Mootor "ZMZ-406 Turbo": kirjeldus, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kodumaine mootor "ZMZ-406 Turbo" on klassikalise analoogi järglane, mis on tuntud indeksi 402 all. Uus mootor meenutab mõneti Rootsi "Saabi", seadme kere on valatud. raud, nukkvõllid on peal. Elektrijaam sisaldab 16 klappi, hüdrokompensaatoreid. See disain võimaldab omanikul vabaneda ventiilide sagedasest reguleerimisest. Ajastusajam on varustatud ketiga, mille nominaalne kasutusiga on vähem alt 100 tuhat kilomeetrit. Vaatamata disaini lihtsusele on kõnealune installatsioon palju "arenenud" kui selle eelkäija. Uurime seadme funktsioone ja kasutajate ülevaateid selle kohta.

ZMZ-406 Turbo: omadused

Allpool on toodud kõnealuse mootori parameetrid:

• Väljaandmise aastad – 1997–2008.
• Söötmisosa – pihusti/karburaator.
• Silindrite paigutus – reas.
• Silindrite ja ventiilide arv igal elemendil on 4/4.
• Kolvi käik – 86 mm.
• Tihendamine – 9, 3.
• Mootori maht on 2286 kuupmeetrit. vaata
• Nimitav võimsus – 145 hobujõudu kiirusel 5200 p/min.
• Keskkonnastandard – Euro-3.
• Kaal – 187 kg.
• Kütusekulu segarežiimis - 13,5 liitrit 100 km kohta.
• Seadme nominaalne tööiga on 150 tuhat kilomeetrit.
• Paigaldamine – "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Muudatused

Mitmed ZMZ-406 Turbo mootori mudelid võeti kasutusele:

1. Karburaatori modifikatsioon 406. 1. 10. Kasutatakse gasellidel, tarbib AI-76 bensiini.
2. Versioon 406. 2. 10. Sissepritsemootor, paigaldatud Gazellidele ja Volgale.
3. Mudel 406. 3. 10. Kasutatakse Gazellidel (AI-92).

Peamised talitlushäired

Turbomootoril ZMZ-406 esinevad kõige sagedamini järgmised talitlushäired:

• Hüdraulilised ajastusketi pingutid võivad ummistuda. Sellega seoses on kõrvaline müra, vibratsiooni puudumine, jalatsi edasine deformatsioon kuni kogu keti hävimiseni. Sellega seoses on kõnealuse mootori eeliseks see, et klapid ei paindu sellele.
• Elektrijaama ülekuumenemine. See probleem pole ka haruldane. Reeglina tekib selline rike ummistunud radiaatori või termostaadi rikke tõttu. Esialgu on soovitatav kontrollida jahutusvedeliku taset ja õhutaskute olemasolu süsteemis.
• Suurenenud õlikulu. Kõige sagedamini kogeb see probleem ZMZ-406 Turbo KIT mootoril ventiilide tihendite ja õlikaabitsate kulumise tõttu. Samuti ilmneb mõnikord tõrge selle tõttuasjaolu, et plaadi ja klapikaane vahele tekib vahe, mille kaudu lekib õli. Probleemi lahendamiseks eemaldage lihts alt kate ja töödelge pinda hermeetikuga.

Mitmesugused probleemid

Muude ZMZ-406 turbomootori sageli esinevate rikete hulgas võib märkida järgmist:

• Veojõu rikkeid täheldatakse sageli süütepoolide rikke tõttu. Pärast nende elementide väljavahetamist taastub mootori jõudlus koheselt.
• Toiteploki koputamine. See probleem ilmneb hüdrauliliste kompensaatorite kulumise tõttu. Tootja sõnul on nende osade kasutusiga ette nähtud vähem alt 50 tuhande kilomeetri jaoks.
• Kolvi tihvtide, kolbide ja ühendusvarda laagrite kulumine, mis põhjustab ka kõrvalisi helisid mootoris.
• Toiteallikaks on troit. Sellisel juhul kontrollige süüteküünlaid, pooli ja survet.
• Toiteplokk on tuhmunud. Kõige sagedamini seiskub "ZMZ-406 Turbo" juhtmete, väntvõlli anduri või IAC rikke tõttu.

Lisaks täheldatakse korduv alt tõrkeid ZMZ-406 Turbo siduri ja kütusepumba töös. Üldiselt on rikete põhjused tüüpilised kõigile kodumaistele mootoritele, sealhulgas halb ehituskvaliteet. Sellegipoolest on 406. mudel palju tõhusam ja praktilisem kui tema eelkäija number 402. Võrdluseks: 406. ZMZ põhjal töötati välja 405. ja 409. seeria mootorid mahuga 2,7 liitrit.

Sundimine

Üks valikutestseadme võimsuse suurendamine on atmosfääri meetod täiendavate võllide paigaldamisega. Sisselaskeavasse on paigaldatud külma õhu sisselaskeava, suurendatud läbimõõduga vastuvõtja. Seejärel saetakse silindripea, viimistletakse põlemiskambrid, kanalite suurus suureneb. Järgmises ZMZ-406 Turbo mootori täiustamise etapis paigaldatakse kerged T-kujulised ventiilid, 21083 tüüpi vedrud ja uued võllid, näiteks mudelilt OKB 38/38.

Ei ole mõtet kasutada standardset traktori kolvirühma. Nad omandavad uued sepistatud kolvid, kerge väntvõlli. Sõlm on tasakaalus. Otsevooluga väljalasketoru reguleeritakse 63 mm läbimõõduga torule. Selle tulemusel on võimsus umbes 200 hobujõudu ja elektrijaama omadused on selgelt väljendunud sportliku konfiguratsiooniga.

ZMZ-406 Turbo: häälestamine

Teine võimalus kõnealuse mootori täiustamiseks on ülelaaduri paigaldamine. Selleks, et seade kõrgele rõhule normaalselt vastu peaks, tuleks paigaldada tugevdatud kolviplokk. Ülejäänud kujundus on identne atmosfääri uuendamise ajal tehtud teisendustega.

Garrett 28 tüüpi turbiinile on paigaldatud vastav kollektor, torustik, vahejahuti, 630 cc pihustid, 76 mm väljalaskesüsteem, DBP + DTV. Selle tulemusel on väljundvõimsus vähem alt 300 "hobust". Soovi korral saate düüsid muuta 800 cc konfiguratsioonile, mis suurendab veelgi mootori võimsust, kuid selline süsteem põhjustab seadme kiiret kulumist. Nõuab uut paigaldustkompressor, näiteks Eaton M90. Siis peate seda täpsustama. Nagu praktika näitab, võimaldab selline täiendus ilma riketeta saada mootori, mille tõukejõud on juba altpoolt tunda.

Sisselaskesüsteemi konfiguratsioon

See toiming uue ZMZ-406 Euro-2 Turbo ajastuskomplektiga on üks olulisemaid elektrijaama parameetreid mõjutavaid punkte. Vaadeldavas süsteemis toimuvad laineprotsessid, mis on häälestatud kindlale pöördevahemikule. Standardversioonis on seadmel mitmetähenduslikud omadused.

Plusside hulka kuulub lühike sisselasketoru, mis on mõeldud suureks kiiruseks. Teisest küljest on filtri sisselaskeavad üsna väikese osaga. Filtrielement ise on suure jõudlusega ja seda ei pea asendama nullvariandiga, mida on raske hooldada ja mis ei ole kõrge efektiivsusega.

Soorituse parandamiseks ja silindrite täitmiseks kõrgetel pööretel soovitavad eksperdid standardse atmosfäärifiltri korpuse eemaldada. Selle probleemi lahendus ilmneb "külma sisselaskeava" süsteemi paigaldamises. Õhufiltri elemendi paigalduskohas on suletud maht varustatud nii, et õhuvool siseneb ainult väljastpoolt. Täiendav partitsioon aitab seda.

Alternatiivina ei saa te kapoti all midagi taraga piirata, vaid tuua õhuvõtuava kaitseraua alla. Kuid sel juhul on vesihaamri vastuvõtmise oht, samas kui see väheneb veidimootori võimsus.

Silindripea revisjon

See toiming taandub kanalite lihvimisele, mis silub kõik teravad jäägid põlemiskambris ja kolvi põhjas. Kõnealuste mootorite jaoks on soovitatav paigaldada silindripea tihend ühikust 405.22 (Euro-3). See on valmistatud tugevast metallist, on töökindlam ja õhuke. Selle tulemusena võimaldab see suurendada mootori kompressiooni ja efektiivsust.

Järgmine samm on suurema klapikäiguga nukkvõllide paigaldamine. Elektrijaama regulaarseks kasutamiseks linnatingimustes soovitavad eksperdid kasutada 30/34 tüüpi võlli paari.

Muud võimalused uuendamiseks

Mootorit saate täiustada ka ZMZ-406 Euro2 Turbo ajastuskomplekti paigaldamisega. Lisaks on väntvõll paigaldatud vändasõlme suurendatud käiguga. See võimaldab suurendada töömahtu 2,5 liitrini. Lisaks kasutatakse uue väntvõlliga 4 mm tihvti nihkega kolbe. See ei tohiks lahkuda ploki tasapinnast ja tabada silindripead.

Selle mudeli jõuallikate hea valik on õhukeste rõngastega kolbide kasutamine. Need vähendavad dünaamilisi kadusid, mis on eriti oluline leidlike mootorite jaoks. Teise võimalusena saate kolvi ja ühendusvarda rühmi kergendada, kuid see ei avalda suurt mõju mootoritele, mille kiirus on kuni 7 tuhat pööret minutis. Hooratta massi vähendamine sellistel proovidel toob kaasa katkendliku töö, kiiruse kiire tõusu jasama intensiivne langus. See pole eriti mugav, eriti linnas liikudes.

Arvustused

Nagu näitab kasutajate tagasiside, on ZMZ-406 mootor võimsuse ja töövõime poolest palju parem kui tema eelkäija. Siiski pole see ilma puudusteta. Sellega seoses häälestavad paljud omanikud seadet. Kuidas seda teha, arutati eespool. Peaasi, et muudatustega ei pingutataks, kuna liigsed teostused suurendavad paigalduse omadusi, kuid põhjustavad ka kiiret kulumist. Siin peate õigesti võrdlema saadud efekti ja hinnangulist tööressurssi. Tuleb märkida, et pärast mis tahes mootori muutmist on vaja selle juhtimissüsteemi hiljem reguleerida. Programm Molt aitab reguleerida konkreetset mootorit, mis optimeerib iga mootori tööd, sõltuv alt selle omadustest.