2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Tööstuse pidev kasv NSV Liidus 70ndatel tõi kaasa kaubaveo kasvu. Depoopargis olevad vedurid ei suutnud suuri ronge suurel kiirusel ja raske maastikuga teedel liigutada. 4000 ja enama jõuga diiselmootoriga vedurite arendamine diiselveduriettevõtete pikaajalistes plaanides ei olnud, mistõttu pandi rõhku standardsetest seeriaosadest koosnevate mitmesektsiooniliste vedurite loomisele.
Üldandmed
Üks neist veduritest oli diiselvedur 2TE10M, mis on sümmeetriline haakeseade kahest vedurist, millest kummalgi on eraldi juhtkabiin ja elektrijaam. Selliste masinate tootmine algas 1979. aasta aprillis ja see viidi läbi Vorošilovgradi (Ukraina NSV) linna tehases. Allpool on näidatud foto vedurist.
Masinate tootminejätkus kuni 1990. aastani, misjärel asendati need veduri täiustatud versiooniga. Kõik need said seerianumbrid vahemikus 0001 kuni 3678. Need numbrid hõlmavad erinevaid diiselvedureid, mille sektsioonide arv on kaks kuni neli.
Funktsioonid
Täiendatud kaheosalised masinad erinesid eelmisest mudelist. Diiselveduri 2TE10M seade võimaldab juhtida kõiki sektsioonide parameetreid ühest juhikonsoolist. Seetõttu on armatuurlaual olevate juhtlampide ja elementide arv märgatav alt suurenenud. Sektsioonidevaheliseks suhtlemiseks paigaldati sisetelefon.
Juhtsüsteemi töökindluse suurendamiseks võeti kasutusele täiendavad šundielemendid, mis välistasid tööparameetrite ümberlülitamisel liigsed pingeliigid. Klotside eemaldamist rataste välispindadelt hakati teostama elektriajamiga ajamite abil, mis kiirendas pidurite vabastamist ja vähendas nende kulumist. Pneumaatilisse süsteemi sisenev õhk kuivatati eelnev alt, mida juhtis eraldi vooluring.
Diiselveduri 2TE10M dokumentatsioonis mudeli muutmisega lühendati paljusid kolmesektsioonilisi vedureid kaheks osaks. Samal ajal esines ka juhtumeid, kus paigaldati täiendav kolmas osa koos vastavate kohandustega passidokumentides.
Elektrijaam
Peamootorina kasutati kahetaktilist diiselmootorit 10D100 või 5D49 (toodeti Kolomna tehases, paigaldati harvadel juhtudel). Selle mehhanismi eripäraks oli kahe kasutamineväntvõllid, mille vastassuunalised kolvid liiguvad samas silindris vastassuundades. Heitgaaside vabastamine viidi läbi silindri õõnsuste puhastamisega turboülelaaduritest tarnitava värske õhuga. Diiselveduri 2TE10M skeem on näidatud allpool.
Silindriplokk paigaldati keskele võimsale raamile. Selle külgmistes osades on kontrollluugid, mille kaudu jälgitakse diiselmootori sisemiste komponentide seisukorda. Esiküljel on kõik mehhanismid, mis juhivad mootori tööd. Silindrite nummerdamine algab sellest sõlmest.
Mootori määrimiseks on paigaldatud spetsiaalne süsteem paagi ja määrdeaine jahutusradiaatoriga. Tänu sellele oli võimalik tagada diiselmootori usaldusväärne töö kõigis töörežiimides. Diiselmootorit jahutatakse jahutussärgis ringleva vedelikuga. Selle vahetamiseks kasutatakse tavalist tsentrifugaalpumpa. Jahutussüsteem ei erine tavapärasest autotööstuse skeemist.
Elektrisüsteem
Diiselmootori väljundvõllile on paigaldatud generaator, mis varustab vooluga veomootoreid. Maksimaalne tootmisvõimsus on kuni 2000 kW. Otsene liikumine toimub kuuelt veomootorilt. Iga mootor arendab tipprežiimis võimsust kuni 305 kW ja ajab oma rattapaari läbi reduktori.
Ajam võimaldab tagada diiselveduri kiiruse pikaajalisel tööl 23 km/h. Samas on veduri konstruktsioon ette nähtud maksimaalseks kiiruseks kuni 100 km/h. Fotovedur 2TE10M inkoos kaubarongiga on näidatud allpool.
Moderniseerimiskatsed
2000. aastate alguses varustati üks 2TE10M sektsioonidest seerianumbriga 0884 katseliselt jõuseadmete ja Ameerika korporatsiooni General Electricu toodetud diiselmootoriga. Kõigi tööparameetrite juhtimiseks kasutati kaasaegset pardaarvutit.
Testid on näidanud kütusekulu suurenemist ja diislikütuse hoolduskulude suurenemist (kallimate määrdeainete tõttu). Kurdeti arvutiseadmete ja juhtplokkide töö üle. Seetõttu projekt ei saanud edasiarendust ja veduri enda võttis üle Jakutski raudtee, kus seda kasutati mitu aastat.
Sarnast tööd tehakse ka kasahhi 2TE10M-ga, mis on varustatud uue diiselmootoriga, millel on segu moodustumise parameetrite elektrooniline juhtimine ja täiustatud jahutussüsteem.
Soovitan:
Madalrõhukütteseadmed: määratlus, tööpõhimõte, tehnilised omadused, klassifikatsioon, disain, tööomadused, rakendus tööstuses
Madala rõhuga kütteseadmeid (LPH) kasutatakse praegu üsna aktiivselt. Erinevates koostetehastes toodetakse kahte peamist tüüpi. Loomulikult erinevad need ka oma tööomaduste poolest
Kindlustus Soomes: omadused, disain ja nõuded
Kõik, kes soovivad Soomes nädalavahetust või puhkust veeta, peavad esm alt hoolitsema viisa ja ravipoliisi hankimise eest. Esimese dokumendi saamiseks tuleb pöörduda Soome konsulaadi poole. Aga kindlustus on Soomes puht alt individuaalne asi. Selle dokumendi taotlemine on teie isiklik asi. Paljud kindlustusseltsid pakuvad Soomes kindlustust. Kuid õige valiku tegemiseks peate mõistma kõiki protseduuri peensusi
Kaevud: omadused ja disain
Ka kanalisatsioonisüsteem, nagu iga teinegi, koosneb erinevatest elementidest, mis on loodud tõhusa töö tagamiseks. Nende hulka kuuluvad kaevud, mis on vajalikud süsteemi hooldamiseks ja seisukorra jälgimiseks
Paak "Abrams": disain ja omadused
Nimi "Abrams" anti tankile Vietnamis võidelnud kindrali auks. Abramsi tank on varustatud keemia- ja kiirgusluureseadmetega. See ei loodud mitte läbimurdevahendina, vaid tankitõrjevahendina, mis pidi peatama või viivitama NSV Liidu tankivägesid Euroopas. Tanki disain töötati algul välja koostöös Saksamaaga
Ivankovskaja HEJ: tehase disain, peamised omadused, majanduslik tähtsus
Kanalile ehitati Ivankovskaja hüdroelektrijaam. Moskva 1930. aastatel. Selles jaamas on kaks hüdroelektrijaama võimsusega 14,4 MW. Aastas toodetakse selles rajatises umbes 119 kWh elektrit. See jaam asub Moskvast 120 km põhja pool
