Tsiviillennunduse piloodid: koolitus, elukutse tunnused ja kohustused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Tsiviillennunduse piloodid on spetsialistid, kes on pühendunud täielikult elule taevas. Need on kartmatud inimesed, kes on saatusele väljakutse esitanud ja läbinud palju katsumusi. Seetõttu peaksid kõik, kes sellisest ametist unistavad, teadma, et tema elutee muutub sama raskeks ja okkaliseks.

Ja kui selline saatus teid ei hirmuta, siis räägime sellest, kuidas saada Venemaal tsiviillennunduse piloodiks. Kuhu peaksite õppima minema? Kui kaua see aega võtab ja kuidas te siis tööd otsite?

Pika teekonna algus

Esiteks peaksite teadma tõsiasja, et tsiviillennunduse piloodiks õppimine võtab üsna kaua aega. Tõepoolest, erinev alt autost nõuab lennukiga lendamine ulatuslikke teadmisi: alates selle ülesehitusest kuni halva ilmaga lendamise omadusteni.

Seetõttu tasub valmistuda asjaoluks, et peate õppima "tonnide viisi" õppematerjali. Samal ajal ei pea see lihts alt kogu teabe pähe õppima, vaid oskama asjatundlikultkasutage seda lennates. Eriti kui teil on tulevikus plaan saada tööd mõnes äristruktuuris.

Lennulitsentsid

Täna on kõik tsiviillennunduse piloodid jagatud kolme suurde kategooriasse. See juhtub range litsentsisüsteemi tõttu, mille peavad läbima absoluutselt kõik piloodid. Tema on see, kes hiljem määrab, milliseid tiibadega masinaid inimene saab juhtida.

Seega on järgmist tüüpi litsentse:

1. PPL või erapiloot. Selle dokumendi omamine annab õiguse lennata väikelennukitega, mis ei ole ette nähtud kaubaveoks. Lihtsam alt öeldes võib inimene oma lõbuks lennata nii palju kui talle meeldib, kuid samas ei võta keegi teda tööle.
2. CPL või kommertspiloot. Seda tüüpi litsents võimaldab inimesel toimetada väikeseid koormaid, sooritada turistide ülelende ja tõsta langevarjureid taevasse.
3. ATPL või lennupiloot. Mis ma võin öelda, see on kõrgeim pilootide kategooria, mis võimaldab lennata mitmetonnise reisilennukiga.

Kuidas saada tsiviillennunduse piloodiks

Niipea, kui inimene otsustab sellele teele asuda, seisab ta kohe valiku ees: kandideerida lennukooli või piirduda lennukooliga? Kummalisel kombel on mõlemal valikul oma plussid ja miinused, seega vaatame neid eraldi.

Alustame lennukoolidega. Õppekvaliteet on siin kõrgem, kuna piloodikoolituseks kulub palju rohkem aega. Lisaks õpilasednad ei õpeta mitte ainult pilooti, vaid ka teisi erialasid – füüsikat, kõrgmatemaatikat ja õigusteadust. See võimaldab teil kasvatada igakülgselt arendatud piloote, kes suudavad oma ülesandeid kvaliteetselt täita.

Mis puudutab miinuseid, siis lennukoolid ja akadeemiad värbavad riikliku tellimuse alusel. See toob kaasa asjaolu, et ühele kohale kandideerib 10–12 soovijat. Lisaks ütlevad paljud edukad tsiviillennunduspiloodid, et meie õppeasutuste tehniline baas on märgatav alt vananenud. Seetõttu peavad nende lõpetajad läbima lisakursused, et mõista uute lennukite juhtimise iseärasusi.

Aga lennukooli võivad minna kõik. Siin on olulisem, kas inimesel on raha hariduseks. Siin on hariduse kvaliteet veidi madalam, kuigi see sõltub suuresti koolist endast ja sellest, millised õpetajad seal töötavad. Samas väärib märkimist, et lennukoolis on PPL-kategooria tunnistust palju lihtsam saada, kuna siin saab võtta klassiväliseid tunde.

Liikuge ühest kategooriast teise

Nii mees- kui naissoost tsiviillennulendurid läbivad Venemaal loa saamiseks samad standardid. Need on iga dokumenditüübi puhul erinevad, seega vaatame neid:

1. PPL tüübitunnistuse võivad saada üle 16-aastased kandidaadid. Selleks tuleb neil õppida 155 tundi teoreetilist materjali, samuti lennata 47 tundi lennukiga Cessna 172. Keskmiselt kulub selle kategooria koolituseks alatesmitu kuud kuni aasta, olenev alt tundide intensiivsusest ja õppeasutuse tüübist.
2. CPL tüübitunnistuse võivad saada üle 18-aastased kandidaadid. Selleks peab neil olema PPL-tüüpi litsents või see koolituskursus nullist läbima. Lisaks peavad nad õppima üle 600 tunni teooriat, samuti lendama 152 tundi ühemootorilise lennukiga. Ja koolituse lõpus läbige veel 30 tundi lendu navigatsioonisimulaatoris ja 12 tundi mitme mootoriga lennukis.
3. ATPL-i tüübisertifikaat on CPL-litsentsi keerukam versioon. See tähendab, et peate õppima kõike, mis on eelmistes kategooriates, ainult praktikas põhjalikum alt. Lisaks peate reisi- ja kaubalennukitel välja töötama lennusimulatsioone.

Arstliku komisjoni läbimine

Kõik tsiviillennunduse piloodid läbivad range tervisekontrolli. Samal ajal viiakse see läbi nii enne koolituse algust kui ka pärast selle lõpetamist. Samuti peab arstlik komisjon pärast tööle saamist igal aastal läbima, vastasel juhul ei lubata piloodil lihts alt lennata.

Raskus seisneb selles, et iga defekt või haigus võib saada negatiivse järelduse põhjuseks. Kui rääkida kommertslendudest, siis arstid võivad lennud ära keelata ka sellepärast, et inimesel pole paari hammast. Selle põhjuseks on asjaolu, et selline defekt moonutab kõnet ja see omakorda raskendab tornkontrolleriga suhtlemist.

Sobiva töö leidmine

Btööd otsivad muidugi kõik Venemaa tsiviillennulendurid lähtuvad sellest, mis litsents neil on. Seega, kui teil on CPL, peaksite proovima saada tööd väikeses reisiteenuseid pakkuvas lennufirmas. Teise võimalusena võite arvestada lennukoolide instruktorite vabade ametikohtadega, kuid siis peate läbima täiendavad kursused.

Kus avaneb rohkem väljavaateid neile, kellel on ATPL-litsents. Sel juhul on tõenäoline, et suur lennufirma pakub sulle tööd. Kuid on ainult üks asi – tõenäoliselt peate registreeruma erikursustele, mis võimaldavad teil lennukit juhtida.

Häda on selles, et nende maksumus on üsna kõrge. Sellest tulenev alt on vaja sõlmida erikokkulepe, mille kohaselt peab piloot osa oma palgast kinni, et tasuda lennufirmale võlg. Lisaks lubatakse algul algajat ainult 2. piloodi ametikohale, kuna kapteni ametikoht eeldab suurte lennukite lendamise kogemust (üle 1,5 tuhande tunni).

Tsiviillennunduspiloodi kohustused

Lennufirmad on sageli eriarvamusel sisepoliitika peenemates punktides. Siiski on midagi, mis neid kõiki ühendab – nõuete jäikus nende pilootide suhtes. Sellest ei sõltu ju mitte ainult lennuki ohutus, vaid ka reisijate eluiga.

Seetõttu peavad kõik piloodid järgima järgmist viit punkti:

1. Professionaalne piloteerimine.
2. Järgige alati ohutusjuhiseid.
3. Olge meteoroloogiateenustega varakult kursis.
4. Enne lendamist kontrollige laeva seisukorda.
5. Lennujuhi käskude ja viipade kohusetundlik kasutamine.

Naised tsiviillennunduse piloodid Venemaal

Enamik inimesi on harjunud, et piloot on mees. Seetõttu on naissoost tsiviillennunduspiloot nende jaoks midagi ebatavalist. Reaalsus on aga see, et lennukiga saavad lennata nii mehed kui õrnem sugu. See on lihts alt millegipärast, isegi tänapäeval lubatakse suurtele reisilennukitele läheneda ettevaatlikult. Ja ometi on Venemaal näiteid naistest, kes selliseid hiiglasi juhivad.

Nii, Olga Kirsanova on juba mitu aastat juhtinud enam kui saja tonni kaaluvat reisilennukit. Ta on kindel, et tiibadega auto kokpitis saavad koha kõik - peaasi, et seda kogu hingest tahate. Tõsi, Olga ise pidi oma positsiooni saavutamiseks palju higistama, kuna tema lennufirma juhtkond ei saanud seda kohtumist väga pikka aega otsustada.