Lennukikonstruktor Oleg Konstantinovitš Antonov: elulugu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Pole saladus, et Nõukogude tööstus oli läbi aegade kuulus kõrgelt kvalifitseeritud töötajate olemasolu poolest, keda isegi lääne kapitalistlikud riigid soovisid oma ridadesse. Paljud insenerid töötasid siis mitte raha pärast, vaid ainult sellepärast, et tegevus, millele nad pühendusid, oli nende elu mõte ja suur armastus. Üks neist ajaloolistest tegelastest, kes suutis omal ajal teha kolossaalse läbimurde lennukitööstuses, on Oleg Antonov. Selle hämmastava saatusega mehe kohta ja seda käsitletakse selles artiklis.

Elulugu

Paljude lennukite tulevane "isa" sündis 7. veebruaril 1906 Moskva kubermangus (Trinity külas). Tema vanavanaisa veetis oma elu Uuralites ja oli kõrgel positsioonil - juhtis kohalikke metallurgiaettevõtteid. Tulevase lennukikonstruktori vanaisa oli hariduselt insener. Ta pühendas kogu oma tööelu ehituseleerinevad sillad. Just tema kolis Trinity külla ja abiellus pensionil olnud kindral Bolotnikovi tütrega. Naise nimi oli Anna Aleksandrovna. Nende perre sündis kolm poega: Sasha, Dima ja Kostja. Viimasest sai lõpuks meie kangelase isa. Konstantin Konstantinovitš abiellus Anna Efimovna Bikorjukinaga, kes sünnitas talle tütre Irina ja poja, kelle nime täna teab kogu maailm. Muidugi on see Oleg Antonov.

Ma lendan

Need mõtted olid kuueaastase Olegi peas, kui ta õhtuti kuulas oma sugulase Vladislavi jutte lennundusest. Sel ajal õppis mu nõbu Moskvas. Antonovi enda sõnul otsustas ta just siis, et ühendab oma elu lennukitega.

Kuid tema vanemad ei jaganud tema kirge. Ema uskus, et inimesed ei tohiks üldse lennata, sest see on ebaloomulik. Ja isa väitis, et mees peaks elus tegelema tõsisema asjaga kui taevast unistama. Ainus pereliige, kes kutti toetas, oli tema vanaema. Just tema kinkis talle kummimootoriga lennukimudeli. Pärast sellist esitlust hakkas Oleg Antonov koguma kõike, mis oli seotud ainult lennundusega: fotod, erinevad joonised, ajaleheväljalõiked, kirjandus, väikesed mudelid. Just selline lähenemine ärile aitas tal hiljem lennukiehituse ajalugu hästi uurida.

Peretragöödia

Täppisteaduste õppimiseks astus Oleg Antonov Saratovi reaalkooli. Siiski polnud ta kaugeltki esimene õpilane. Kuid tal õnnestus prantsuse keelt suurepäraselt valdada,mis mõne aastaga vilja kandis, sest saadud teadmised aitasid tal väliskolleegidega probleemideta suhelda. Peagi puhkes Esimene maailmasõda ja tema ema, nagu vene intelligentsi esindajatele kohane, läks õena tööle. Kahjuks lõppes tema karjäär traagiliselt. Haiglas haavatuid sidudes sai ta käe kriimustuse kaudu infektsiooni ja suri oma elu parimal ajal veremürgitusse. See juhtus 1915. aastal. Sellest hetkest peale hakkas Olegit kasvatama tema vanaema.

Esimene iseseisev töö

Kolmeteistkümneaastaselt asutas Antonov Oleg Konstantinovitš koos oma sõpradega "Lennundusfännide klubi". Mõne aja pärast hakkas ring välja andma oma ajakirja, mille peatoimetaja, kunstnik, ajakirjanik ja väljaandja oli Antonov. Selles väljaandes oli lennukihuvilistele kogu vajalik teave. Isegi luuletusi lenduritest trükiti.

14-aastaselt oli noormees väljaspool õppeasutuse seinu. Tema kool suleti. Kuna lapsi viidi üksikusse kooli alles alates 16. eluaastast, oli tee sinna tema ees suletud. Kuid ta leidis tee. Tema õde Irina õppis juba selles ülikoolis. Seetõttu hakkas ta temaga tundides käima, istudes laua taga ja imades kogu õpilastele antud teavet. Nii veetis ta kaks aastat. Ja lõpuks sai tunnistuse. Noormees üritas end lennukooli sisse kirjutada, kuid ei pääsenud tervise tõttu läbi. See meest aga ei häirinud. Seejärel esitab ta dokumendid Saratovi ülikooli, kuid mõne aja pärast uuestiei jää midagi, kuna tema teaduskond saadeti laiali. Antonov keeldus kategooriliselt ehitusosakonda sisenemast.

Töö "Lennulaevastiku sõprade seltsis"

Alates 1923. aastast pühendub Antonov Oleg Konstantinovitš täielikult sellele klubile. Seltsi juhatajaks oli seltsimees Golubev, kes võttis noori entusiaste väga südamlikult vastu. Ta aitas neid isegi varustuse ja ruumidega, eraldades klasside jaoks väikese saali tööstustehnikumis. Just selle seinte vahel lõi Antonov oma esimese vaimusünnituse - purilennuki OKA-1 "Dove". Selline optimistlik algus koos suurepärase mälu ja teadmistega aitas Olegil (tol ajal Leningradi Polütehnilise Instituudi tudeng) luua purilennukeid OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Esimene tilk

Tuvi testid Krimmis ei toonud Antonovile soovitud tulemust – auto ei startinudki. Kuid seda juhtima määratud piloot sisendas nooresse disainerisse optimismi. Ja ta ei lasknud mul end heidutada. Kuigi Oleg endale püstitatud ülesannet ei lahendanud, sai ta siiski midagi, mida ühegi raha eest osta ei saa: tutvumine miitingul viibinud meestega nimedega Põšnov, Iljušin, Tihhonravov, kes on tänapäeval juba kaasaegse lennunduse ajaloolised isiksused.

Kohtumine postituseks

Oleg Antonovi elulugu ütleb, et 1930. aastal lõpetas ta instituudi. Ja kolm aastat hiljem sai temast pealinnas asuva purilennukite tehase disainibüroo peadisainer. Juhtkond seadis talle ülesande:arendada erinevaid kergetiivalisi sõidukeid ja panna need Tushino tehases masstootmisse. Kuid ettevõtte ehitamise ajal asusid spetsialistid koos Sergei Korolevi juhitud reaktiivtööliste rühmaga keldrisse elama.

Töö Suure Isamaasõja ajal

Oleg Antonov, kelle foto on selles artiklis näidatud, sai vaenutegevuse puhkedes valitsuselt korralduse toota tema 1940. aastal välja töötatud mitmeistmeline õhutranspordiplaan A-7. Mõne aja pärast evakueeriti tehas Siberisse. Seal loob disainer kergtankide transportimiseks eksklusiivse purilennuki mudeli. Kuid selle praktiline rakendamine näitas, et ühine töö TB-3 pommitajaga oli ebaotstarbekas ja ebaproduktiivne. 1943. aastal naasis Oleg Jakovlevisse ja sai tema asetäitjaks. Kuid samal ajal unistab Antonov jätkuv alt lennuki loomisest rahuliku taeva jaoks.

Elu pärast sõda

1945. aasta teisel poolel sai insener Antonov Oleg Konstantinovitš Tškalovi tehase Novosibirskis asuva Jakovlevi projekteerimisbüroo filiaali juhiks. Siin algas töö põllumajanduslike lennukite loomisel. Riigil oli hädasti vaja masinaid, mis suudaksid õhku tõusta nii lennuvälj alt kui ka põllult. Antonov viis koos töötama kohaliku lennutehnikumi lõpetajad. Ja nad ei vedanud oma peremeest alt. 1947. aasta suvel oli esimene An-2 juba montaažitsehhis. Auto toimis suurepäraselt. Seetõttu võeti see vastuotsus ehitada see Ukrainasse.

Kiievisse kolimine

Lennukidisainerile meeldis kastanite linn kohe. Antonov Oleg Konstantinovitš, kelle pere oli selleks ajaks samuti lõputust riigis liikumisest väga väsinud, tundis end Kiievis isegi füüsiliselt paremini. Kuid tekkis ka raskusi: tuli ümber kujundada meeskond ja projekteerimisbüroo materiaalne baas. Aasta hiljem (1953. aastal) sai büroo korralduse luua kahe turbopropellermootoriga varustatud transpordilennuk. Ülesanne sai täidetud kahe aastaga. Ja 1958. aastal pandi see masstootmisse ja sai nime An-8.

Uus projekt

Pärast külastust Hruštšovi projekteerimisbüroosse 1955. aastal alustati uue masina loomist. Antonov Oleg Konstantinovitš, kelle foto trükkisid seejärel kõik ajaleheväljaanded, soovitas peasekretäril luua neljamootoriline lennuk. Laev võiks tema idee järgi olla kahes versioonis: lasti- ja reisija. Selle tulemusena loodi An-10, mis on võimeline kiiresti lendama, maanduma ja lumiselt rib alt õhku tõusma. 1962. aastal kaitses Antonov Moskva Lennuinstituudis väitekirja ja sai tehnikateaduste doktori tiitli. Samal perioodil sai temast Ukraina Teaduste Akadeemia korrespondentliige.

Mesilase loomine

Insener Oleg Antonov oli hea spetsialist. Artiklis esitatud disaineri fotod näitavad tema suuri saavutusi õhutranspordi valdkonnas. Professionaalina oli ta alati teadlik, et nii suur riik nagu Nõukogude Liit vajab hädasti väikestlennuk, mis võib tõusta taevasse tingimusel, et puudub lennurada. See mõte viis lõpuks masina loomiseni nimega Bee. Hiljem olid tal modifikatsioonid: An-14 ja An-28. Lennukis oli ainult 11 istekohta.

Uus samm lennukiehituses

Antonovi disainibüroo järgmine vaimusünnitus oli nüüdseks tuntud An-22 Antey. Just sellest lennukist sai sel ajal maailma esimene laikerega lennuk. Oma mõõtmetelt ületas see oluliselt kõike, mis tol ajal planeedil loodi. Seetõttu nõudis selle loomine uuenduslike tehnoloogiliste ja disainilahenduste kasutuselevõttu ning tohutu hulga katsete läbiviimist.

Nõukogude meeskonna tööd hinnati Pariisis toimunud rahvusvahelisel näitusel ja nimetati seda sensatsiooniks maailma lennukitööstuses. Uudsuse esimesed lennud kinnitasid selle eksklusiivsust. Laev on korduv alt tõestanud oma unikaalsust, tarnides hõlpsasti Kaug-Põhja erinevaid nafta- ja gaasitööstuse seadmeid. Rahule jäid ka sõjaväelased: nad said võimsa lennuki, mis aitab lahendada paljusid probleeme ja küsimusi. Antonovi viimane eluaegne arendus oli An-124 Ruslan. Selle masinaga on püstitatud üle 30 maailmarekordi. Kokku ületas disainibüroo maailma saavutusi lennukitööstuses rohkem kui 500 korda.

Eraelu

Antonov Oleg Konstantinovitš, kellele tema naine oli lootuseks ja toeks, on naistele alati meeldinud. Lennukikonstruktor ei lubanud endale kordagi korratu välja näha, olirõhutatult intelligentne ja viisakas vastassoo esindajate suhtes, elas tervislikku eluviisi ja oli hingelt noor. Suuresti seetõttu oli tal seljataga kolm abielu. Kõik nad jätsid lapsed maha. Üllataval kombel suutis ta probleemideta säilitada sõbralikud ja soojad suhted kõigi oma abikaasadega ning tema pärijad ei ajanud kunagi omavahelisi suhteid korda. Muide, tähelepanuväärne fakt: tema kolmas naine Elvira Pavlovna oli temast 31 aastat noorem.

Legendaarne insener suri 4. aprillil 1984. aastal. Matused toimusid 6. Legendaarset meest tema viimasele teekonnale tuli juhtima tohutu hulk tavalisi inimesi. Nad matsid Antonovi Baikove kalmistule.