Mootoriploki remont: samm-sammult juhised koos kirjelduse, seadme, tööpõhimõtte, meistrite näpunäidetega

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Plokk on peaaegu iga sisepõlemismootori põhiosa. Silindriploki (edaspidi BC) külge on kinnitatud kõik muud osad, alustades väntvõllist ja lõpetades peaga. BC-d on nüüd valmistatud peamiselt alumiiniumist ja varem, vanemates automudelites, olid need malmist. Silindriploki rikked pole sugugi haruldased. Seetõttu on algajatele autoomanikele huvitav õppida, kuidas seda seadet parandada. Tutvume tüüpiliste rikete, samuti mootoriploki parandamise meetodite ja tehnoloogiatega. See teave pakub huvi kõigile, kellel on auto.

Lühike seade

Otse ploki sees on poleeritud seintega läbivad augud - nende aukude sees liiguvad kolvid. eKr alumises osas on tehtud voodi, mille peale läbi laagriteväntvõlli otsad on fikseeritud. Samuti on olemas spetsiaalne pind kaubaaluse kinnitamiseks.

Ploki ülaosas on ka täiesti sile poleeritud pind. Pea kinnitatakse selle külge poltide abil. See, mida paljud tänapäeval silindriteks nimetavad, on moodustatud plokist ja peast. BC küljel on kronsteinid mootori kinnitamiseks auto kerele.

Silindri sisse saab paigaldada vooderdised. Neid kasutatakse laialdaselt alumiiniumplokkides. Iga mootori külge kinnitatud osa on varustatud tihenditega, mis takistavad mootori võimalikke lekkeid. Tänu nendele elementidele ei segune antifriis õliga ja vastupidi. Tihendid peavad alati olema terved, muidu mõjub see halvasti sisepõlemismootori tööle.

Tüüpilised talitlushäired

Enne mootoriploki parandamise teemaga tegelemist peate tutvuma selle seadme levinumate riketega. Mõningaid probleeme saab garaažis ise lahendada, teiste parandamiseks vajate spetsiaalset varustust.

Mootori töötamise ajal võivad mootoriplokis tekkida järgmist tüüpi vead. See on silindri seinte loomulik kulumine, kriimustused ja seinte riskid. Samuti tekivad sageli praod nii silindritesse kui ka veesärgi või silindripea sisse. Klapipesad võivad samuti kuluda. Samuti võivad neile tekkida praod või kestad. Naastud purunevad, samuti poldid, mis kinnitavad silindripea ploki enda külge.

On vähem tõsiseid probleeme – see on mastaapnejahutussüsteemi mantel, samuti tahm silindripeas. Korrosiooniprotsesside, ploki töötamise kõrgel temperatuuril, kolbide ja väntvõlli hõõrdumise tõttu silindri seinte vastu muutuvad need lõpuks ühendusvarda õõtsumise tasapinnas elliptilisteks. Samuti on silindrite pikkuses koonus.

Kanmise põhjus

Kui kütus põleb põlemiskambris, sisenevad gaasid kolvirõngaste soontesse ja suruvad need vastu silindri ava. Kolvi allapoole liikumisel survejõud väheneb. Seetõttu kuluvad silindrid ülev alt rohkem kui alt. Mis puutub määrimisse, siis silindrite ülemises osas on see kõrgete temperatuuride tõttu halvem. Jõud, mis mootoris kolvile selle töötakti ajal mõjub, jaguneb kaheks oluliseks komponendiks.

Selle jõu esimene osa on suunatud piki vänte. Teine osa on suunatud silindrite teljega risti. See surub kolvid vastu seina vasakut külge. Kui surve viiakse väntvõllilt ühendusvardale, laguneb ka jõud kaheks osaks - üks töötab piki ühendusvardaid ja surub kütusesegu kokku ning teine surub kolvi vastu silindrite paremat seina. Külgjõud mõjutavad ka sisse- ja väljalasketakti, kuid palju vähemal määral.

Külgjõudude toimel on silindritel ühendusvarda tasapinnas kulumine ja saadakse ovaalsus. Vasaku seina märkimisväärne kulumine, kuna külgjõud kolbide töökäikude ajal on suurim.

Peale ovaalsuse põhjustavad kitsenemist ka külgjõud. Kolvi allapoole liikumisel külgjõudude mõju väheneb.

Krambid silindri seintel tekivad ülekuumenemise, õlinälja, õliga saastumise, silindri seinte ja kolvi vahelise ebapiisava vahe, halvasti fikseeritud kolvitihvtide, kolvirõngaste purunemise tõttu. Kui palju silindri kulumist saab määrata indikaatori või avamõõturi abil.

Kuidas kulumist õigesti mõõta?

Ovaalsust või ovaalsust tuleks mõõta lindilt, mis asub põlemiskambri ülaosast 40–50 mm allpool. Peate mõõtma tasapindadel, mis on üksteisega risti. Kulumine on minimaalne piki väntvõlli telge ja maksimaalne - tasapinnal, mis on väntvõlli teljega risti. Kui suurus erineb, on see ovaalsuse väärtus.

Koonuse määramiseks tuleks indikaator paigaldada piki põlemiskambrit. Tasapind valitakse väntvõlli teljega risti. Kui indikaatori näitudes on erinevused, on see koonuse suurus. Sel juhul on vaja mõõta silindri alumist ja ülemist osa. Näidik on langetatud rangelt vertikaalselt, et see ei kalduks kummalegi poole.

Kui ellipsi suurus on suurem kui lubatav 0,04 mm ja koonus on üle 0,06 mm, seintel on kriimustusi ja riske, siis vajab mootoriplokk remonti.

Remondi käigus peate mõistma läbimõõdu suurenemist lähima remondimõõduni, uute kolbide ja muude seotud elementide paigaldamist. Sõltuv alt silindrite kulumisest on need lihvitud,puurige ja viimistlege, paigaldage varrukad.

BTS-lihvimine

Seda toimingut tehakse peamiselt sisemiste lihvimismasinatega. Selle seadme kivi läbimõõt on palju väiksem kui silindri suurus. Kivi võib liikuda ümber telje, mööda silindri ümbermõõtu ja ka mööda põlemiskambri telge.

Mootoriploki sellisel viisil parandamise protsess on väga pikk ja keeruline, eriti kui teil on vaja eemaldada suur metallikiht. Põlemiskambri pind muutub laineliseks ja võib tolmuga ummistuda. Viimane tungib malmi pooridesse - pärast remonti tulevikus võib see põhjustada rõngaste ja kolbide intensiivset kulumist. Silindri lihvimine on nüüd äärmiselt haruldane.

Igav

Sel viisil saab teha ka malmist mootoriplokkide remonti. Kasutage igavaid statsionaarseid ja liikuvaid masinaid. Mobiilsed vertikaalsed puurimissõlmed kinnitatakse protsessi käigus otse ploki külge. Samal ajal kinnitatakse masin esimese ja kolmanda silindri töötlemiseks ül alt poltidega, mis juhitakse läbi teise silindri. Enne masina lõplikku kinnitamist tsentreeritakse spindel nukkide abil hoolik alt. Lõikur reguleeritakse mikromeetri või sisemõõturi abil vajalikule suurusele.

Puurimise negatiivne külg on vajadus hilisemaks viimistlemiseks – ilma viimistlemata pinnal on lõikeriista jäljed. Peenhäälestus diiselmootori silindriploki remondi ajal tehakse bensiiniagregaatidesspetsiaalsed või puurmasinad. Lihtsamatel juhtudel saab läbi elektritrelli ja abrasiivkividega viimistluspeaga. Iga viimistluse käigus valatakse töödeldud silinder ohtr alt petrooleumiga.

Töötlemise lõpus ei tohi koonus ja ka ellips olla üle 0,02 mm. Teemantpuurimine toimub karbiidlõikuritega väikese ettenihke ja suure kiirusega. Parem on töötada spetsiaalsetel puurimismasinatel.

Varrukad

See mootoriploki remonditehnoloogia valitakse siis, kui silindrite kulumine on suurem kui viimane remondimõõt. Samuti valitakse varrukad, kui pinnal on väga sügavaid kriimustusi ja riske.

Silinder peab olema puuritud läbimõõduga, mis võimaldab pärast puurimist paigaldada hülsi, mille seinapaksus on kuni 2-3 mm. Põlemiskambri ülemisse ossa peate varruka jaoks krae jaoks tegema spetsiaalse soone.

Hülss on valmistatud materjalidest, mis on omadustelt lähedased silindrite materjalile. Välisläbimõõdul peab olema pressimise varu. Hülss, nagu ka silindri seinad, on õliga määritud ja hüdraulilise pressiga sisse pressitud. Kui press pole saadaval, saab varrukad paigaldada käsitööriista abil.

Klapipesa remont

Koos BC-ga võib osutuda vajalikuks mootori silindripea remont. Kui klapipesade kulumine on väike, saab selle kõrvaldada lihts alt klapi vastu istet libistades. Kui kulumine on märkimisväärne, siis iste freesitakse koonuselõikuriga. Esimene asitöödeldud töötlemata lõikuriga, mille nurk on 45 kraadi. Järgmiseks valige lõikur, mille nurk on 75 kraadi. Pärast detaili võtmist 15 kraadise nurga all. Seejärel saab istet töödelda peene lõikuriga.

freesimine on efektiivne ainult siis, kui klapijuhikutel on minimaalne või uus kulumine.

Mootori silindriploki 406 freesimise järgse remondi käigus lihvitakse iste puuriga koonuskividega ja klapp lapitakse. Kui istmete kulumine on suur, siis tuleb iste otsafreesidega masinal puurida ja sinna suruda malmrõngas, mis seejärel ül altoodud järjekorras töödelda.

Kui asendusiste on võimalik välja vahetada, siis 406 mootori silindripea remondi hõlbustamiseks vaheta lihts alt vana iste uue vastu.

Klapipuksi remont

Kui klapijuhikud on kulunud, saab neid taastada, hõõritades pika hõõritsa parandussuurusele. Kui puksi kulumine on märkimisväärne, tuleks need rõhu all eemaldada ja asendada uutega. Uute pukside vajutamisel peaks interferents olema 0,03 m. Seejärel laiendatakse puksi läbimõõt nimisuuruseni.

Tellijuhikute remont

Neid elemente, mis on valmistatud 402 mootori silindripea remondi käigus eraldi osadena, töödeldakse tõukurvarda parandusmõõtmete hõõrdumise või tõukurvardade asendamise teel.

Järeldus

Nagu näete, on mootori kapitaalremont ilma spetsiaalsete masinate ja tööriistadeta võimatu. Kui aga kahjustused on väikesed, puurisid eriti meeleheitel meistrimehed silindreid tavalise elektritrelliga ja liivapaberiga. Tegelikult pole kapitaalremondis midagi kohutavat - enamasti on puurimis- ja muude toimingute hinnad madalad. Diiselmootori silindripea remonti saab teha oma kätega garaažis analoogselt bensiini silindripeadega.