2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Reisilennuk Fokker-100 on keskmise pikkusega reisilennuk, mille töötas välja samanimeline Hollandi ettevõte. Euroopas peetakse seda mudelit üheks levinumaks. See on mõeldud lendudeks lühikestel ja keskmistel vahemaadel, seetõttu kasutatakse seda laialdaselt regulaarlendudeks Euroopa linnade vahel. Selle reisilennuki suurt populaarsust saab seletada töö efektiivsuse ja väikeste mõõtmetega.
Alusta tootmist
1983. aasta novembris algas ametlikult mudeli Fokker-100 projekteerimisprotsess. Varem selle tootja lennukeid kasutanud ettevõtete esindajate tagasiside viitas, et uue toote põhinõue oli kütusekulu vähendamine. Sellega seoses on insenerid tiiba täiustanud, kasutades selle konstruktsioonis ülitõhusat tiiba. See idee on oluliselt suurendanud masina sõiduomadusi.
Aastal 1987 läbisid Fokker-100 lennukid Hollandis kohustusliku sertifitseerimise jakaks aastat hiljem – ja Ameerika Ühendriikides. Huvitav fakt on see, et just selle mudeli tõttu oli juhtiv Ameerika tootja Boeing sunnitud loobuma oma 100 inimese vedamiseks mõeldud laineri loomisest. Fakt on see, et Ameerika juhtivad lennufirmad tegid oma valiku Hollandi lennukite kasuks, mille regulaarsed tarned Ameerika Ühendriikidesse algasid 1988. aasta veebruaris.
Ajalooline teave
Projekteeritud reisilennuk nimetati algselt Super F-28-ks. Oma disainilt ja paigutuselt meenutas see tugev alt F-28 Fellowship'i. Lisaks arutati F-29 versioonilt mõne lahenduse laenamist. Sel juhul räägime mootorite asukohast tiibade all püloonidel. Olgu kuidas on, disainerid otsustasid kere sabaosa paigutuse üle. Tänu sellele oli võimalik tõhusam alt kasutada kõiki arendatud tiiva eeliseid. Tänu sellele muutus lend ise vaiksemaks ja rahulikumaks. Arenduses osalesid Briti firma Short ja Saksa firma Deutsche Aerospace esindajad. Uudsuse esimesed lennukatsetused tehti 1986. aasta novembri lõpus.
Pärast seda, kui Fokker-100 läbis sertifikaadi, töötati selle põhjal välja 70-kohaline modifikatsioon, mis sai nimeks Fokker-70. Mõni aeg hiljem hakkasid insenerid looma ka pikema kere ja võimsamate mootoritega versiooni. Projekti nimi oli Fokker-130. See reisilennuk oli mõeldud reisijate vedamiseks 116 kuni137. Lisaks kõigele sellele oli lennufirmadel võimalus soetada Fokker-100QC lasti-reisija mudel, millega oli võimalik vedada kuni ühtteist LD3 konteinerit.
Juhtsüsteemid ja turvalisus
Reisilennuk Fokker-100 on kõrge töökindluse ja vastavusega olemasolevatele ohutusstandarditele. See saavutatakse kvaliteetsete seadmete kasutamisega. Eelkõige on siia paigaldatud EFIS-i kaubamärgi digitaalse avioonika kompleks, mida toodab Ameerika ettevõte Collins. See vastab standardile ARINC 700. Kogu mudeli lennuparameetrite, mootorite töö ja muude pardasüsteemidega seotud teave kuvatakse kuuel kokpitis asuval värvilisel monitoril. Lisaks on Fokker-100 varustatud kõigi süsteemide oleku diagnoosimise süsteemiga.
Funktsioonid
Igas lennukis kasutatakse kahte Rolls-Royce Tay Mk.620 või Tay Mk.650-15 turboreaktiivmootorit. Mõlema veojõud on vastav alt 6290 kgf ja 6850 kgf. Selle mudeli reisikiiruseks on seatud 855 km / h ja lennuulatus maksimaalse koormuse tingimustes on 2390 kilomeetrit. Lennuki kogupikkus on 35,5 m ja tiibade siruulatus 28,8 m. Masina stardikoormus on 45 810 tonni.
Salongi funktsioonid
Absoluutselt kõigi salongi istmete laius on 43 sentimeetrit. Mis puudutab ridade vahekaugust, siis see sarnaneb enamiku turistiklassi mudelitega. Tuleb märkida, et Fokker-100 vasakul küljel on palju mugavam istuda. Allolev sisekujundus on selle selgeks kinnituseks. Nagu näete fotol, on sellel küljel kaks osa, paremal pool aga kolm.
Esimest rida eristab rohkem ruumi olemasolu, mis on seotud vaheseinast teatud kaugusega. Lisaks peetakse eeliseks ka seda, et ees istuv reisija ei lase oma istme seljatuge tagasi. Siiski on siin üks puudus, mis on seotud kambüüsi tiheda paigutusega. Avariiluukide läheduses asuva asukoha tõttu on üheteistkümnenda ja kaheteistkümnenda rea istmete seljatoed lukus. Sabaosale lähemal on kuulda tugevat mootorite müra. Viimases (22.) reas istuvate reisijate mugavustest pole vaja rääkidagi. Fakt on see, et muuhulgas toetuvad siinsete toolide seljatoed vastu tualeti seina. Kuid nagu eespool märgitud, ei lenda need lainerid väga pikki vahemaid, mistõttu ebamugavused ei kesta kaua. Mis puudutab kõige mugavamaid istmeid, siis need on neljateistkümnendal real.
Soovitan:
Mobiilne Internet Euroopas: parim hind
Mobiilne Internet Euroopas ja välismaal on reisimisel suure tähtsusega. Veebi abil saate helistada takso, võtta ühendust hotelli administratsiooniga, leida parima marsruudi kõigi vaatamisväärsustega tutvumiseks jne. Kuid mitte kõik turistid ei mõista, kuidas saate mobiilset Internetti kasutada teises riigis, kus pole Venemaa mobiilioperaatoreid. Meie artiklis püüame seda probleemi üksikasjalikum alt käsitleda
Odavaim kinnisvara Euroopas: ülevaade parimatest pakkumistest, piirkondadest ja riikidest, ostunäpunäiteid
Paljud inimesed usuvad, et üks tulusamaid investeeringuid on kinnisvara ost. Kuid tavaliselt ostavad nad eluaseme kuskilt oma riigist või isegi kodulinnast. Samal ajal on välismaal korteri või maja ostmine tänapäeval reaalsem kui Venemaal. Suurim nõudlus on kinnisvara järele Euroopas. Odavaim kinnisvara – kust seda otsida?
Mis tüüpi lennukeid on olemas? Lennuki mudel, tüüp, tüüp (foto)
Lennukiehitus on maailmamajanduse arenenud haru, mis toodab väga erinevaid lennukeid, alates ülikergetest ja kiiretest kuni raskete ja suurteni. Lennukite tootmises on maailmas liidrid USA, Euroopa Liit ja Venemaa. Käesolevas artiklis vaatleme, millised õhusõidukitüübid on kaasaegses lennukiehituses, nende otstarve ja mõned konstruktsiooniomadused
Pangad Euroopas: staatus langeb ja kasumi kaotus
Iga inimene püüdleb mugavuse ja täieliku turvalisuse poole. Samal ajal on vara ja rahaliste vahendite ohutus esikohal. Enamik inimesi usaldab oma säästude hoidmist pankadele. Kui suurem osa klientidest valib üleriigilisi organisatsioone, siis ülejäänud väike grupp eelistab krediidiorganisatsioone, mille staatus ja kuvand on aastate, isegi sajanditepikkuse tööga kinnitust leidnud. Nende hulka kuuluvad peamiselt pangad Euroopas
Miks nad ei tee aurumootoriga lennukeid? Kaasaegse lennukitööstuse arengu väljavaated
Möödunud sajandi seitsmekümnendate lõpus oli rühm Nõukogude insenere eesotsas Makarov Yu.V. Töötati välja projekt ja ammoniaagi-aurumootor kehastati metallis. Katsetes näitas see korralikku jõudlust ja valmistamisel oli see palju lihtsam kui sisepõlemismootor. Tekib õigustatud küsimus, miks nad aurujõul töötavaid lennukeid ei tooda
