2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Ametlikult algas Boeing 757 lennukite väljatöötamine 1978. aasta augustis. Boeing 757-200 töötas välja Ameerika firma Boeing Boeing 727 asemel. Uus lennuk oli mõeldud kasutamiseks nii kodumaistel lennufirmadel kui ka rahvusvahelistel lendudel USA ja Euroopa vahel.
160-kohalist Boeing 757-100 lennukimudelit edasi ei arendatud, mistõttu hakkas ettevõte välja töötama uusi reisilennukeid. Elektrijaamadena hakati kasutama JT10D-4 ja RB211-535 tüüpi mootoreid. Esimeses versioonis sertifitseeriti kuni 99,8-tonnise stardimassiga lennukimudel, mida tõsteti seejärel uuendamise käigus 115,6 tonnini. Viimased mudelid olid varustatud võimsate möödavooluga turboreaktiivmootoritega.
Boeing 757 põhiomaduseks oli samaaegne laia kerega reisilennuki 767 arendamine, mida peeti ka uut tüüpi lennukite ülim alt ökonoomseks mudeliks. Boeing kasutas ühtset parda- ja elektroonilist süsteemi ning meeskonna jaoks ühist kokpitti.
Tänapäeval peetakse seda tüüpi lennukeid ettevõtte parimaks projektiks ja seda kasutavad laialdaselt paljud lennuettevõtjad. Boeing 757-200 lennukite tootmine lõpetati 2004. aastal. Kokku toodeti 1050 seda tüüpi lennukimudelit. Disainis on kasutatud täiustatud tehnoloogiat eelkõige kütusesäästlikkuse, madala mürataseme ning mugavuse ja jõudluse parandamiseks.
Boeing 757-200 on olnud kasutusel alates 1983. aastast ja seda lendavad jätkuv alt paljud lennufirmad ning see on praegu kuni 3000-7000 km pikkustel lennuliinidel. Võrreldes sarnaste mudelitega valmistati lennukit suurema reisijate istekohtade arvuga. Boeing 757-200, mille foto võimaldab näha lennuki salongi, eristub ohutuse ja reisijatele mugavate tingimuste poolest.
Lennuki mahutavus on üle 200 inimese ja seda kasutatakse peamiselt tiheda liiklusega lennuliinidel. Reisilennuki maksimaalne kiirus on 860 km/h ja reisijate mahutavus on kuni 228.
Lennuki Boeing 757-200, mille salongiskeem sõltub valitud paigutusest, sõitjateruumis on 186–279 istekohta. Reisijate salongis on kaks klassi: äriklass ja turistiklass. Äriklassi mahub kuni kakskümmend lamamistooli.
Lennuki konstruktsioon põhineb kahetasandilisel monoplaaniltiiva all olevatele püloonidele paigaldatud mootorid. Boeing 757-200 kere on valmistatud poolmonokoki skeemi järgi. Lennuki telik loodi kolme samba baasil, millest peamised on tagumised. Lisaks reisijate modifikatsioonile toodetakse ka 757-200PF lennukite kaubaversiooni. See mudel teostab kuni 38 tonni kaaluvate veoste vedu. Seda tüüpi lennukit eristab iseloomulik tunnus, milleks on külgukse olemasolu.
Boeing 757 lennukeid käitavad peamiselt USA ettevõtted, millest suurimad on American Airlines ja Delta Airlines.
Soovitan:
"Boeing-707" - reisilennuk: ülevaade, kirjeldus, omadused, loomise ajalugu ja salongi paigutus
Tänapäeval on Boeing Corporation USA lennundustööstuse trendilooja ja üks maailma juhtivaid lennukitootjaid. Omal ajal leiutas just see ettevõte kuulsa Boeing 707 lennuki, tänu millele saavutasid rahvusvahelised lennureisid laialdase populaarsuse
Kõik Boeing 747 kohta. Või peaaegu kõik
Boeing 747, mis on küüraka kere järgi kergesti äratuntav, on tegelikult 1970. aastate sõjalise arengu kõrvalsaadus. Tol ajal vajas USA valitsus raskeveolennukit, mille jaoks kuulutati välja hange. Boeing aga sõjaväekäsku ei saanud
Atlandi-ülene reisilennuk Boeing 777
Kõik brošüürid ja kirjeldused ütlevad konkreetselt, et Boeing 777 on täielikult välja töötatud arvutiprogrammide abil
"Boeing 737-400": sisekujundus
Reisilennukite maailmas on Boeing 737-400 olnud ja jääb paljude aastate jooksul populaarseimaks reisilennukiks. Kogu reisilennukitööstuse ajalugu ei tunne toodetud lennukite arvu poolest teisi lennukimudeleid. Boeing 737-400 perekonnal on juba kolm põlvkonda lennukeid. Vastav alt tšarterlendurite ettepanekutele on mudelit veidi muudetud
Lennukilennuk Boeing 757-300
Artikkel annab ülevaate Boeing 757-300 omadustest võrreldes selle tootja teiste mudelitega
