Su-47 "Berkut": foto, tehnilised andmed. Miks projekt suleti?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Lennukite tootmisele, eriti sõjalises sfääris, oleme alati erilist tähelepanu pööranud – piiride pikkus on tohutu ja seetõttu ei saa ilma lahingulennuta. Isegi 1990. aastatel suutis see sfäär püsima jääda. Võib-olla mäletab keegi S-37 võidukat välimust, millest hiljem sai Su-47 Berkut. Selle välimuse mõju oli fenomenaalne ja uus tehnoloogia äratas uskumatut huvi mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal. Miks see juhtus?

Põhiteave programmi kohta

Fakt on see, et lennuk äratas kõigi tähelepanu tiiva tagurpidi liikumise tõttu. Põnevus oli selline, et isegi PAK FA projekti kaasaegsed arutelud jäävad neile sündmustele alla. Kõik eksperdid ennustasid uuele arendusele muljetavaldavat tulevikku ja mõtlesid, millal Su-47 Berkut vägedesse ilmub. Miks projekt suleti, kui kõik oli nii imeline? Sellest ja ka selle lennuki arendamise verstapostidest räägime tänaja räägime.

"Täiesti salajane" objekt

On teada, et esimene prototüüp tõusis Moskva oblasti taevasse 1997. aasta septembri lõpus. Kuid selle olemasolu fakt sai teatavaks palju varem. Juba 1994. aasta lõpus kirjutas lääne ajakirjandus rohkem kui korra, et Venemaal töötatakse välja mingeid salalennukeid. Isegi pakutud nimi anti - S-32. Üldiselt on see väga sarnane tõsiasjale, et lennuki olemasolu fakt oli saladus ainult meie jaoks, sest lääneriikide meedia kirjutas avalikult pöördpühkimisest.

Kodused sõjavarustuse austajad said kogu selle teabe kinnituse alles 1996. aasta lõpus. Kodumaises perioodikas ilmus foto, mis tekitas kohe palju küsimusi. Sellel oli kaks lennukit: ühte neist aimas Su-27 kergesti ära, kuid teine auto oli nagu ei midagi muud. Esiteks oli see üleni must, mis pole Vene õhuväele väga omane, ja teiseks tagurpidi pühitud tiivad. Paar kuud hiljem (ja see ei üllatanud enam kedagi) ilmusid samas välismeedias üsna detailsed skeemid uuest lennukist. Kui keegi ei arvanud, siis see oli Su-47 Berkut.

Üldiselt oli võimalik veidi saladust hoida: hiljem selgus, et projektiga alustati juba 80ndatel. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist ilmus peaaegu kogu sedalaadi teave "järsku" avalikkuse ette. Mis aga pole üllatav.

Kuidas see kõik algas

70ndate lõpus kogu õhujõudude kõrgem juhtkondNSV Liit mõtles kõigi järgnevate aastate lennukiehituse strateegiale. Juba 1981. aastal käivitati programm, mille eesmärk oli välja töötada "uus võitleja 90ndate jaoks". Peamiseks disainibürooks määrati Mikoyani disainibüroo. Kuid Sukhoi disainibüroo juhtkonnal õnnestus projekti juhtkondi veenda, et olemasoleval Su-27-l on muljetavaldav reserv moderniseerimiseks ja seetõttu tuleks olemasolevat masinat arendada, mitte "ratast uuesti leiutada".

Just sel ajal sai disainibüroo peadirektoriks parlamendisaadik Simonov, kes otsustas siiski moderniseerimisplaanidest loobuda, tehes ettepaneku luua midagi tõeliselt uut. See on suuresti tingitud asjaolust, et disainerid tahtsid tõesti katsetada mitmeid huvitavaid ideid, riskimata ebaõnnestunud projektiga "läbipõlemisega": ebaõnnestumise korral võis kõik kirjutada uudsuse arvele. Kuid isegi siis ei kahelnud keegi, et need arendused on igal juhul äärmiselt väärtuslikud, vähem alt teaduslikust ja insenerilisest vaatenurgast.

Miks valisite "vale" tiiva?

Niisiis, miks sai uuenduslik Su-47 Berkut tagatiiva pühitud? Võrreldes traditsiooniliste kujundustega oli sellel mitmeid olulisi eeliseid:

• Suurepärane aerodünaamika ja isegi madalatel kiirustel on see eelis kohe näha.
• Suurepärane tõstejõud, parem kui tavalised tiivad.
• Parandage käsitsemisomadusi stardi ja maandumise ajal.
• Oluliselt väiksem tõenäosus, et satub "surnud" sabas.
• Suurepärane tsentreerimine – kuna tiiva jõuelemendid on nihutatud saba poole, vabaneb kesksektsioonis palju ruumi laskemoona ratsionaalseks paigutuseks.

Disainiprobleemid

Kõik ül altoodu võimaldas teoreetiliselt luua tõeliselt täiusliku võitleja. Aga kui kõik oleks nii hästi, oleksid kõik maailma armeed juba ammu sellistel lennukitel lennanud. Fakt on see, et selliste masinate loomisel tuleb lahendada kõige keerulisemad disainiprobleemid:

• Elastsete tiibade lahknemine. Lihtsam alt öeldes, teatud kiirustel see lihts alt väänab. Muide, seda nähtust kohtas ka Natsi-Saksamaal, kus selliseid lennukeid üritati luua. Loogiline otsus oli suurendada jäikust maksimaalsete väärtusteni.
• Lennuki järsult suurenenud kaal. Kui tiib valmistati tol ajal saadaolevatest materjalidest, osutus see väga raskeks.
• Suurendatud takistustegur. Tiiva spetsiifiline konfiguratsioon viib vastupanuala suurenemiseni koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
• Aerodünaamiline fookus on tugev alt nihkunud, mis praktiliselt välistab paljudes olukordades käsitsi juhtimise: stabiliseerimiseks on vaja "nutikat" elektroonikat.

Disainerid pidid nende probleemide lahendamise nimel kõvasti tööd tegema, et Su-47 Berkut saaks normaalselt lennata.

Peamised tehnoloogilised lahendused

Peamised tehnilised lahendused selgusid üsna kiiresti. Soovitud jäikuse saavutamiseks, kuid koosEt konstruktsiooni mitte üle koormata, otsustati tiib teha võimalikult süsinikkiudu kasutades. Võimaluse korral loobuti igasugusest metallist. Siis aga selgus, et kõik NSV Liidus toodetud lennukimootorid ei suuda vajalikku tõukejõudu toota ja seetõttu projekt ajutiselt pidurdus.

C-37, esimene prototüüp

Siin on Su-47 (S-37) "Berkuti" loojad langenud rasketele aegadele. Põhimõtteliselt taheti projekti üldiselt kasvavate majandusprobleemide tõttu kärpida, kuid sekkus mereväe juhtkond, kes pakkus välja lennukist perspektiivse kandjapõhise hävitaja valmistamist. Üsna 90ndate alguses pöördusid teadlased taas tagasi pühitud tiiva teema juurde, kasutades selleks kõiki tolleaegseid arendusi. Tegelikult ilmus Su-47 Berkuti projekt just siis.

Disainerite ja inseneride saavutused

Disainerite kõige märkimisväärsemaks saavutuseks võib julgelt pidada ainulaadse tehnoloogia loomist keerukatest komposiitmaterjalidest pikkade detailide valmistamiseks. Lisaks oli nende dokkimisel võimalik saavutada tõeliselt ehelik täpsus. Lennuki Su-47 Berkut, mille fotot näete selles artiklis, pikimad osad on kaheksa meetrit pikad. Lihtsam alt öeldes on osi vähe, kõik need on omavahel ühendatud ülima täpsusega, polt- ja neetühenduste arv on järsult vähenenud. See mõjus väga soods alt nii konstruktsiooni jäikusele kui ka kogu lennuki aerodünaamikale.

Disainlennuki mass lähenes 20 tonnile, vähem alt 14%arvesse keerulisi komposiite. Maksimaalse lihtsustamise huvides prooviti osa osi võtta masstoodangu masinatelt. Seega rändasid varikatus, telik ja mitmed muud konstruktsioonielemendid muutumatul kujul lennukile Su-47 Berkut otse selle ebaõnnestunud "esivanem alt" - SU-27-lt.

Tiiva kalle on piki esiserva 20° ja piki tagumist serva 37°. Selle juureosas tehti spetsiaalne sissevool, mis võimaldab tõmbetegurit oluliselt vähendada. Peaaegu kõik tiiva servad on täielikult mehhaniseerimisega hõivatud. Kogu selle konstruktsioon on tugevast komposiitmaterjalist, millele on vajaliku tugevuse ja jäikuse saavutamiseks lisatud vaid 10% metallist sisestusi.

Juhtimine

Otse õhu sisselaskeavade külgedel on trapetsikujuline kõikuv horisontaalne saba. Sabaüksus on valmistatud ka pühitud paigutuse järgi. Vertikaalne saba on väga sarnane sama Su-27 omaga, kuid selle kogupindala on palju suurem. See saavutati disainis oluliste muudatuste tegemisega: see muutus tõhusamaks ja seetõttu vähendati mõõtmeid.

Kere ristlõige on ovaalsele lähedane, kere väliskülg on väga "lakutud" ja võimalikult sile. Väikeste muudatustega nina laenati peaaegu täielikult Su-27-lt. Piloodikabiini külgedel on lihtsad reguleerimata õhuvõtuavad. Need on saadaval ka kere ülemises osas, kuid piloodil on võimalus oma ala kontrollida,mida kasutatakse intensiivsel manööverdamisel, õhkutõusmisel või maandumisel. Nagu fotol näha, on meie vaatluse all oleva lennuki Su-47 Berkut düüside külgedel väikesed sõlmekesed, mille sisse saab paigutada radari või muid seadmeid.

Elektrijaam

Kuna midagi sobivamat polnud, paigaldati mootorid lennukile mudeliga TRDDF D-30F11. Neid, muide, kasutati pe altkuulajatel MiG-31. Nende tõukejõust sellise masina jaoks ilmselgelt ei piisanud, kuid eeldati, et tulevikus on võimalik välja töötada suurema pöördemomendiga ja ökonoomsem mudel. Kuid isegi 25,5-tonnise stardimassiga oli nende mootorite jõudlus enam kui vastuvõetav. Suurel kõrgusel ulatus lennukiirus 2,2 tuhande km / h, maapinna lähedal oli see näitaja 1,5 tuhat km / h. Maksimaalne ulatus - 3,3 tuhat kilomeetrit, "lagi" kõrgus - 18 kilomeetrit.

Varustus ja relvastus

Arusaadavatel põhjustel on pardaseadmete tegelikust koostisest väga vähe teada. Võib õigustatult eeldada, et osa sellest viidi üle Su-27-st. Navigatsioonisüsteem kasutas täielikult ära sõjaliste satelliitide reaalajas andmete vastuvõtmise. Teadaolev alt paigaldati lennukisse K-36DM mudeli väljatõmbeiste, mis erines oluliselt tüüpilistest seeriamudelitest. Fakt on see, et selle tagakülg asub horisontaalsuunas 30 ° nurga all.

Seda tehti selleks, et piloodid saaksid kergemini taluda suuri ülekoormusi, mis tekkisid intensiivsel manööverdamiselpiirata kiirusi. Olemasolevatel andmetel võeti muud juhtimisseadmed otse teistelt kodumaistelt hävitajatelt ja Su-27 kasutati kõige sagedamini "doonorina".

Kuna lennuk oli eranditult eksperimentaalne, ei kandnud see põhimõtteliselt relvi (või teave selle kohta on salastatud). Sellegipoolest on vasaku tiiva sissevoolul selgelt näha koht automaatkahurile (on tõendeid, et see pandi siiski katselennukile) ja kere keskosas on ruumikas kamber pommirelvade jaoks. Teadlased ja sõjaväelased väidavad üksmeelselt, et projekti eesmärk oli ainult selliste masinate lennuomaduste testimine ja seetõttu polnud Su-47 Berkuti pardal ainulaadseid relvi. Miks suleti projekt, mis on end juba üsna paljulubavaks osutunud?

Miks projekt suleti?

Tuleb meeles pidada, et selle prototüübi aktiivne testimine jätkus kuni 2000. aastate keskpaigani. Projekt suleti, kuna see oli algselt kavandatud eksperimentaalseks. Kõik materjalid, mis nende tööde käigus on kogunenud, on tõesti hindamatud. Oleks ülemaailmne viga arvata, et tegemist oli viienda põlvkonna hävitajaga. Su-47 "Berkut" on ainult selle prototüüp, kuid äärmiselt oluline. Seega on juba teada, et selle keskne pommilaht on peaaegu sarnane uusima PAK FA omaga. Kindlasti ilmus see viimasele mitte juhuslikult… Kui palju selle lennuki tehnilisi ideid tulevikus kasutatakse, teab vaid sõjavägi. Kindel võib vaid olla, et neid saab olema palju.

Edasised väljavaated

Hoolimata projekti teoreetilisest sulgemisest põhjustab Su-47 Berkuti mudel endiselt tuliseid vaidlusi kodumaiste ja välismaiste ressursside üle: eksperdid vaidlevad selliste masinate väljavaadete üle. Tuhandeid kordi on arutatud kõiki sellise tehnika plusse ja miinuseid. Ja endiselt pole üksmeelt selles, mis ootab sarnaseid lennukeid tulevikus: kas täielik unustus või kogu maailma õhujõudude üleviimine sellistele seadmetele. Paljud nõustuvad, et selliste globaalsete muutuste peamiseks takistuseks on Berkuti loomisel kasutatud materjalide ja tehnoloogiate ebareaalne hind.

Üldiselt tuleks projekti kindlasti edukaks lugeda. Kuigi hävitajast Su-47 Berkut ei saanud viimaste hävitajate eelkäijat (kuigi kes teab), sai see oma "valge hiire" ülesandega suurepäraselt hakkama. Niisiis, just sellel testiti kümneid uusi arendusi ja kõik need on endiselt salastatud. Võib-olla näeme materjaliteaduse arengu ja keerukate polümeeride loomise protsessi kulude vähenemise tõttu taas seda taeva kõige ilusamat lennukit, mis meenutab tõesti graatsilist röövlindu.