Katendi lappimine: tehnoloogia, meetodid, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Siled ja kvaliteetsed teekatted, mis tagavad sõiduki rataste täieliku haardumise lõuendiga, on turvalise ja vaikse liikluse võti. Tänu tee aktiivsele kasutamisele vajab see pidev alt remonti ja uuendamist.

Praegu on kõige populaarsem teeremondi liik lappimine. Seda meetodit kasutatakse sagedamini kui teisi, kuna see on palju tulusam, säästlikum ja kiirem. Küll aga kurdavad selle üle palju autojuhid, kes sõimavad teekatete kvaliteeti ja plaastrite kiiret hävimist pärast remonti. Kuid siin ei pruugi põhjus peituda tehnoloogias endas, vaid nendes, kes seda kasutavad. Selliste remonditööde kvaliteet sõltub lappimistehnoloogia järgimisest. Üsna sageli ei pööra hooletud töötajad isegi tähelepanu tingimustele ja nõuetele, mida teeremondi käigus tuleb järgida, mistõttu hoolimatu ja hoolimatu suhtumine töösse põhjustab sagedamini teekatete hävimist.

Eelised

Tee lappimine ei tähendaigasuguste kommunikatsioonide taastamise, haljastuse tööde teostamine: asf alt laotakse ainult kiireloomulist remonti vajavatesse kohtadesse. Lisaks tuleb märkida, et selline töö tuleb läbi viia tehnoloogilise protsessi kõiki punkte rangelt järgides. See tagab kulude kokkuhoiu, pika kasutusea ja maksimaalse kvaliteedi. Patching võimaldab taastada katete järjepidevuse, tugevuse, ühtluse, nakkuvuse ja veekindluse. Lisaks tagab see sektsioonide standardse kasutusea.

Paigutamine on olnud asjakohane aastakümneid. Tehnoloogiaid selliste teekatete remonditööde teostamiseks on kümneid, kusjuures optimaalse meetodi valimisel lähtutakse ilmastikutingimustest, sõidutee seisukorrast, eritehnika täieliku kasutamise võimalustest ja kasutatavate materjalide eripärast. Teekatte aukude parandamisel on mitmeid vaieldamatuid eeliseid:

• ei ole vaja kiirteed/kiirteed täielikult sulgeda;
• viivitamatult teostama kõik vajalikud tööd (väikesed pinnad taastatakse päevaga);
• pole vaja kaasata rasket erivarustust;
• Asf altkatte lappimine ei nõua suuri rahalisi kulutusi (võrreldes kapitaalremondiga).

Edu võti

Tavaliselt parandavad hoolimatud töötajad ainult kahjustatud piirkondade pealmist kihti. Samas tegelikkuseslappimistehnoloogia hõlmab aluskihi taastamist.

Enne tööde alustamist tehakse kindlaks kahjustuste piirid, tuvastatakse olemasolevad defektid, selgitatakse välja võimalikud defektid, arvutatakse tööde ulatus ning katete töökindluse, ühtluse, tugevuse ja kareduse näitajad.

Asfaldirullimine

Paljudel kodumaistel ettevõtetel, kes remondivad ja ehitavad teid, on rullid, mis kaaluvad 8 tonni või rohkem. Selline teetehnika on täismahus tööks õigustatud, kuid lappimiseks seda kasutada ei tasu. Mitmekümne meetri pikkuse tee tihendamiseks on parem kasutada "tallamise" meetodit, mida rakendatakse käsitsi vibreerivate plaatide abil. Asfaldi lappimisel kasutatakse ka väikeseid teekatte- või vibrorullikuid.

Traditsiooniline meetod

Selle parandusmeetodiga eraldatakse esm alt kahjustatud koht kattest, seda tehakse teefreesi abil. Seejärel lõigatakse aukude servad ära, andes neile ristkülikukujulised piirjooned. Seejärel puhastatakse defektne sektor tolmust ja purust, selle servad ja põhi töödeldakse vedela bituumenemulsiooni või kuumutatud bituumeniga, misjärel valatakse asf altbetoonisegu.

Teekatte lappimine, mille tehnoloogia on traditsiooniline, võimaldab saada kvaliteetse töötulemuse, kuid see nõuab märkimisväärsel hulgal operatsioone. Seda kasutatakse erinevat tüüpi bituumen- ja mineraalkatete parandamiselasf altbetoonmaterjalid.

Remont koos kattekihi kuumutamise ja selle materjali taaskasutamisega

Selline tee lappimine põhineb spetsiaalsete teede soojendamiseks mõeldud seadmete - asfaldisoojendi - kasutamisel. See meetod võimaldab teil saada kvaliteetse tulemuse, säästa materjale ja hõlbustada töö tehnoloogiat. Kuid samas on asf altbetoonkatte lappimisel ilmastikutingimustest (õhutemperatuurist ja tuulest) tulenevad olulised piirangud. Seda meetodit kasutatakse erinevat tüüpi bituumeni-mineraal- ja asf altbetooni segude pinnakatete parandamisel.

Remont ilma vana katet lõikamata või kuumutamata

Teekatete lõhkumine ja deformatsioon täidetakse külma polümeer-asf altbetooni seguga, märja orgaanilise-mineraalseguga, külma asf altbetooniga jne katte vastupidavus. Seda meetodit kasutatakse vähese liiklusintensiivsusega teekatete ajutiste remonditööde käigus ning ka erakorralise abinõuna suure liiklusintensiivsusega teedel.

Külmlappimistehnikad

Tegemist on teekatte lappimisega, mille tehnoloogia põhineb külma asf altbetooni või bituumeni-mineraalide segude kasutamisel remondimaterjalina. Neid meetodeid kasutatakse peamiselt külma asf altbetooni ja musta kruusa remontimisel madala kategooria teedel ja vajadusel ajutistel teedel.või löökaukude kiire remont.

Tööd algavad kevadel, kui õhutemperatuur on vähem alt +10 kraadi. Remondikohas moodustub kate liikuvate sõidukite toimel 20-40 päeva jooksul ning selle kvaliteet sõltub bituumenemulsiooni või vedela bituumeni omadustest, mineraalpulbrist, koostisest ja liikluse intensiivsusest, ilmast.

Remont on võimalik isegi madalatel temperatuuridel, samas kui remondimaterjalid valmistatakse ette. Remondi maksumus selle tehnoloogia abil on väiksem kui kuummeetodil. Peamine puudus on katete lühike kasutusiga teedel, kus liiguvad bussid ja raskeveokid.

Kuumad viisid

Põhineb kuuma asf altbetoonmaterjalina: valuasf altbetoon, jäme- ja peeneteraline, liivane jne.

Asf altbetoonkattega teede remondil kasutatakse meetodeid. Töid on võimalik teostada õhutemperatuuril vähem alt +10 kraadi kuiva katte ja sulatatud alusega. Küttekeha kasutamisel on remont lubatud temperatuuril vähem alt +5 kraadi.

Kuumad protsessid tagavad katete kõrgema kvaliteedi ja pikema eluea.

Ettevalmistavad toimingud

Enne tööd tehakse ettevalmistustoimingud:

1. Öösel töötamisel on paigaldatud piirdekohad, liiklusmärgid ja valgustusseadmed.
2. Remondi kohad (kaardid) on märgitud kriidiga või venitatud nööriga. Remondikaart on piiritletud sirgjoontega, mis on risti ja paralleelsed tee teljega, kujundades kontuuri ja jäädvustades terve teekatte.
3. Kahjustatud katted lõigatakse, purustatakse või freesitakse, eemaldatud materjal eemaldatakse. See viiakse läbi hävitatud kattekihi paksuse jaoks, kuid mitte vähem kui 4 sentimeetrit kogu remondi pikkuses. Kui auk mõjutab alumist kihti, vabastatakse see ja eemaldatakse kogu paksuseni.
4. Aukud puhastatakse materjali jääkidest, mustusest ja tolmust.
5. Seinad ja põhi kuivatatakse kuumremondi käigus.
6. Seinad ja põhi on töödeldud bituumeni või bituumenemulsiooniga.

Põhitoimingud

Alles pärast ettevalmistust võib auke täita remondimaterjaliga. Ladumistehnika ja protseduuride järjekord sõltuvad töö mahust ja meetodist, remondimaterjali tüübist.

Väikeste mahtude ja mehhaniseeritud vahendite puudumisel saab virnastamist teha käsitsi. Segu laotamine toimub 1 kihina 50 millimeetri sügavusele lõikamisel ja 2 kihina üle 50 millimeetri sügavusele. Samal ajal võib alumisse kihti laduda jämedateralise killustiku segu, ülemisse aga peeneteralise segu.

Mehhaniseeritud ladumisel tarnitakse segu termosepunkrist.

10-20 ruutmeetri kaartide pitseerimisel m asfaldisegud laotakse asf alti ladujaga. Sel juhul paigaldatakse auku ja segu tasandatakse ühtlaselt kogu ala ulatuses.

Asf altbetoonisegu tihendamine katte alumises kihis toimub pneumaatiliste rammijate abil, käsitsivibratsioonirullid või elektrilised rammijad suunaga servadest keskele.

Ülemise kihi segu ja 1-kihiline segu kuni 50 millimeetri sügavusel tihendatakse iseliikuvate vibrorullide või kerget tüüpi silerullikute staatiliste rullidega ning seejärel tugevate rullidega.

Madala kruusa ja liivasegude korral peaks tihenduskoefitsient olema vähem alt 0,98, paljude ja keskmise kruusa puhul - 0,99.

Kuumad segud tihendatakse maksimaalsetel temperatuuridel, mille juures deformatsioon v altsimise ajal on võimatu.

Kate pinnast kõrgemale ulatuvad vuugid eemaldatakse lihvimis- või freesimismasinatega.

Lõplikud toimingud

Lõpptoimingud hõlmavad meetmeid teekatte ettevalmistamiseks sõidukite liikumiseks. Töötajad viivad ära ülejäänud jäätmed, prügi, uputavad need kalluritesse. Ka selles etapis eemaldatakse liiklusmärgid ja piirded, taastatakse märgistusjoon lappimiskohas.

Olulised nõuded

Remondikatete kvaliteet ja kasutusiga sõltuvad eelkõige nõuetele vastavusest:

• lappimine toimub õhutemperatuuril, mis ei ole madalam kui teatud remondimaterjali puhul lubatud, puhtal ja kuival pinnal;
• vana sillutise mahavõtmise käigus eemaldatakse nõrgenenud materjal kõikidelt löökauku aladelt, kus esineb purunemisi, pragusid ja killustikke;
• vajab puhastamistja remondikaardi kuivatamine;
• vajalik kaardi õige kuju, läbipaistvad seinad, lame põhi;
• töötlege kindlasti kõik augu pinnad sideainega;
• Parandusmaterjal paigaldatakse seda tüüpi segude jaoks optimaalsel temperatuuril;
• kihi paksus peaks olema veidi suurem kui augu sügavus, võttes arvesse tihendusteguri varu;
• on vastuvõetamatu uute materjalide kihi moodustamine vanadele kõnniteedele kaardi serva lähedal, et vältida põrutusi, kui sõidukid otsa sõidavad ja lõigud kiiresti hävitada;
• remondimaterjal on hästi tasandatud ja tihendatud teepinnaga tasa.

Kvaliteedikontroll

Asf altbetooni polümerisatsioon toimub temperatuuril üle 100 kraadi ja kõrge rõhu all. Peale segu tihendamist asf alt vett ei karda. Vastupidi, taastatud teepeenraid on soovitav veega kiireks jahutamiseks ja liikluse taastamiseks kasta.

Tuleb märkida, et mittetäieliku tehnoloogia järgimise ja mõne reegli rikkumise korral võivad valmistatud asf altbetoonplekid vastu pidada vähem alt 2 aastat. Remonditehnikat rangelt järgides - vähem alt 5 aastat.

Tee sõidutee peab (pärast lappimist) vastama standardile GOST R 50597-93 - "Mootorteed ja tänavad".