2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Mis on märgliising lennunduses? Milleks see mõeldud on? Nendele ja muudele küsimustele vastame artiklis. Lennundusliising viitab liisingu versioonile, mida kasutatakse teraslindude ja nendega seotud seadmete ja infrastruktuuri ostmiseks ja käitamiseks. See distsipliin ühendab projekti autoritasude ja laevaliisingu süsteemi.
Kasutusrent
On teada, et "märg" liising on operatiivliisingu lahutamatu osa. Liisingufirmad, lennufirmad ja tootjad kasutavad rendile antavate lennukite tarnimisel mitmeid erinevaid süsteeme. Kaks neist on põhilised: kapitalirent ja kasutusrent.
Kommertslennukeid renditakse sageli kommertslennukite müügi ja liisingu (CASL) kaudu, millest kaks suurimat on GE Capital Aviation Services (GECAS) ja International Lease Finance Corporation (ILFC).
Kasutusrendilepingud on tavaliselt lühiajalised. See kestab vähem kui kümme aastat, mis muudab selle atraktiivseks, kui lainerit on vaja projekti (ettevõtte) käivitamiseks või proovilaienduseks.ametlik operaator.
Lühiajalised kasutusrendid kaitsevad reisijaid kulumise ja kulumise eest. See punkt on enamikus riikides kõige olulisem tänu sageli muudetavatele keskkonna- ja müraseadustele. Ja kuidas on lood riikidega, kus lennufirmad on vähem krediidivõimelised (näiteks endise NSVL riigid)? Siin on kasutusliising ainus viis lennufirmale lennuki ostmiseks.
Lisaks annab see ettevõttele paindlikkuse: see suudab hallata laevastiku koosseisu ja suurust, vähendada ja laiendada seda vastav alt nõudlusele.
Amortisatsioon
Kasutusrendi raames ei amortiseerita lennutehnikat liisingu ajal täies mahus. Tähtaja lõppedes saab selle uuesti välja üürida või omanikule tagastada. Teisest küljest on omaniku jaoks oluline lennuki jääkväärtus rendilepingu lõppedes. Omanik võib nõuda tagastatud seadme hooldust (näiteks C-kontrolli), et kiirendada üleandmist järgmisele operaatorile. Nii nagu muudes liisingupiirkondades, nõutakse ka lennuliisingu puhul sageli tagatisraha (garantii)
Kuidas "märg" liising Venemaal toimib? Kasutusrendi puhul ei ületa lennuki tarneaeg seitse, mõnikord kümme aastat. Liisingumakseid peab klient tasuma igakuiselt, nende suurus sõltub lepingu tähtajast.
Eriline kuju
Niisiis, mis on "märg" liising? See on lennutegevuse eriliik, kui lennuk renditakse koosmeeskond. See tähendab, et kui üks lennufirma (rendileandja) usaldab õhusõiduki, selle meeskonna, kindlustuse (ACMI) ja hoolduse teisele või muud tüüpi ettevõttele, kes tegutseb lennureiside vahendajana (rentnik) ja maksab halduse eest tundide kaupa.
Rendivõtja varustab kütust, maksed sisaldavad ka makse, lennujaamatasusid, muid makse jne. Kehtib tema lennunumber. "Märg" liising, nagu ikka, kestab 1 kuni 24 kuud. Lühemat üürilepingut käsitletakse kliendi nimel kui lühiajalist tšarterlendu.
Harjutamine
"Märgliisingut" (wet leasing) kasutatakse tavaliselt liikluse tipphooaegadel, kas siis uute lendude avamisel või tehnilise olukorra iga-aastastel ulatuslikel kontrollidel. Seda tüüpi rendilepinguga hangitud lennukid võivad lennata riikides, kus rentnikel on keelatud tegutseda.
See distsipliin võib olla ka tšarterlepingu vorm, mille puhul rendileandja pakub põhilisi tööteenuseid, sealhulgas ACMI-d, ja rentnik tasakaalustab saadud abi lennunumbritega. Kõigi muude tšarterreiside puhul väljastab rendileandja ka lennunumbreid. Kohtade broneerimisel saab koodiga jagada ka erinevaid märgrendi võimalusi.
Poliitilised põhjused
Märgliising on suurepärane tööriist. Seda võib kasutada poliitilistel põhjustel. Näiteks Egiptuse valitsusettevõte EgyptAir ei saa reisijaid vedadaIisraeli oma nime all oma riigi poliitika tõttu. Selle tulemusena haldab Air Sinai selle riigi lende Kairost Tel Avivi. Selle poliitilise probleemi vältimiseks annab just see EgyptAirile märgrendi.
Ühendkuningriigis nimetatakse seda distsipliini õhusõiduki käitamiseks rendileandja lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) alusel.
Kvaliteet
Mis muud head on "märg" lennukiliisingu juures? See koosneb seadmete kohustuslikust hooldusest, nende remondist, kindlustusest ja muudest toimingutest, mille eest vastutab rendileandja. Üürniku soovil saab omanik lisaks nendele teenustele koolitada kvalifitseeritud töötajaid, tegeleda turundusega, tarnida toorainet ja nii edasi.
Seda tüüpi liisingu objektiks on enamasti keerulised spetsiifilised seadmed. Märgliisingut kasutavad enamasti kas nende tootjad või hulgimüüjad. Pangad ja finantsasutused kasutavad seda tüüpi tehinguid harva, kuna nende käsutuses pole vajalikku tehnilist baasi.
Praktikas on liisingulepingute vorme palju, kuid neid ei saa käsitleda eraldiseisvate liisingutehinguliikidena.
Üürivormid
"Märg" liising hõlmab palju erinevaid nüansse. Rahvusvahelises praktikas on enim levinud järgmised üüritehingute vormid:
- Vastav alt "Tarnijale" liisingule, ka seadme müüjamuutub liisinguvõtjaks nagu tagastustehingu puhul. Aga renditud vara ei kasuta mitte tema, vaid teine üürnik, kelle ta peab leidma ja lepinguobjekti talle üle andma. Allüürileping on selliste lepingute kohustuslik tingimus.
- Liising "Standard" näeb ette tehinguobjekti müügi finantseerimisorganisatsioonile, kes oma liisingufirmade kaudu seda tarbijatele välja rendib.
- Uuendaval kujul näeb leping ette seadmete perioodilise väljavahetamise üürniku soovil uuemate mudelite vastu.
- Üldliising on üürniku õigus suurendada saadud seadmete nimekirja uusi lepinguid sõlmimata.
- Aktsionäri (grupi) liising - suurte objektide (platvormid, laevad, puurplatvormid, lennukid) liising. Selliste tehingute puhul tegutsevad seadmete omanikuna mitmed ettevõtted.
- Lepingliising on liisingu erivorm, mille käigus antakse üürnikule täielikud autode, traktorite, tee-ehituse ja põllumajandustehnika pargid.
- Kui liisinguandja saab ühelt või mitmelt laenuandj alt pikaajalist laenu kuni 80% ulatuses liisitud varadest, tekib võimendusega liising. Siin on võlausaldajateks suured investeerimis- ja kommertspangad, mis omavad muljetavaldavaid ressursse, mis on pikka aega meelitatud. Liisingutehinguid finantseerivad pangad laenu või kohustuste ostuga.
Need on kõige populaarsemad liisingulepingute vormid. Praktikas on võimalik erinevate lepinguvormide kombinatsioon, mis suurenebnende number.
Kommertslennukid
Ja veel, miks on õhuliising vajalik? Seda kasutatakse lennukite kõrge hinna tõttu. Näiteks Boeing 737 Next Generation aastal 2008 maksis umbes 58,5-69,5 miljonit dollarit. Seda kasutavad Ryanair ja Southwest Airlines. Üldiselt saavad vähesed lennufirmad endale lubada oma lennukipargi eest sularahas tasumist, kuna nende kasum on väike.
Lennufirmad ostavad kaubanduslikke teraslinde keerukamate rahastamis- ja liisingutehnikate abil (võimendatud ja laenatud). Kõige populaarsemad kommertslennukite eraldamise skeemid on finants- ja kasutusliising, tagatisega laenud. Märgrendilepingu näite saab ig alt asjaomaselt ettevõttelt. Lennukite eest on ka teisi maksevõimalusi:
- pangalaen või kapitalirent;
- päris raha;
- kasutajarent ja müük või kapitalirent;
- tootja tugi;
- maksuliising;
- EETC-d (seadmete usaldussertifikaat).
Need skeemid puudutavad peamiselt maksu- ja raamatupidamisarvestust. Need hõlmavad intresse, maksusoodustuste amortisatsiooni ja tegevuskulusid, mis võivad vähendada finantseerija, operaatori ja rendileandja maksukohustust.
Private Airliners
Eralennuki liising on identne autolaenu või hüpoteegiga. Põhipakkumine ettevõtte või väikese eralennuki jaokssaab teha nii:
- laenuvõtja annab laenuandjale põhiandmed eeldatava lennuki ja enda kohta;
- laenuandja selgitab välja lennuki hinna;
- laenuandja otsib omandiprobleemide leidmiseks kinnisvara lennuki registreerimisnumbri järgi;
- laenuandja koostab tehinguks materjalid: tagatisleping, veksel, kolmanda isiku garantii (kui laenusaaja osutus vähem krediidivõimeliseks).
Sellise tehingu tegemisel väljastatakse laenudokumendid, antakse üle omand ja rahalised vahendid.
