Mida vajate taksos töötamiseks: vajalikud dokumendid ja nõuded, määrused ja juriidilised aspektid. Taksojuhtide, klientide ja dispetšerite tagasiside ja nõuanded

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Paljude reisijate arvates on taksojuhi amet kõige lihtsam. Lõppude lõpuks on tal vaja ainult sõidukiga liikumist võimaldavat luba. Isegi auto paljudes ettevõtetes pakkuda. Ja mõnikord selline, et te ei saa ise säästa! Ja tööprotsess ise ei nõua üldse pingutust. Istud, kuulad mõnusat muusikat ja sõidad edasi-tagasi. Ja nad annavad sulle selle eest raha. Näib, et töö on unistus!

See on vaid mündi väliskülg. Tagakülg on palju vähem roosiline. Me räägime sellest selles artiklis. Samuti käsitleme seda, mida vajate taksos töötamiseks.

Juhi kogemus

Otsus saada taksojuhiks pole sugugi raske. Eriti pidevat kriisi ja tööpuudust silmas pidades. Seetõttu mõtlevad paljud mehed ja isegi mõned naised oma "kinnisvara" töökoha vahetamisele "kolitava" vastu. Kuid ainult need ei esinda absoluutselt elukutse peensusi. Ja kohe esimesel päeval saavad nad aru, et taksomeesüks neist on täiesti kasutu.

Milliseid kogemusi on vaja taksos töötamiseks? See on otsustav küsimus, sest juhist, kes on autot juhtinud vähem alt kolm aastat, võib saada taksojuht.

Sellepärast peaksite enne taksojuhiks saamist tutvuma oluliste nüanssidega, mis eristavad kogenud taksojuhte, dispetšereid ja üksikettevõtjaid, ning reguleerima ka Vene Föderatsiooni seadusi.

Elukutse lõksud

Paljud algajad mõtlevad sageli, kas taksos töötamiseks on vaja autosid? Ja nad on väga õnnelikud, kui kuulevad julgustavat "mitte alati". See asjaolu osutub mõnikord aga negatiivseks.

Kogenud taksojuhid kurdavad, et juhi turvalisus lasub peamiselt temal endal. Ja taksoteenuseid kasutavad erinevad inimesed. Dispetšer ei saa ega üritagi välja selgitada, kas helistaja on ohus. Sel põhjusel ei tea taksojuht kunagi, milline inimene tema autosse sattus ja kuidas reis konkreetsesse sihtkohta võib lõppeda.

Lisaks saavad paljud taksoautod saabumiskoha teada otse kliendilt. See tähendab, et nad lahkuvad teadmata suunas. Ja ka sellel on ebameeldivad tagajärjed.

Isiklik autojuht saab ikka kuidagi paraneda. Näiteks varustage kõrge peatugi (kaitsmaks silmuse eest) või kinnitage istme taha rauatükk (torkamise vältimiseks). Antud auto tuleb tagastada sellisel kujul, nagu see oli kättesaamise hetkel. Tihti pole ju seda ühele juhile määratud. Ja erinevatel päevadelsõidukit võivad juhtida erinevad taksojuhid.

Millisele sissetulekule võite loota

Järgmine asi, mida peate taksos töötamise kohta teadma, on see, et see amet ei ole üldse tulus. Võtame näiteks tavalise taksojuhi arvustuse. Kogu vahetuse (12 tundi) eest teenis juht 2500 rubla. Neist neljanda osa saab tööandja. Veel 30% tuleb edasi lükata või anda ettevõttele (kui auto antakse). Bensiini eest kulub kolmsada rubla ja teel söödava kauba eest vähem alt kakssada. Selle tulemusena on tulu päevas veidi üle viiesaja rubla. Kui jaotada see summa 12 töötunni peale, siis selgub, et töötund toob vaid 50 rubla. Ja kui puhkepäevade puudumisel teada saada igakuine sissetulek, tuleb välja alla paarikümne tuhande. Mis on samuti üsna napp. Ja seda hoolimata asjaolust, et kõik reisijad on ausad ega püüa põgeneda ilma maksmata.

Masina seisukorra mõju tulule

Samuti mõjutab makse suurust sõiduk. Paljud kliendid, vastates küsimusele, millist autot on taksos töötamiseks vaja, märgivad, et heas korras, hoolitsetud ja korraliku välismaise autoga on meeldivam sõita, ilma kerekahjustusteta, mõlkideta. ja kriimud. Viimased tegurid viitavad sellele, et taksojuht on oma ala tõeline meister, sõidab ettevaatlikult ega satu avariisse.

Taksojuhid soovitavad algajatel mõelda oma auto ostmisele või kasutamisele, mille seisukorda saab ise hinnata ja hooldada. Dispetšerid juhivad tähelepanu, et taksiautodel on seda alati olnudVõimalus töötada ületunnitööna ja öösel. Ja see võimaldab teil ka palju teenida.

Tervisliku seisundi tähtsus

Statistika kohaselt on pärast kümmet tundi alates transpordi algusest juhi funktsionaalsus oluliselt vähenenud. Lisaks domineerib (enda ja reisijate) turvalisuse teemal mõnikord soov raha teenida. Seetõttu ei taha osa taksojuhte autot järjekordselt ülevaatusele viia. Selle tulemusena võivad ül altoodud põhjused põhjustada tõsise õnnetuse.

Taksotöö jaoks on veel üks oluline nõue hea tervis. Töö on ju istuv. Sellest tulenev alt on erinevate osteokondroosi tüüpide, südame-veresoonkonna haiguste, veenilaiendite, sagedaste migreenide, halva nägemise, käte ja jalgade artroosi ning sarnaste vaevuste korral autojuhtimine väga ebasoovitav. Ja reisijate vedamine on täiesti keelatud.

Vajalik erilitsents

Paljud inimesed mõtlevad: kas mul on taksoga töötamiseks vaja luba? Kui kogenud taksojuhtide ülevaated algajat ei hirmutanud ja ta otsustas siiski taksojuhina töötada, peaks ta teadma, et siseriiklikud õigusaktid keelavad eratranspordi korraldamise, püüdes kaitsta reisijaid ebakompetentsete "pommide" eest. Sellepärast tuleks pärast tõsise otsuse tegemist asuda koguma vajalikke dokumente, mille hulgas on esmatähtis töölitsents. Ta on see, keda vajate taksos töötamiseks. Seda antakse autojuhtidele, kellel on vähem alt kolm aastat kogemust. On kahte tüüpi, sestmõeldud taksojuhtidele, spetsiaalsetes ettevõtetes töötavatele ja neile, kes soovivad ise töötada.

Kulu kõigub, kuid ei ületa kümmet tuhat rubla. Mõlemal litsentsil puudub ühine välimus. Seetõttu võib Vene Föderatsiooni erinevate subjektide territooriumil olla vorm. Siiski on veel mõned ühised omadused. Igal reisijateveo loal peab olema:

• Vene Föderatsiooni vapp;
• dokumendi väljastanud asutuse nimi;
• litsentsi number, mis peab ühtima osariigi registriga;
• taksoteenuse või üksikettevõtja nimi, kes sai loa seda tüüpi tööks;
• auto mark ja number, millega transporti teostatakse;
• dokumendi kehtivus;
• üksikasjad – seeria ja litsentsi number.

Tavalise CMTPL-poliitika sobivus

Eelmise ametliku dokumendi kohta on räägitud piisav alt. Seetõttu ei kahtle nüüd algajad, kas taksos töötamiseks on vaja luba. See pole aga ainus dokument, mida selliste tegevuste jaoks nõutakse.

Kogenud taksojuhtide oluline nõuanne on järgmine: iga taksojuht peaks kandma hoolt CMTPL-poliitika eest. Kuna standardvaliku kasutamine on vastuvõetamatu. Õnnetuse korral muutub see kehtetuks ning kindlustusseltsil on õigus kahju hüvitamisest keelduda. Ka õige poliisi maksumus on riigi kõikides osades erinev. Kuid see ei ületa kahtkümmet tuhat rubla.

KASKO vajadus

Seega on taksos legaalseks tööks kõik vajalik litsents ja spetsiaalne OSAGO. Mõned juhid koostavad aga KASKO poliisi vabatahtlikult. Ja see on igati mõistlik, kui arvestada, et taksosid kasutatakse tunduv alt rohkem kui tavaautot. Lisaks suureneb tema jaoks liiklusõnnetuse oht mitu korda tänu sõiduki intensiivsele kasutamisele - igatunnine liikumine erinevatel vahemaadel. Milleks veel KASKO poliitika kasulik on? Näiteks asjaolu, et sunnitud seisaku korral (auto sai avariis kannatada, saadeti remonti ja juht ei saa sellega edasi töötada) kompenseerib kulud.

Taksoseaduse põhisätted

Ülalnimetatud õigusakt allkirjastati juba 2011. aastal. Just siis vaadati tõsiselt üle ja reguleeriti uut moodi reisijateveo tegevus taksodega. Hiljem, 2012. aastal ja siis 2014. aastal, vaadati ja muudeti seadus uuesti. Paljud neist on jõustunud alates 2015. aastast. Seejärel vaadati 2016. aastal seadus uuesti läbi. Kuid dispetšerid ja taksojuhid märgivad, et see on endiselt "toores".

Tema põhipunktid on:

• milliseid dokumente on vaja taksos töötamiseks ja transporditegevuseks;
• seaduse rikkumine toob kaasa karistused;
• nõuded taksojuhile ja tema autole.

Esimeste sätete osas pole meil midagi lisada, kuid nõuete teema jäi avalikustamata. Ja siis me räägime sellest.

Sõiduki ja juhi vastavus normatiivakti sätetele

Esimene aspekt puudutab auto välimust. Ta kohustab taksojuhti kleepima auto küljele värvilahenduse ja kinnitama katusele oranži ruudulise laterna. Samuti on oluline hoolitseda taksomeetri olemasolu eest salongis, mille abil klient saab reisi maksumuses navigeerida. Ja ka tehnoülevaatuse läbimisest, mille sagedus on seadusega reguleeritud. Vähem alt kord kuue kuu jooksul.

Juhil endal peab olema veotegevuseks Vene Föderatsiooni vastava subjekti transpordiministeeriumi väljastatud luba. Seaduse järgi on tähtaeg viis aastat. Kui selline dokument väljastatakse eraisikule, siis peab taksojuhil olema füüsilisest isikust ettevõtjana registreerimise tõend.

Järgmine asi, mida taksos töötamiseks vaja on, on igapäevase tervisekontrolli läbimine, mille alusel väljastatakse teatud raviasutuse poolt kinnitatud dokument. Kui seda tingimust ei täideta, on kabiinijuhi lubamine vahetusse rangelt keelatud.

Maks füüsilisest isikust ettevõtjatele vedajatele

Seaduse järgi saab üksikettevõtja ise määrata maksude tasumise süsteemi. Enamasti on ettevõtjatel aga raske iseseisv alt õiget otsust teha. Sel juhul on neil parem pöörduda maksuteenistuse poole, kus pädevad spetsialistid vastavad kõigile nende küsimustele.

Sellegipoolest jagavad näitlevad IP-d hea meelega oma kogemusiuustulnukad. Üldised soovitused on järgmised:

1. THE BASIC ei sobi absoluutselt taksofirmade omanikele. Sest see nõuab iga tulu ja kulude ranget registreerimist.
2. UTII vali palju suurem arv IP-sid. Aga ainult need, kelle taksopargis pole üle kahekümne auto. Samuti on oluline arvestada, et see süsteem kehtib ainult kuni aastani 2021.
3. PSN määrab maksusumma vastav alt ettevõttes olevate autode arvule. Lisaks reguleerib see töötajate arvu – mitte rohkem kui viisteist.
4. STS on kõige mugavam ja paljude üksikettevõtjate arvates kasumlik süsteem. See hõlmab maksu, mille vahel valida: summas kuus protsenti kogutulust või viisteist – puhastulust, see tähendab tulude ja kulude vahet.

Kas taksos töötamiseks on vaja üksikettevõtjat, otsustab iga juht ise. Kogenud ettevõtjad märgivad aga, et nad ise töötasid kunagi “onu heaks” tavalise taksojuhina. Lõppude lõpuks on eriala põhitõdesid ja peensusi teadmata väga raske asjatundlikult äri korraldada.

Kuidas tulutaset suurendada

Võib-olla heidutas selles artiklis esitatud teave paljusid soovist siduda oma elu transporditegevusega. Seetõttu räägime edaspidi sellest, et taksojuhina on siiski võimalik saada head sissetulekut. Kui teate ametisaladusi, millest kogenud taksojuhid vaikivad:

1. Halb ilm mõjutab reisijateliiklust soods alt.
2. Kui linn kõnnib ja lõbutseb, peab taksojuht tööd tegema.
3. Ausa töö tagamine on autojuhi enda ülesanne.
4. Taksotöötaja on psühholoog, kelle ülesandeks on reisijat positiivselt häälestada. See annab vihje.
5. Puhkus ja lõunasöök on kvaliteetse töö ja hea tuju olulised tegurid.

See on kõik, mida vajate ametlikuks taksos töötamiseks.