Mitmeotstarbeline transpordi- ja lahinguhelikopter Ka-29: kirjeldus, spetsifikatsioonid ja ajalugu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Helikopter Ka-29 on multifunktsionaalne laevadel põhinev lennuk. Selle põhieesmärk on toetada maandumisüksusi, samuti maapealsete ja maapealsete sihtmärkide hävitamist. Lisaks on masin võimeline transportima tööjõudu ja erilasti. Rootorsõidukid asetatakse BDK-le (kuni neli koopiat). Võtke arvesse lennuki omadusi, omadusi ja ka ühe õnnetuse fakti.

Lühikirjeldus

Lahinguhelikopter Ka-29 on varustatud seire- ja sihikusüsteemiga, välisel vedrustusel on neli hoidjat silindrite jaoks, mis vastutavad tulistamise eest. Transpordiversioonis oli lennuk varustatud relvadega 7,62 mm kaliibriga kuulipilduja kujul. Magasini maht oli 1800 padrunit. Lahinguanaloog näeb ette mitut tüüpi relvade täiendava paigaldamise. Nende hulgas:

1. Sturmi tankitõrjeraketid (kuni kaheksa tükki).
2. S-80 tüüpi juhitamata lennukilõhkepead (kuni 80 tükki).
3. 23 kaliibriga relva kinnitusedmm.
4. 30 mm õhutõrjekahurid 2A42.

Väärib märkimist, et navigatsiooni-, lennu- ja abisüsteemid võimaldavad helikopterit Ka-29 kasutada igal kellaajal päeval või öösel, sõltumata ilmastikutingimustest.

Loomise ajalugu

Nõukogude mereväe juhtkonnal oli eelmise sajandi 70. aastatel vajadus tugevdada lahingupotentsiaali. Sellega seoses otsustati kavandada üldkasutatav helikopter. Masinat hakkas välja töötama projekteerimisbüroo eesotsas S. Fominiga. Helikopteri Ka-29 loomise rühma juhtide esindajate hulgas:

1. Asetäitja Peaarendaja G. Danilochkin.
2. Assistent S. Mikheev.
3. Testi E. Laryushin.

Dokumentaalselt peeti kõnealust sõidukit projektinumbriks 502. Masin põhines Ka-27 tüüpi allveelaevavastasel versioonil. Prototüübi esimene lend viidi läbi 1976. aastal. Masina seeriatootmine saadi 1979. aasta lõpus. Tootmisbaas - Kumertau lennutehas. Varem viidi läbi riigitestid. See mudel on praegu kasutusel Venemaa laevastikuga.

Avamerehelikopteri Ka-29 muudatused ja moderniseerimine

Kõnealuse lennuki põhjal loodud mudelite hulgas eristatakse järgmisi versioone:

1. Prototüüp Ka-252TB.
2. Ka-29 VPNTSU sihtmärgi tähis.
3. Mitmeotstarbeline seeriatranspordi- ja lahinguhelikopter Ka-29.
4. Muudatus AWACS-i luure jaoks – Ka-31.

Asjaomaste masinate moderniseerimine algas aktiivselt 2012. aastal. Protsess hõlmas sõidukite varustamist kaasaegsete relvade ja elektrooniliste kaitseseadmetega. 2016. aasta lõpus lõppes Vaikse ookeani laevastikule jõudnud Ka-29 kuue eksemplari kapitaalremont. Uuendatud pöörleva tiivaga sõlmed said täiustatud pearootori sambad, uued mootorid, käigukastid ja kaasaegse värvkatte.

Järgmine kuuest seadmest koosnev partii läbis Kumertau tehases 2017. aasta novembris plaanilise kapitaalremondi. Uuendatud Nõukogude helikopterid Ka-29 saabusid Primorsky territooriumil (Vaikse ookeani laevastik Nikolaevka) asuvasse mereväe lennubaasi. Kaliningradi oblastis Donskoi lennuväljal võeti pärast taastamist 150. remonditehases kasutusele veel üks täiustatud mudelite rühm.

Helikopteri Ka-29 tehnilised omadused

Analoogide hulgas on kodumaisel autol mitmeid eeliseid. Põhiteave kõnealuse õhusõiduki kohta:

• operatiivne kasutuselevõtt - 8.08.1987;
• seeriatootmine – 1984-1991;
• meeskonna suurus - 3 inimest;
• toodetud ühikute arv - 59;
• mahutavus -16 langevarjurit relvadega, 10 haavatud sõdurit (kuni neli patsienti kanderaamil);
• kere pikkus/laius - 1225/3800 mm;
• pearootorite suurus - 1590 mm;
• kõrgus - 5440 mm;
• kaal normaalne/maksimaalne tööasendis - 11, 0/18, 5 t.

Kõnealuse mudeli mootorite võimsus on mõlemal mootoripaaril 2250 hobujõudu. Mootori tüüp - TVAD TV-3 117V. Kopteri reisikiirus on 235 km/h, maksimaalne horisonta altõste on 280 km/h. Maksimaalne tõusukiirus - 15,5 m/s, tööülekoormus - 2,3 G. Antud lennuki praktiline lennuulatus on 460-740 km, dünaamiline lagi aga 3,7 km.

Relvastus

Paljude modifikatsioonidega lahinguvarustuse hulgas on märgitud järgmist tüüpi relvi:

• Sisseehitatud kuulipilduja kaliiber 7, 62 (9-A-622). See asetatakse liikuvasse ossa, millel on aksiaalne reserv 1800 lasku jaoks.
• Lisavarustus – paar universaalkahureid UP-23-250, kahur GSh 250 padruniga.
• Neli riputuspunkti, mida kasutatakse juhitavate rakettide (nt "Cocoon", "Storm", "Attack") paigutamiseks.
• Pommivarustus – kaks 3B-500 tüüpi komplekti.

Levitamine

2017. aasta seisuga oli Ukraina mereväe lennunduses kõnealust lennukit neli ühikut. 555. uurimisinstruktorite rügemendis oli teenistuses viis sõidukit. See lahinguüksus kuulus Ochakovos asuvasse allveelaevadevastasesse lennundusrügementi. Ühe üksuse ostis 2011. aastal Ukrainast Ekvatoriaal-Guinea valitsus.

Lennuk sabanumbriga 14 on kasutuses Kaliningradi oblastis Donskoje lennuväljal paikneva B alti laevastiku 72. lennueskadrilliga. See on esimene Nõukogude rootorlennuk, mis suudab sooritada tasast pööret kogu kiirusvahemikus. Tehnika kiirevõtab rünnakuks vajaliku asendi, säilitades samas sihtimisel optimaalse täpsuse. Kõrget taset näitavad ka muud jõudlusnäitajad.

Juhtimine

Helikopteri Ka-29 täpsus saavutatakse juhtpulga liigutamisega automaatsete lõimede abil. Need on omavahel ühendatud veojõu ja labade pidev alt muutuvate nurkade abil. Selle tulemusena saadakse propelleripaari ühine aerodünaamiliste jõudude vektor, mis kaldub vajalikul määral kõrvale vajalikus suunas. Aerodünaamika sümmeetria tagab reaktiivsete efektide tasakaal ja roolipropelleri puudumine.

Helikopteril Ka-29, mille ajalugu jätkub tänapäevani, on ülemise ja alumise sõukruvi kalde diferentsiaalse liikumisega pedaalide kõrvalekalde tõttu võime tekitada erinevaid pöördemomente. Mehhanism aitab ühe sõukruvi laba kinnitusnurki suurendada, vähendades samal ajal teisele propellerile mõjuvat jõudu. Samal ajal kogu tõukejõud ei muutu.

Aerodünaamilises suunas sümmeetriline lennuk lahingumanöövrite sooritamisel hõljuvas või liikuvas asendis ei nõua tuule või muude ilmastikunähtustega arvestamist. Sellel võimel on liikuva lennukikandja tekilt õhkutõusmisele või maandumisele positiivne mõju.

Õnnetused

Helikopter Ka-29 kukkus B altikumi kohal alla 2018. aasta 12.–13. aprilli öösel umbes kell 23.30 Moskva aja järgi. Kahest katsepiloodist koosnev meeskond sai surma. Sündmuskohal viidi läbi hukkunute surnukehade otsimineleiti peagi (päevaga). 13. aprilli öösel ei ületanud tuule tugevus õnnetuspaigas 112 m/s, laine kõrgus oli üle ühe meetri.

Ajalehe "Komsomolskaja Pravda" kolumnist (sõjaväespetsialist) V. Baranets ütles, et enne kõigi dokumentide ja andmete töötlemist ei ole võimalik õnnetuse täpset põhjust nimetada. Võimalik, et tormis võib masin maanduda maandumislaua tekile, kuid juhtus hädaolukord.

Spetsialistid uurivad, miks harjutused tormis läbi viidi, kui kogenud olid meeskonnaliikmed. Tuleb meeles pidada, et inimesi koolitatakse sõjalistes küsimustes reaalsusega võitlemiseks võimalikult lähedastes tingimustes. Lõppude lõpuks ei lase vaenlane sõjas rahulikult tormi oodata. Midagi läks aga valesti.

Viimase krahhi faktid

Helikopter Ka-29 täiustas maandumist ja õhkutõusmist maandumislaeva "Ivan Gren" tekil. Teadlik allikas ütles, et laeva meeskond oli riiklikel katsetustel, keskendudes lahingrootorlennuki pardale vastuvõtmisele. Järgmise katse ajal kukkus kopter alla, kuid laev ei saanud vigastusi.

Lennuk kukkus alla kuue kilomeetri kaugusel Tarani neemest. On tõendeid, et mere sügavus õnnetuspaigas oli kümmekond meetrit. Kahe piloodi allakukkumise ja hukkumise fakti kohta algatati kriminaalasi Venemaa kriminaalkoodeksi artikli 315 alusel "lendude ja selleks valmistumise reeglite rikkumise eest".

Laeva Ivan Gren ehitasid Kaliningradi laevaehitajad 2012. aastal. Kaitseministeeriumi esindajate sõnul on BDK võimekus transportida umbes 300 langevarjurit, 13 tanki või 36 soomustransportööri. Tekk pakub platvormi otsingu- ja päästehelikopterile või Ka-29 transpordianaloogile. Ujuvsõiduki relvastusse kuuluvad 30-millimeetrise kaliibriga automaatrelvad.