2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Kaug-Ida raudtee on peamine reisijate- ja kaubaveo arter, mis ühendab Venemaa kesklinna Vaikse ookeaniga külgnevate piirkondadega. Praegu on selle kiirtee tähtsust raske üle hinnata. Kaug-Ida raudtee enam kui sajandi pikkune ajalugu pakub huvi mitte ainult entusiastidele, vaid ka kõigile, kes hoolivad meie riigi minevikust.
Vaadake minevikku
Uue raudteeliini rajamise idee tekkis juba ammu - side oli liiga venitatud, kaupade kohaletoimetamine impeeriumi kaugematele maadele oli keeruline. 1886. aastal tegid Ida-Siberi ja Amuuri piirkonna kindralkubernerid ettepaneku rajada mitu raudteeliini Tomskist ja Vladivostokist kaugematesse asulatesse. 1887. aasta keskpaigaks oli seda ettepanekut juba ministrite koosolekul kaalutud ja Lõuna-Siberi piirkonda saadeti inseneriekspeditsioon, et kaaluda selle projekti võimalikkust ja uurida selle elluviimise ajastust.
Pioneer ja insener
Kaug-Ida raudtee võlgneb palju ühele oma esimestest inseneridest. Esimese ehitaja nimiKaug-Ida kiirtee osutus teenimatult unustatud. Kuid just Aleksander Ivanovitš Ursatil oli au olla esimene, kes läbis kogu pika teekonna Grafskojest Vladivostokki. Mööda läbimatust mitmel viisil väikestesse küladesse ja kaugetesse nomaadide laagritesse liikudes ehitas sideinsener marsruudi ja uuris piirkonda, mida mööda Kaug-Ida raudtee läbiks. Kahjuks pole siiani tema järgi nimetatud ühtegi raudteejaama.
Projekti rakendamine
Alguses kandis kavandatud raudteeliin Ussuriiskaja nime. Selle nime sai see suure Ussuri jõe järgi, mis voolab läbi Primorski territooriumi tohutu territooriumi - Habarovskist Vladivostokini. Eraldi kavandati kaks maanteelõiku: Põhja-Ussuriyskaya haru kattis lõigu st. Grafskoy Habarovskisse. Lõunapoolne lõik pidi kulgema samast jaamast kuni Vladivostokini. Esimese rööpa pidulik mahapanek toimus 1891. aastal Vladivostokis kuningliku perekonna liikmete ja ministrite kabineti esindajate juuresolekul. Vladivostoki raudteejaama vundamendikivi pani Tsarevitš Nikolai, tulevane Venemaa keiser Nikolai II.
Esimesed jaotised
1892. aastal alustas Venemaa otse raudteede ehitamist. Projekti juhiks määrati kogenud ehitaja O. P. Vjazemski, kes oli töötanud umbes kolmkümmend aastat Venemaa erinevates piirkondades. Mõnel teelõigul anti töid teha Peterburi raudteeinseneride instituudi lõpetanud. Sestvajalike materjalide varustamiseks rajati abiteed, millest hiljem sai kogu Primorski territooriumi jaoks olulised transpordiarterid.
Peamine probleem kerkis ootamatult üles ehitusele tööjõuga varustamise küsimus. Kohalikke elanikke oli liiga vähe – nad pidid ligi meelitama pagendatud vange ja sõdureid. 1895. aastaks oli kriminaalsetel ja poliitilistel põhjustel karistust kandvate inimeste arv umbes 11 tuhat inimest. Nende jaoks loodi statsionaarsed laagrid, mis koosnesid kasarmutest, valvurite ruumidest, vannidest, sööklatest ja vahitornidest. Mis puutub sõduritesse, siis neid veeti meritsi mööda pikka lõunapoolset marsruuti Odessast üle Atlandi ookeani ja India ookeani. Reis kestis mitu kuud ja sellega kaasnesid troopiliste epideemiate puhangud. Lõppsihtkoht oli Vladivostok.
Tänu sõdurite ja vangide ennastsalgavale tööle võeti 1894. aastaks kasutusele Lõuna-Ussuuri teeharu ning kolm aastat hiljem valmis põhjapoolne teelõik. Kaug-Ida raudtee, mille jaamad hõlmasid Amuuri piirkonda ja Kaug-Ida, hakkas eksisteerima.
Raudteejaamad
Ussuri vana maantee algversioonis oli 39 jaama. Nende hulgas on Ruzhino jaam, mille asutasid Ukrainast pärit asukad, St. Manzovka (praegu Sibirtsevo), st. Busse, mis sai nime Vene ohvitseri ja Kaug-Ida piirkonna uurija N. V. Busse järgi. Ärge unustage topograafe ja insenereehitajad: lõigud Habarovskist Bikinini nimetati L. M. Rozengardi, V. S. Ilovaiski, V. V. Gedike järgi. Ja praegu on Kaug-Ida raudteel 358 toimivat jaama erinevatel rööbastee lõikudel.
Kaug-Ida raudtee majanduslikud ja geograafilised omadused
Praegu on Kaug-Ida raudteel umbes 7470 km kogu rööbastee pikkust, millest üle 6000 km on pidevas töös. Geograafiliselt läbib see kiirtee viie Kaug-Ida piirkonna territooriumi - Amuuri autonoomse oblasti, juudi autonoomse piirkonna, Primorski ja Habarovski territooriumi, selle harud asuvad ka Sahha Vabariigis. See laiendab oma mõju teistele Kaug-Ida piirkondadele. Kokku asub üle 40% Venemaa Föderatsiooni territooriumist Kaug-Ida raudtee mõjuvööndis.
Kaug-Ida raudtee piirneb Khani jaamas Ida-Siberi raudteega ning Šturmi ja Arkhara jaamades ühineb see Zabaiskalskaja raudteega. Kogu pikkuses on rajad jagatud neljaks osaks, mille üle järelevalvet teostavad erinevad Kaug-Ida raudtee egiidi alla ühendatud osakonnad. Habarovsk - filiaal NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 ja Tynda - NOD4. Lisaks on Kaug-Ida raudtee tinglikult jagatud kaheks põhisuunaks – põhjalaiuskraadiks ja põhimarsruudiks. Need on omavahel ühendatud väikeste teelõikudega:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaja-Urgal. Selline logistika võimaldab moodustada ronge kogu marsruudi ulatuses.
Kaug-Ida raudtee tähendus
Kaug-Ida raudtee põhiomadused annavad põhjust pidada seda üheks piirkonna peamiseks logistika- ja reisijateveo maanteeks. Möödunud 2015. aasta jooksul veeti mööda Kaug-Ida raudteed üle 42 tuhande tonni erinevaid veoseid ning Kaug-Ida raudtee teenuseid kasutas reisijatena umbes 5 tuhat inimest. Kiirtee teostab kodumaise ja rahvusvahelise tähtsusega vedusid - selle katkematust toimimisest on huvitatud Jaapani, Mongoolia, Korea ja Hiina ettevõtjad, kes müüvad oma tooteid meie riigi territooriumil. Kaubaliiklust juhitakse Habarovskis asuvast ühtsest dispetšerkeskusest.
Kaug-Ida raudteearter on õigustatult juhtival positsioonil eksporditud ja imporditud kaupade vedude edetabelis, mis moodustab umbes kolmandiku Venemaa Föderatsiooni kaubaveo koguarvust ja enam kui veerandi transiidist imporditud toodete transport teistest riikidest. Tänu väljakujunenud logistikale teatas Kaug-Ida raudteeosakond, et 2016. aastal on kavas transportida Kaug-Ida raudtee kaudu Vaikse ookeani sadamatesse enam kui 116 miljonit tonni kaupa. Kaubanduskäibe soodsad kasvutrendid idanaabritega võimaldavad kindl alt ennustada raudteeliikluse märkimisväärset kasvu juba lähitulevikus.
Juhtimine
Kaug-Ida raudtee töötajate arv oli 2015. aasta seisuga üle 40 tuhande selle kiirtee teenindamisega tegeleva inimese. See kiirtee annab kohalikele elanikele tööd ja kindlustunnet tuleviku suhtes.
Kaug-Ida raudteeosakond allub otseselt Venemaa Raudteele ja on selle struktuuriline haru. N. V. Maklygin on Kaug-Ida raudtee juht olnud aastast 2015. Tema juhtimise all on kõik Kaug-Ida raudtee opereeritavad töölõigud. Kaug-Ida raudtee kontori aadress on Komsomolsk-on-Amur, Habarovski territoorium. Erinevatel territoriaalsetel osakondadel on oma juhtkond.
Turvalisuse pakkumine
Kaug-Ida raudtee Habarovski osakonna juhataja sõnul on Kaug-Ida raudtee rööbasteede ja rongide tööohutuse vältimine esmatähtis. 2015. aastal registreeriti Kaug-Ida teedevõrgus 18 hädaolukorda, milles hukkus kolm inimest. Kõik õnnetused juhtusid sõidukit juhtinud juhtide süül ja liikluseeskirju rikkudes.
Turvareidi toimumispaigaks valiti Nogliki-Korsakovi liini vaheline marsruudi lõik. Juhtimaks tähelepanu liiklusohutuse reeglite eiramise tagajärgedele, panid raudteelased mitu õnnetuse tagajärjel purunenud autot hästi nähtavale kohale. Nii püüdsid raudteelased autoomanikele riske meelde tuletada,juhi saatmine raudtee ületamisel. Lisaks töötajatele võtsid aktsioonist osa liikluspolitseinikud ja transpordiettevõtte munitsipaalettevõtte esindajad.
Soovitan:
Põhja saastekvootide arvutamine Kaug-Põhja piirkondades: arvutamise kord, suuruse määramine, koefitsiendid
Milliseid piirkondi peetakse 2018. aastal uuendatud õigusaktide kohaselt Kaug-Põhjaks? Millised seadused reguleerivad põhjatoetusi? Nende lisatasude arvutamise põhireeglid. Neli paikkondade rühma – neljas suuruses toetusi. Omadused, tingimused, nende kogumise kord noortele spetsialistidele, põlisrahvastele, üle 30-aastastele kodanikele, sõjaväelastele. Kas on seos ringkonnakoefitsiendiga?
Raha ajalugu. Raha: päritolu ajalugu
Raha on kaupade ja teenuste väärtuse universaalne ekvivalent, mis on osa iga riigi finantssüsteemist. Enne kaasaegse välimuse kasutuselevõttu läbisid nad sajanditepikkuse evolutsiooni. Sellest ülevaatest saate teada esimese raha ajaloost, milliseid etappe see läbis ja kuidas see aja jooksul muutus
Venemaa Raudtee organisatsiooniline struktuur. Venemaa Raudtee juhtimisstruktuuri skeem. Venemaa Raudtee ja selle allüksuste struktuur
Vene Raudtee struktuur hõlmab lisaks juhtimisaparaadile erinevaid sõltuvaid allüksusi, esindusi teistes riikides, samuti filiaale ja tütarettevõtteid. Ettevõtte peakontor asub aadressil: Moskva, st. Uus Basmannaya d 2
Raudtee on Määratlus, mõiste, omadused ja mõõtmed. Rongi mõõtmed ja rööbastee rajatiste töö omadused
Rongiga läbi linnade reisides saate raudteemaailma kohta palju huvitavat ja lõbusat teada saada. Rohkem kui korra on reisiinimesed esitanud endale küsimusi, kuhu see või teine raudteetee viib? Ja mida tunneb rongi juhtiv insener, kui rong alles stardib või jõuab jaama? Kuidas ja kust liiguvad metallautod ning millised on veeremi teed?
"Cyclone B": ajalugu, omadused, keemilised ja füüsikalised omadused
"Zyklon B": pestitsiidimürgi üksikasjalik kirjeldus. See räägib üksikasjalikult mõjust inimkehale, natside mürgi kasutamisest
