JSC "Tveri veotööd"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

JSC Tver Carriage Works (TVZ) on sajandivanuse ajalooga, kuid kaasaegse tootmisega ettevõte. See suudab aastas kokku panna 1200 mootorvagunit 200 mudeli ja modifikatsiooniga, mis on Venemaa rekordiline näitaja. Ettevõte on osa Transmashholdingi struktuurist.

Loomise eeldused

19. sajandi keskel algas Venemaal raudteede kiire ehitamine. Aastas võeti kasutusele üle 1500 km radu. Samas oli tollal impeeriumis Peterburis vaid üks suur vedurite ja autode ehitustehas – Aleksandrovski. Ta tegeles ka veeremi remondiga. Loomulikult ei piisanud selle võimsustest ning vaguneid ja raudteevarustust tuli osta välisma alt.

Nagu praktika on näidanud, ei sobinud Lääne-Euroopa stiilis vankrid Venemaa oludesse hästi. Need olid ebasobiva disainiga ja neid ei isoleeritud. Mõnel polnud isegi pidureid. 1890. aastatel võttis valitsus vastu rea seadusi, mis julgustasid raudteetöötajaid ostma veeremitkodumaised ettevõtted. Selle ärivaldkonna arendamiseks loodi soodsad majandustingimused, riiki voolasid välisinvesteeringud.

Sünd

1896-23-09 Prantsuse ja Belgia töösturid sõlmisid Tveri võimudega lepingu maatüki rentimise kohta Tveri vagunitehingute ehitamiseks. Moskva ja Peterburi vahel asuv Tveri linn oli ideaalne koht uueks ettevõtmiseks. Kaks aastat hiljem (25.08.1898) anti direktor Liebkale tööõiguse tunnistus, see kuupäev on tehase sünnipäev.

Avamise ajal oli see Venemaa üks arenenumaid tootmisrajatisi. Välismaised töösturid ei olnud koonerdavad: osteti parimad seadmed ja tööriistad, võimsad aurumasinad võimaldasid saavutada kõrge tootlikkuse. Tveri vagunitehaste uued autod olid kvaliteetsed ja kadestusväärsete tehniliste omadustega. Tänu ettevõtte käivitamisele ilmus Tverisse elekter - üks aurusõlmedest varustas linlasi elektriga.

Revolutsioonieelne periood

Aastaks 1899 oli valmis esimene partii 13 kaetud kaubavagunit, millest igaüks oli võimeline vedama kuni 12,5 tonni lasti. Tegemist oli niinimetatud kahekordse kasutusega tootega. Sõja korral muudeti need kergesti transpordiks (40 inimest või 8 hobust) või sõjaväelastiks.

20. sajandi algusega läks Tveri vagunitehas üle reisijateveo tootmiselekõikvõimalike klasside vagunid: kahekorruselistest Siberi ja Kaug-Ida avarusteid avastama suunduvatest migrantidele mõeldud 26-meetrise luksusliku "salongini" eliidile, sealhulgas kuninglikule perekonnale. Peamised tooted olid kiirrongide magamisvagunid. 1915. aastal liideti Tveri ja Riia tehas.

Aeg muutusteks

Oktoobrirevolutsioon segas ettevõtte arenguplaane. 1918. aastal see natsionaliseeriti ja 1921. aastal koitõrje. Tehase tööd jätkati 1925. aastal. Kaheteljeliste kaubavagunite asemel on alanud neljateljeliste kaubavagunite komplekteerimine, mis on oluliselt suurendanud nende kandevõimet.

1931. aastal nimetati Tver ümber Kalininiks, Tveri Vagunitehas nimetati ümber Kalininiks. Aasta hiljem alustati hiiglasliku, ligi kilomeetri pikkuse töökoja ehitamist, kus asutati hiljem veeremi komplekteerimine. Selleks ajaks töötas tootmises üle 6500 töölise ja tootlikkus oli 10 korda kõrgem kui 1913. aastal. Ainuüksi 1937. aastal tootis ettevõte 418 reisi- ja 5736 rasket kaubavagunit.

Sõda

Pärast Saksamaa rünnakut NSV Liidule läks tehas üle puht alt sõjaliste toodete tootmisele: meditsiinitarbed, laskemoon, mördid. Peagi aga okupeeris linn Saksa armee ja neil polnud aega varustust välja viia. Enamik poode hävitati.

1942-03-01 pärast edukat vasturünnakut Kalinini linn vabastati. Kohe oligikinnitas resolutsiooni tootmise kiireloomulise taastamise kohta. 1943. aasta sügiseks oli Kalinini Vagunitehast saanud üks suuremaid tegutsevaid tehaseid riigi keskregioonis. Siin toodeti 18 toodet esikülje jaoks.

Sõjajärgne areng

Juba enne sõda töötasid Kalinini (Tveri) vagunitehase insenerid välja ainulaadse mugava täismetallist sõiduauto kaugrongide jaoks. 1950. aastal jätkati tööd selles suunas ja juba 1951. aastal läks ettevõte nende tootmisele üle.

Uute toodete kasutuselevõtt nõudis suurt muudatust tehnoloogilises protsessis, nõuded keevitustööde kvaliteedile on tõusnud kordades. Spetsialistid töötasid esmakordselt NSV Liidus välja spetsiaalse pukk-automaatse keevitusmasina katusekaarte, põrandakate ja külgseinte keevitamiseks.

1965. aastaks tootis tehas juba 11 sõiduautode modifikatsiooni (1959. aasta ühe asemel). Mõnele mudelile paigaldati raudteelaste praktikas esimest korda kliimaseadmed, mis said toite rongi osaks olnud spetsiaalses elektrijaamas toodetud elektriga. Selliseid süsteeme kasutati riigi lõunaosas, peamiselt Kesk-Aasias.

Suurel kiirusel

1960. aastateks oli rongide kiiruse suurendamise küsimus küps. 1965. aastal ehitati Aurora seeria ekspressrong. Ta suutis reisijad Moskvast Leningradi toimetada vähem kui 5 tunniga -kiirused, mis sel ajal ettekujutamatud olid. Sellega eksperdid siiski ei piirdunud. Koos teadlastega töötati välja projekt kahe lennukimootoriga juhitava turboreaktiivrongi ehitamiseks.

Katseproovi on testitud palju aastaid avalikel marsruutidel, saavutades kiiruse kuni 250 km/h. Selgus, et ta suutis liikuda palju kiiremini, kuid raudteede olukord ei võimaldanud tal kiirendada üle etteantud piiri. Saadud andmed võimaldasid hiljem kavandada ekspressrongi RT-200, mida nimetatakse Vene troikaks. Kuigi selle reisikiirus oli 200 km/h, suutis see ideaalis ka 250 km/h. Sellest rongist on saanud tehase töötajate uhkus.

Täna

1990. aastatel koges JSC Tver Carriage Works stagnatsiooni. Tellimuste maht vähenes kordades, kuid tehasetöölised leidsid oma turuniši: esimest korda ajaloos hakati tootma kupeeautosid, mida varem osteti Saksama alt. Esimest mudelit 61-820 tutvustati 1993. aastal. Nõudlus traditsiooniliste toodete järele soojenes järk-järgult: reisija, post ja pagas, personal, kaubavedu, eriautod, rattakomplektid jne.

Samal ajal toodetakse ka muid tooteid. Näiteks Tveri vagunitehaste trammid sõidavad mööda Moskvat ja teisi riigi suuremaid linnu.

Alates 90ndatest on tehtud tööd lameda kere külgseinaga kiirete (üle 200 km/h) autode projekteerimise ja täiustamise kallal. Toettevõtte saja aasta juubelil 1998. aastal valmistati mudeli 61-4170 esimene näidis. Kujunduses rakendati uusi arendusi:

• suurem tugevus ja vastupidavus tänu korrosioonikindlale terasraamile;
• parem sujuvus;
• paljud protsessid on automatiseeritud ja neid juhib keskarvuti;
• paigaldatud kompaktsed tualetid.

Neid autosid kasutati kaubamärgiga ekspressrongide "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" ja teiste moodustamisel.

Raudtee sektor on täna tõusuteel. Venemaa Raudtee uuendab vedurite, vagunite ja eritehnika parki. Peamine vastutuse koorem langeb TVZ-le kui valdkonna liidrile. 2008. aastal alustati pärast aastatepikkust rasket tööd uue põlvkonna veeremi tootmine. Tänu moderniseerimisprogrammile on tootlikkus viimastel aastatel kahekordistunud (600 autolt 2000. aastate alguses 1200-le praegu).

Alates 2009. aastast on koostöös Siemens Corporationiga arendatud ja ehitatud transformeeritava interjööriga RIC-kupeeautosid. Neid tooteid saab kasutada nii Venemaa standardi (1520 mm) kui ka Euroopa standardi (1435 mm) rajal.

Samuti on alates 2009. aastast toodetud juba Venemaale uudseid kahekorruselisi autosid, millesse riigi kodanikud on juba jõudnud ära armuda. Muide, see on Tveri autoehitajate enda arendus.

Töötoad ja nende kirjeldused

Tver Carriage Works on üks väheseid kodumaiseidettevõtted, kus nad loovad ja ehitavad autosid kiireks liikluseks. Loomulikult nõuab nende tootmine uuenduslikke tehnoloogiaid ja kaasaegseid seadmeid. Tehnoloogilised võimsused on ette nähtud enam kui 1000 mootorvaguni kokkupanemiseks koos mitmesuguste modifikatsioonidega, sealhulgas üksikute koopiatega.

Tootmine koosneb mitmest osast. Peamised töötoad on:

• Auto kokkupanek. Siin tehakse raudteeseadmete lõplik kokkupanek teistes kohtades loodud komponentidest.
• Raam-kere, pöördvanker (raamide ja pöördvankrite tootmine).
• Puidutöötlemine, Garniturny (puitkonstruktsioonide, toodete, dekoratiivelementide tootmine).
• Valu, sepistamine ja pressimine, külmpressimine (keerulise kujuga metallkonstruktsioonide saamine).
• Väikesed seeriad (üksikute eritellimuste täitmine).

Abitöökojad:

• Instrumendimäng.
• Maalimine.
• Elektrienergia.
• Katel.
• Maanteetransport.
• Mehaaniline remont.
• Eksperimentaalne.
• Eksperimentaalsed tooted.

Tveri veotööd: ülevaated

Ettevõte on Tveri piirkonna üks suurimaid tööandjaid. Suur tellimuste maht võimaldab tagada korraliku ja õigeaegse töötasu. Töötajad märgivad tööl kõrgeid sotsiaalseid standardeid. Abivajavatele töötajatele tagatakse koht hostelis. Üllataval kombel, agavabrikulõunad on tasuta ja toit on hinnangute kohaselt hea. Töö ettevõttes on raske, kuid kõrgelt tasustatud. Administratsioon nõuab ranget distsipliini.

Tveri vagunitehase aadress: 170003, Venemaa Föderatsioon, Tveri linn, Peterburi maantee, bldg. 45-B.