Postiauto: kirjeldus. Postisaadetiste vedu. Vene Post - kirjavahetuse töötlemine ja kohaletoimetamine

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Post on suhtluse kõige olulisem atribuut, mis ühendab kõigi maade ja rahvaste inimesi. Sõnumitoojad on edastanud olulisi sõnumeid vaaraode ajast peale. Sellest ajast peale on posti kohaletoimetamise meetodeid pidev alt täiustatud. Kirjade ja pakkide saatmine postiautoga hakati tegelikult toimuma esimeste raudteeliinide ehitamise hetkest.

Ajalooline taust

Sõnumite saatmist hobuste käskjalad on praktiseeritud iidsetest aegadest peale. 15. sajandil kasvas postisaadetiste populariseerimisega oluliselt kirjavahetuse maht, mille tulemusena ilmusid esimesed postikärud. Sajand hiljem asendati näotud vankrid ja kelgud kõrgtehnoloogiliste kattega vankritega, mis olid varustatud amortisaatorite, tulede ja muude tehnoloogia progressi vahenditega.

Postiauto lähim analoog on "hobused" – rööbastel liikuvad hobuvankrid. Neid hakati kasutama 19. sajandi alguses ja olid üsna levinud, eriti Suurbritannias ja teistes riikides. Euroopa riigid.

Hobujõust auruni

Aastal 1825 ehitas inglise insener-leiutaja George Stephenson Darlingtoni ja Stockton-on-Teesi linnade vahele esimese eksperimentaalse raudtee, mida mööda sõitis tema enda disainitud auruvanker. Teine raudteeliin Manchesteri ja Liverpooli vahel võeti kasutusele 1830. aastal. Sellel liinil hakkas sõitma auruvedur, mis vedas reisi- ja pagasivagunit, milles muuhulgas edastati sõnumeid.

Britid mõistsid, et seda tüüpi transport aitab kiirendada kirjade kohaletoimetamist. Alguses laaditi postibussid lihts alt spetsiaalsetele platvormidele. Laadimis-/mahalaadimisprotsess nõudis aga palju aega. 6. jaanuaril 1838 lahkus Londoni-Birminghami liinilt ajaloo esimene spetsialiseeritud postiauto. Alates sama aasta septembrist hakati teel kirju ja pakke sorteerima, mis vähendas oluliselt aega sõnumi saatmise ja kättesaamise vahel.

Globaalne kogemus

Arvestades, et raudteetransport on vähe sõltuv ilmastikutingimustest, piisav alt kiire ja järgib ranget ajakava, sai sellest järk-järgult peamine sõnumite edastamise viis. Pärast Inglismaad hakati postiautot kasutama paljudes arenenud riikides:

• Belgia (1841);
• Saksamaa (1848);
• Prantsusmaa (1848);
• Venemaa (1861);
• USA (1864).

Vene impeerium

1837 oli avalikkuse sünniaastaraudteetransport Venemaal. 27-kilomeetrisel lõigul "Peterburi - Tsarskoje Selo - Pavlovsk" sõitsid suurendatud võimsusega auruvedurid, mis vedasid kuni 300 reisijat. Võttes arvesse Briti kogemusi, sõlmis postiosakond Tsarskoselskaja raudteega lepingu kirjavahetuse veoks. Pakid laaditi pakiautosse, pakid ja kirjad toimetasid kohale kullerid.

Esimene spetsiaalselt disainitud Venemaa Raudtee postivagun, mis võimaldas liikvel olles kirjavahetust töödelda, alustas tööd 1861. aastal. Enne seda olid tarneviisid “kirjud”: pallide vedu kaubavagunites ja veidi ümberehitatud sõiduautodes, vagunite vedu kaubaplatvormidel, kullerid jne.

1869. aastal moodustati Raudteepostkontor. Selleks ajaks veeti sõnumeid ja pakke mööda 35 raudteeliini, sealhulgas välismaale. 1903. aasta lõpuks oli Venemaal kasutusel peaaegu 600 postiautot.

NSVL

Nõukogude riik alustas kiirendatud tempos uute raudteeliinide ehitamist. Ilmus uus põlvkond kiirvedureid: diiselvedurid ja elektrivedurid. Sõlmeliinidele hakati looma suuri raudteepostkontoreid. Postiautost on saanud peamine ja kõige usaldusväärsem vahend kirjade kohaletoimetamiseks.

Alates 1962. aastast hakkasid sõitma posti- ja pagasirongid, sealhulgas kuni 12 posti- ja kuni 8 pagasivagunit. Kompositsiooni mis tahes segmenti saab hõlpsasti lahti ühendada ja teise kompositsiooni külge kinnitada. Järgnev alt riigi raudteedele23 sellist rongi liikus ja postivagunite arv lähenes 900 ühikule. Marsruudil töödeldud kirjavahetusele pandi spetsiaalne tempel – “PV”.

Venemaa

21. sajandil edastab Vene Post endiselt kirjavahetust raudteel. Saadetise mahud on aga oluliselt langenud. Kui NSV Liidu eksisteerimise viimasel aastal oli postiautosid 1319, siis 2007. aastaks jäi kasutusse 1079 ühikut. Täna on neid poole vähem.

Raudteeposti langusest ei saa aga rääkida. Paljudes piirkondades on raudteetransport kõige usaldusväärsem (sageli ainuke) suhtlusviis. 2005. aastal konstrueeris Peterburi tehas "Vagonmash" uue postiauto modifikatsiooni 61-531. See on loonud töötajatele mugavad tingimused, olemas on televiisor, mikrolaineahi, konditsioneer, telefon. Tõhus tulekustutussüsteem säästab väärtuslikku lasti.

Kaasaegne automatiseeritud sorteerimissüsteem võimaldab saadetisi töödelda vaid kahel töötajal, mitte kuue töötajal. Tänu sellele on suurenenud kasutatav pind, auto kandevõime on kasvanud 22 tonnini. Peamine transpordiviis on konteineritesse laaditavad korduvkasutatavad konteinerid.

Alates 2009. aastast on Vene Posti poolt tarnitud muu hulgas Torzhoki tehase uute autodega. Mudel 61-906 on mõeldud posti kohaletoimetamiseks konteinerites. Tehnilised andmed:

• Lubatud kiirus: 160 km/h.
• Maht: 22t.
• Töötajate arv: 4.
• Laadimisuste arv: 4.

Auto on varustatud kliima-, kütte- ja ventilatsioonisüsteemidega.

Evolution

Esimesed postiautode mudelid olid ebatäiuslikud. Lühikesed ja kitsad, andsid personalile ja kirjavahetusele vähe ruumi. Järk-järgult paranes disain. Inglismaal leiutati seadmed, mis võimaldasid liikvel olles kiiresti kotte pakkide ja kirjadega laadida. Aja jooksul sisustati ruumid, kus töötajad said sõnumeid töödelda ja sorteerida, ruumid puhkamiseks ja söömiseks. Mõnel mudelil olid kõrgete ametnike jaoks mugavad ruumid.

Huvitav oli postiautode areng USA-s, mis kulges läbi "Metsiku Lääne". Bandiitide sagedaste rünnakute tõttu kindlustasid nad järk-järgult, kuni muutusid ratastel kindlusteks. Postiautot saatsid relvastatud töötajad. Keha oli soomustatud, piki perimeetrit asusid tulistamise aasad, avatud aladel valgustasid magneesiumtõrvikud territooriumi mitme kilomeetri ulatuses.

Kaasaegne postivagun on kompleksne kompleks, mis käsitleb igat tüüpi saadetisi. See võimaldab teil pakkide, kirjade, pakkide, telegrammide ja muud tüüpi sõnumitega raudteekonteinereid ja kotte vastu võtta, ladustada, sorteerida ja transportida.

Vagunite tüübid

Poolteise sajandi ajaloo jooksul on välja töötatud erinevaid postikujundusivagunid:

• kuller;
• postiladu;
• kirjade sorteerimine;
• mobiiljuhtimisautod;
• avalik;
• pidur.

Väljavaated

Arenenud riikides väheneb postikäive raudteetranspordi toel. Kiiruse poolest jääb see alla lennundusele ja liikuvuse poolest autotranspordile. Suure kandevõime ja võimaluse tõttu saadetisi liikvel olles töödelda on seda tüüpi kohaletoimetamine siiski asjakohane.

Üks esimesi riike, kus postiautode kasutamine lõpetati, oli USA. Kuni 1940. aastateni vedas raudteetransport umbes 300 tonni pakke, kirju, pakke. Seal oli üle 9000 marsruudi. Varem tõi just kirjade vedu raudtee-ettevõtetele põhitulu ja kattis inimeste vedamisest tekkinud kahju. 1950. aastaks vähendas USA postiteenuste poliitika muudatus liinide arvu 794-ni. Ja 1962. aastal jäi suuremate linnade vahele vaid 262 marsruuti.

Aastal 1967 tühistas postiteenistus saadetiste raudteeveo. Tulusate lepingute tühistamine tõi raudtee-ettevõtetele kaasa rahalisi probleeme ning paljud reisiliinid suleti. Viimati sõitis postiauto USA-s liinil New York-Washington 30. juunil 1977.

Ühendkuningriigis saadeti suurem osa postist raudteed mööda. 90ndatel erastati riigifirma Royal Mail, muutus transpordi struktuur. Aastal 2003ettevõte otsustas peatada posti kohaletoimetamise rongidega, kuid hiljem taastati osa marsruute. Riigis tegutsevad ka eraettevõtted, kes kontrollivad osa turust.

Aasia laialdaselt on postirongid endiselt populaarne kirjade edastamise viis. Näiteks 2016. aastal käivitati Peking-Moskva liinil lisaks rahvusvaheliste kiirreisijateliinide pagasivagunitele ka tavarong, mis koosneb eranditult postiautodest. Hiina kavatseb suurendada kirjade ja pakkide vedu mööda "Uue Siiditee" marsruuti, laiendades marsruute Euroopa suurimatesse linnadesse.