Lennukiparki pidev alt uuendav Aeroflot mäletab oma 90-aastast ajalugu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Lennufirmat hinnatakse mitme näitaja järgi, eelkõige selle järgi, kui suur on tema lennukipark. Aeroflot ei ole täna rahvusvahelises reitingus esikohal, kuid aastaid on ta lennukite arvu poolest kindl alt liidrikohta hoidnud.

1923. aastal asutatud Dobrolet Society tegeles õhutranspordiga, käitades Saksamaal toodetud Fokkeri lennukeid. Samal ajal arenes noore Nõukogude Vabariigi lennutööstus vaatamata arvukatele raskustele ja personalipuudusele kiiresti.

Vaid pooleteise aastakümnega, alates 1932. aastast, on Nõukogude õhulaevastikust saanud maailma suurim lennuettevõtja. See pole üllatav, sotsialismis puudus konkurents, õhutranspordi valdkonnas, nagu ka teistes majandustegevuse valdkondades, oli riik, kellele kuulus lennukipark. Aeroflot eristas selline tehniline mitmekesisus, mida ükski teine ei saanud endale lubadalennufirma.

Alates 1932. aastast on NSV Liidus reisijate veoks kasutatud kodumaiseid lennukeid. Samal aastal kehtestati Nõukogude lennufirmale uus ametlik nimi.

Aerofloti lennukipark koosnes sõjajärgsel kümnendil peamiselt Li-2 liinilaevadest, mida hakati Ameerika litsentsi alusel masstootma 1939. aastal.

Nõukogude Liidu lennuseadmete iga põlvkond ehitati maailma standardite kohaselt suures tiraažis. Il-14, mis seejärel asendas An-24, oli "tööhobune", mis vedas lõviosa reisijatest keskmistel maanteedel. Reaktiivliinilaevad Tu-104, Tu-134 ja Tu-154, mis asendasid Ily-18, ristlesid suurte linnade vahel. Kõiki neid lennukeid toodeti mitte ainult Nõukogude lennufirma jaoks. SDV ("Interflug"), Poola ("Lot"), Ungari ("Malev"), Kuuba ("Aero Caribbean") ja paljude teiste, mitte ainult sotsialistlike riikide tsiviillennundus oli end hästi tõestanud. NSV Liidus toodetud seadmed ja moodustasid tohutu lennukipargi. Aeroflot oli aga meie lennundustööstuse peamine klient.

Lisaks taevalikele rasketele töötegijatele kihutasid rahvusvaheliste lennufirmade taevast ainulaadsed rekordilised lennukid. Pikka aega pakkusid mandritevahelist sidet Tu-114 ja Il-62, mis loodi algselt valitsusdelegatsioonide transportimiseks. Tu-144-st sai üks kahest masstoodetud ülehelikiirusega reisijate lennukist. Kaubavedu pakkusid ülirasketranspordi töötajad,loodud sõjalisteks vajadusteks, kuid kasulik ka rahumeelsetes asjades (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Kere külgedel kandsid nad vaoshoitud väärikusega sama tiivulist sirbi-vasara embleemi ning kirja Aeroflot. Lennukipark oli sama unikaalne kui selle moodustanud masinad.

Tänapäeval opereerib oma endise lühendatud nime säilitanud Russian Airlines mitmesuguseid seadmeid, millest osa ostetakse välisma alt, sealhulgas Boeingud ja Airbusid. Il-96 peetakse aga õigustatult kodumaise õhulaevastiku lipulaevaks. Aeroflot, mis hindab tänapäeval reisijate arvustusi sama kõrgelt kui kunagi varem nõukogude minevikus, võib selle auto üle uhke olla. Pole ime, et temast sai presidendi juhatus.