Boeing 747 400 – kahekorruseline mandriülene reisilennuk

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Jumbo jet, hiiglaslik reaktiivlennuk, nii kutsutakse seda lennukit kogu maailmas. See on tõepoolest väga suur, see kvaliteet on nii eelis kui ka puudus.

1970. aastal, kui 747 esitleti juhtivatele lennufirmadele, kahtlesid paljud lennuettevõtjad, kas selle ostmiseks investeeritud raha tasub end ära. Algul olid need hirmud õigustatud, seitsmekümnendate kütusekriis tõi kaasa lennutranspordi intensiivsuse järsu languse. Boeing on aga see, mille jaoks Boeing turutingimustega seotud väljakutsetele vastu peab.

Reisilennukite klassis, mis on mõeldud pikamaalendudeks, mille pardal oli palju inimesi, oli see lennuk võrreldamatu, mistõttu ei tekitanud paljude lennufirmade keeldumine seda kasutada. maailma juhtivad lennukitootjad, kuid sunnitud mõtlema oma auto täiustamisele. 1984. aasta sügisel alustati modifikatsiooni 747-300 väljatöötamist ja 1985. aasta kevadel lasti see seeriasse Boeing 747 400 nime all. Tegelikult oli see juba uus lennuk, kuigi sellel oli prototüübiga palju ühist, eriti välise lennukiga.välimus.

Boeing 747 400 skeem jääb samaks. Kahekorruseline paigutus kõrge kokpitiga, neli mootorit tiiva all asuvatel püloonidel, millest igaüks on võimsam kui kõik 707. Boeingu mootorid kokku, tohutu kandevõime ja mahutavus koos suure kiirusega - see on lühikirjeldus uuendatud Jumbo Jetist. Reisijate arv, mida see korraga ümber saab vedada, on võrreldav ookeanikruiisilaeval viibivate turistide arvuga. Nii toimetas Iisraeli lennufirma El Al Boeing 747 400 1991. aastal Etioopiast nende ajaloolisele kodumaale üle 1100 repatrieeritud põgeniku. Tavarežiimis ulatub reisijate arv koos pagasiga viiesajani.

Muudetud disain sisaldab uusi sulamitehnoloogiaid, mis on välja töötatud hilisemate 757. ja 767. seeria lennukite jaoks, mille tulemuseks on peaaegu kolm tonni kergem lennukiraam. 3,7 meetri võrra pikendatud tiiva konsoolid olid varustatud 180 cm kõrguste vertikaalsete otstega, mis parandasid voodri stabiilsust selle manööverdamisel.

Parem reisijate mugavus Boeing 747 pardal. Sisefotol on näha üksikute meelelahutuskomplekside olemasolu, mille monitorid on istmetesse sisse ehitatud, isegi teises klassis.

Avioonika muutus täielikult digitaalseks, vähendades meeskonnaliikmete arvu kahele, kõrvaldades pardainsenerid.

Töötage juhtkonna ja inseneride kavandatud reisijate veomahtu ja kandevõimet veelgiettevõtted on praegu ootel, kuna liinilaevade müük on viimastel aastatel vähenenud. Kokku toodeti üle 1400 seda tüüpi lennukit. Alates 1989. aastast kasutusel olnud Boeing 747 400 moodustab umbes kolmandiku selle seeria maailma lennukipargist.

Nii kalli lennuki ostmist saavad endale lubada ainult maailma suurimad lennufirmad, nagu KLM, PanAm, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa ja teised sama tuntud lennufirmad. Venemaal opereerivad lennukit Transaero ja Air Bridge Cargo.