süsteem jagatud kaheks haruks. Torujuhtme lõuna-Ukraina osa kulgeb Mozõrist Brody linna (Ukraina) ning se alt edasi läbi Galicia ja Taga Euroopasse. Seda marsruuti opereerib Ukraina ettevõte UkrTransNafta.

Družba naftajuhtme seisukord Ukrainas täna

Ukrainas asuv Družba naftajuhe ei ole täna täielikult töökorras ja seetõttu on Venemaa sunnitud otsima lahendusi naftatransiidiks Euroopasse. Lisaks teatas UkrTransNafta oma kavatsusest lõpetada 1995. aastal Venemaaga sõlmitud leping selle rajatise käitamise kohta. See kõik on tingitud kehvast sisepoliitilisest olukorrast Ukrainas ja diplomaatiliste suhete keerukusest Venemaaga.

Õnnetused Družba naftajuhtmes

Teema lõpus räägime veidi Družba naftajuhtme õnnetustest. Keegi pole kaitstud inimtegevusest tingitud katastroofide eest, seega on lugejatel huvitav teada, kuidas selle objektiga lood olid.

Oli õlilekkeid. Pole kriitiline, ei põhjusta katastroofilisi tagajärgi, kuid neid oli. Ukraina lõigul tekkisid naftalekked ebaseadusliku torusse koputamise tõttu. Üks kurikuulsamaid juhtumeid leidis aset 2012. aasta juulis Taga-Karpaatias Mukatševo piirkonnas. Siis valgus melioratsioonikanalisse pool tonni õli.

Esmapilgul oli ka kurioosseid olukordi. Kuid selliste kurioosumite tagajärjel tekkisid naftajuhtmesüsteemis tõsised rikked. 2012. aasta oktoobris toimunud olukord leidis suurt vastukaja, Slovakkia ja Tšehhi sektsioonide jaamaoperaatorid märkasid seadmete ebaõiget tööd. Hiljem selgus, et kondoome ja kumminibusid oli süsteemi sattunud suurtes kogustes. Ja toru ummistus Ukrainas.

Veidi hiljem said samamoodi kannatada Ungari juhtimisjaama üksused. ATsotsiaalvõrgustikes, lõbutsesid paljud mõistused südamest. Kuid rõõmustamiseks polnud põhjust. Kõik on lihts alt banaalne. Keegi kukkus torusse, varastas suures koguses õli ja viskas kummitooteid süsteemi, et ajada naftajõest "allavoolu" arvestid segadusse.