Jalakäijate foor: tüübid ja fotod

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Idee paigaldada liikluse reguleerimiseks tänavate ristmike foorid kuulub londonlasele John Peak Knightile. Erial alt oli ta raudtee semaforide spetsialist.

Mitu ajaloolist fakti

Esimene foor projekteeriti ja paigaldati Londoni tänavale 1868. aastal. Selles olevaid signaale vahetati kahe noole abil käsitsi. Nende horisontaalne asend tähendas "peatust", 45 kraadise nurga all. - luba ettevaatlikult liikuda. Semafori signaalide eristamiseks ööpimeduses kasutati gaasilaternat. Pöörates säras see roheliselt või punaselt.

Automaatne fooride ümberlülitussüsteem leiutati ja patenteeriti Chicagos 1910. aastal. Paar aastat hiljem tutvusid autojuhid esimese elektrifooriga, millel olid nüüdseks tuttavat rohelist ja punast värvi signa altuled. Irooniline, et see leiutis ei olnud tol ajal patenteeritud.

Millised olid esimesed foorid

Aeglaselt hakkasid Ameerika suurimate linnade (Cleveland, New York, Detroit) tänavad omandama valgusfoore. Enamikul neist oli kaks signaali - punane jaroheline, mille käivitasid spetsiaalselt määratud politseiametnikud, kes istuvad ristmikel klaaskabiinides.

Siis, aastal 1920, hakkasid nad oma disainides kasutama kollast signaali. Euroopas paigaldati esimesed foorid Pariisi, Hamburgi ja Inglismaa linnadesse. Countdown kujundused ilmusid alles 1998. aastal, see juhtus Prantsusmaal.

Meie riigis paigaldati esimesed valgusfoorid eelmise sajandi kolmekümnendate aastate alguses. Kõige esimene paigaldati Leningradi tänavate ristumiskohta, mida praegu tuntakse Nevski ja Liteiny väljavaadete nime all. See juhtus 1930. aasta alguses. Ligikaudu aasta hiljem käivitati foori esimene eksemplar Moskvas Kuznetski silla ja tänava ristmikul. Petrovka.

Foorifooride roll kaasaegses transpordis

Tänapäeval on liiklus maanteedel mõeldamatu ilma sellise võimsa planeerimis- ja korraldamisvahendita nagu foorid. Nende põhiülesanneteks on liikluse kvaliteedi optimeerimine teedel ja kõrge ohutustaseme saavutamine. Fooride reguleerimine on liikluse üldkontseptsiooni kõige olulisem tööriist, mis koosneb meetmetest liiklusvoogude jaotuse optimaalseks korraldamiseks, jalakäijate ja jalgratturite ohutuse tagamiseks ning sõidukite poolt konkreetsete marsruutide kasutamiseks.

Ohutuse tagamiseks paigaldatakse need kohtadesse, kus õnnetusjuhtumi tõenäosus on suur, mida saab vähendada vaid pideva reguleerimisseadmega. Ja ka juhtudel, kui muud abinõud (liikumiskiirust keelavate ja piiravate märkide paigaldamine, seadeülekäigurajad) ei ole piisav alt tõhusad.

Valgusfoorid tuleb paigaldada kohtadesse, kus ristmike läbimisel ei peeta sageli kinni prioriteetsuse reeglist. Ja ka seal, kus liiklust iseloomustab suur kiirus või intensiivsus, piiratud nähtavus ja raskused sõidu prioriteedireeglite kindlaksmääramisel ning teelõigu väikese läbilaskevõimega.

Nende teine roll

Transportida foorid, lisaks täidavad teatud keskkonnaalaseid ülesandeid. Näiteks nn rohelise laine eesmärk on säilitada ühtlane liiklusvoog ja vähendada peatumiste arvu.

See vähendab kütusekulu ning liikuvate sõidukite heitgaase ja müra. See tegur on oluline suurtes linnades tiheda liiklusega tänavatel. Fooridel on oluline roll ka jalgratturite ja jalakäijate ohutuse tagamisel.

Millised nad on

Tüübi ja otstarbe järgi on valgusfoori mudeleid tohutult palju. Seal on modifikatsioonid nooltega ja ilma, kaks või kolm valgussignaali, paigaldatud raudteeülesõidukohtadele või jalgrattateedele. Need kõik on valgusfoorid. Jalakäijate foor on paigaldatud ainult inimeste ohutuks liikumiseks sõiduteel.

Kõige tuttavamad ja levinumad tüübid on maanteetänav. Fooriga ülekäigurada leiatemis tahes riigi tee.

Kuidas foor töötab

Nagu teate, kasutatakse autode disainides tavaliselt kõiki kolme traditsioonilist värvi – rohelist, kollast ja punast. Kui foor on vertikaalselt, on punane alati üleval, roheline alati all. Horisontaalse paigutusega asub see kõigest punasest vasakul, paremal - rohelisest. Osa autost on varustatud lisasektsiooniga.

Mis on kollase signaali eesmärk? Autofooride puhul tähendab see järgmist: stoppjoone läbimine on lubatud, kuid kindlasti tuleb vähendada sõidukiirust fooriga reguleeritavale lõigule. See tähendab, et juht peab olema valmis foori punaseks lülitama. See signaal võib mitme kujunduse korral olla oranž.

Määruse tüübid

Fooridega liikluse reguleerimine võib samuti olla erinev. Pideva reguleerimise korral ei saa selle režiim muutuda ega sõltu kellaajast ega nädalapäevast. Teine tüüp on kohanemisvõimeline. Teatud määral oleneb see liiklusvoo suurusest. Sel juhul võib signaali lülitusfaaside järjestus, arv või kestus muutuda.

Muude adaptiivse reguleerimise vormide korral võivad kõik kolm näitajat muutuda. Režiim, mida nimetatakse roheliseks laineks, on võimalik ainult pideva reguleerimisega või adaptiivne valgusfaaside muutuva kestusega.

Aga inimesed?

Kaaluge nüüd mittetranspordi – jalakäijate valgusfoori. Need on ametlikult paigaldatudregistreeritud ülekäigurajad. Reeglina on need varustatud ainult kahe signaaliga – lubava ja keelava. Välimuselt võivad inimestele mõeldud kujundused üksteisest veidi erineda. Kõige kuulsam jalakäijate foor on inimsiluettide kujul – roheline (kõnnib) ja punane (seisab).

Teistes riikides võivad olla muud tähistused. Näiteks Ameerika Ühendriikides on kõrgendatud peopesa punane signaal. Mõnikord näete peopesa või väikeste meeste asemel kirju "stopp" ja "mine". Oslo tänavatel näeb jalakäijate foori keelusignaal välja nagu paar punast inimfiguuri, mis seisavad kõrvuti.

Kõik need raskused tähendavad mugavust nägemispuudega või värvipimeduse all kannatavatele inimestele, st neil on halb värvide eristamine. Samal eesmärgil dubleeritakse enamikus riikides jalakäijate foore tavaliselt helisignaalidega.

Räägime selle disainist

Milline on jalakäijate foori kujundus? Siin on mitu võimalust. Üks neist põhineb hõõglampidel või halogeenlampidel. Jalakäijate valgusfoor koosneb sel juhul tegelikust helkuriga lambist, valgusfiltrist, Fresneli läätsest ja kaitsevisiirist.

Teised laialdaselt kasutatavad valgusfoorid põhinevad LED-idel. Neil on teatud eelised, nimelt: heledam värv, vähenenud hajuva valguse tõenäosus. Lisaks on need vähem vastuvõtlikud hävimisele – ühe LED-i rikke korral koguülejäänud kujundus jääb tööle.

Lisaks on sellise valgusfoori disain lihtsam ja koosneb LED-maatriksist, vandaalivastasest klaasist ja visiirist.

Jalakäijate foorid T 7

Statistika järgi toimub veerand kõigist kokkupõrgetest jalakäijatega ülekäiguradadel, kus foorituled puuduvad. Õhtuhämaruses ja öösel on juhtidel mõnikord raske ülekäigurada õigel ajal märgata. Mida saab teha reguleerimata ülekäigukohtade ohutuse parandamiseks?

Parim väljapääs hetkel on varustada sellised ülekäigukohad T7 tüüpi fooridega. Need on kollased LED-id. Neid näeb juht juba kaugelt. Ja pulseeriva LED-näidiku abil hoiatab selline valgusfoor hämaras või pimedas juhti eksimatult ülekäiguraja lähenemise ja kiiruse vähendamise vajaduse eest. Tänu sellele on sellise jalakäijate foori märguande järgi teed ületada palju turvalisem.

Selline foor saab toite vooluvõrgust, selle paigaldamise maksumus langeb peamiselt kaabli paigaldamise protseduurile ja viimase maksumusele.

Päikeseenergial töötav foor

Veelgi tõhusam lahendus võiks olla päikeseenergial töötav LED-foor. Selle paigaldamise maksumus on poole väiksem kui kaabli paigaldamise hind ja mahub 40-50 tuhande rubla juurde. Lisaks on oluline elektrienergia kokkuhoid.

Päikeseenergial töötav jalakäijate foor –kõige arenenumate tehnoloogiate saavutamine. Selle konstruktsiooni paigaldamine ei tähenda kaeviku kaevamist, kaabli ühendamist vooluvõrku ja selle kaitsmist ega elektri eest tasumist.

Millised eelised on?

Võistmatu LED-fooride ja mini-päikeseelektrijaama komplekt. Sellise ülekäiguraja foori saab panna teemärgile endale ja hakkab tööle kohe peale paigaldamist. Selle aku eluiga on vähem alt 8 aastat ilma hoolduseta.

Madala energiatarbimise tõttu on sellised foorid vastupidavad, selle aku töötab ilma laadimiseta päikesevalguses kolm päeva.

Päevasel ajal laeb akut võimas päikesepatarei. Laadimisprotsess toimub isegi talvel või pilvise ilmaga. Tänu sisseehitatud kontrollerile ei saa aku kunagi tühjaks.

Lõpuks tasub mainida, et Venemaal on isegi spetsiaalne foori monument! Skulptuur paigaldati 2006. aastal Novosibirski tänavale.