Tarnetingimused CPT. Kohaletoimetamine CPT tingimustel

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Logistikat on viimastel aastatel tohutult arendatud. Sellele aitab kaasa piirkondade arengu mõningane kasv, millega seoses on suurenenud kaubaveo tähtsus riigis. Loomulikult on märgatav alt kasvanud ka ettevõtjate hulk, kes seda teha tahaksid.

Sellise tegevuse alustamise muudab oluliselt keerulisemaks asjaolu, et äsja vermitud kandurid ei mõista sageli nüansse, millest paljud on väga olulised. Näiteks CPT tarnetingimused. Neid kasutatakse maailmas väga laialdaselt, seega on väga oluline teada nende kõiki funktsioone.

Mõtete määratlus

Maailma praktikas tähendavad CPT tarnetingimused seda, et müüja kohustub tarnima kauba ostu eest tasunud ostjale, kuid mitte transpordi eest. See on seda tüüpi transpordi põhiomadus: müüja võtab kõik kohustused seoses teenuse maksumusega. Ostja on omakorda kõigi riskidega nõus.

Kandja tähendab antud juhul iga füüsilist või juriidilist isikut, kesvõib teostada (lepingutingimuste alusel) kauba kohaletoimetamist maantee-, õhu-, mere- või muu dokumentides ettenähtud transpordivahendiga. Kui CPT tarnetingimused näevad ette kauba saatmise mitme tarnija osalusel, lähevad kõik riskid ühelt tarnij alt teisele üle hetkel, kui kaup liigub ühelt transpordiliigilt teisele.

Ka kõik tollitoimingud on müüja kohustus. Pange tähele, et terminit CPT saab kasutada mis tahes olemasoleva transpordiliigi kohta.

Muud üksikasjad

Väliskirjanduses kasutatakse terminit Carriage paid to, mis tähendab täpselt sama, millest just kirjutasime. Lisaks eeldatakse CPT tarnetingimustes, et juhul, kui pooled on kokku leppinud kasutamas kolmandast isikust vedaja teenuseid, lasub kogu vastutus ka tarnijal kauba talle üleandmise hetkel. Müüja vastutus ei ulatu sel juhul kuni kauba kohaletoimetamiseni dokumentides märgitud punktini.

Seega on CPT tarnetingimused näide sellisest logistilisest transpordist, mille puhul lasub vastutus peaaegu täielikult müüjal. Seetõttu peaks tarnija olema müügilepingu koostamisel või lugemisel äärmiselt ettevaatlik.

Kriitilised punktid

Arvestades, et kaupade ülekandmine toimub vähem alt kahekordselt, on igal standardtarnesel kaks kriitilist punkti. Tähtis! Müüjad ja ostjad (nagu kalogistikaettevõtteid, kui neid on) soovitatakse tungiv alt eristada võimalikult selgelt kõiki tarnetingimusi, sealhulgas vastutuse järkjärgulist ülekandmist kaupade peale- või mahalaadimisel.

Kui korraga kasutatakse mitut vedajat ja osapooled ei suuda ikka veel täpset sihtkohta määrata, peab nimekirja esimene vedaja arvestama asjaoluga, et meie seaduste ebatäiuslikkust ära kasutades peavad kõik järgnevad vedajad võivad süüdistada dokumentide ebaühtluses või sellel oleva lasti kahjustamises. Seetõttu tuleks kõik need punktid eelnev alt müügidokumentides või veolepingus täpsustada, vastasel juhul võtab kohtus oma väite tõendamine kaua aega.

Kas selliseid juhtumeid on juba olnud, kui me räägime CPT pakkumisest? Moskva, kus tarnetingimused on alati segased olnud, mäletab kindlasti paljulubavate saitide arendamisega seotud arvukaid skandaale. Sageli ei leidnud ehitusmaterjalide tarnijad end mitte ainult ilma rahata, vaid olid sunnitud ka pikka aega kohtuvaidlusi pidama, tõestades sellega teiste vedajate süüd materjali kadumises.

Sihtkoha määramine

Seega on lõplikus lepingus soovitatav võimalikult täpselt määrata sihtkoht, kuhu transporditava kauba eest vastutab logistikafirma (või müüja ise, omaveo korral). Müüja peab tagama asjakohaste tarnelepingute olemasolu. Märge! Vastav alt CPT DAP reeglitele tarnetingimused ei olenäha ette kauba mahalaadimise kulude hüvitamine müüjale, kui poolte kokkuleppel ei ole sätestatud teisiti, mis kajastub vormistatavates dokumentides.

Veelkord märgime, et müüja on kohustatud täitma ka kõik tolliformaalsused, kui veotingimused nõuavad riigi- või sisepiiri läbimist. Aga! Ta ei ole mingil juhul kohustatud kandma kaupade impordiga seotud kulusid ja formaalsusi, tasuma tollimakse ega muid teenuseid.

Pärast üldiste punktidega peaksime arutlema tarnete konkreetsemate nüansside üle, mis on otseselt seotud müüjaga.

Kohalolek ja muud tingimused

Seega, tarnija on igal juhul kohustatud andma ostjale kauba ülevaatamiseks, edastama arve, samuti muud dokumendid, mida võib vaja minna kauba kvaliteedi või muude omaduste kindlakstegemiseks. Kui see on tavaline menetlus või lepingus eelnev alt heaks kiidetud, võib kasutada elektroonilist allkirja.

Litsentsid, muu kontroll

Kui nõutakse, peaks müüja omal riisikol hankima (ja nende eest tasuma) kõik ekspordiload (ja nende eest tasuma), samuti muud ametlikud dokumendid, järgima kõiki tollieeskirju ja muid aastal vastu võetud formaalsusi. teatud tüüpi lasti vedamise puhul.

Veolepingu ja kindlustuse kohta

Müüja on kohustatud sõlmima lepingu kauba tarnimiseks konkreetsesse sihtkohta, kui see on määratletud, või selles kindlasse kohta. Seedokumendis peab olema ette nähtud ka transport tavatingimustes ja standardsel viisil, et müüja ei saaks oma teenuste eest teadlikult üle maksta. Kui sihtkohta ei ole kokku lepitud või lepingus märgitud, saab müüja selle valida iseseisv alt, täielikult vastav alt sellele, kuhu tal on kauba tarnimine mugavam.

Veosekindlustuslepingu osas ei ole müüjal selles osas mingeid kohustusi. Aga! Ta on kohustatud nõudmisel ostjale esitama kogu kindlustuse saamiseks vajaliku teabe.

Teave kulude jagamise kohta

Müüja on kohustatud tasuma kõik kulud kuni kauba sihtkohta jõudmiseni, välja arvatud juhtudel, millest oleme juba eespool kirjutanud. Lisaks vastutab ta kaubaveo tasumise, samuti kauba peale- ja mahalaadimisega seotud kulude eest (vt eespool). Muidugi juhul, kui muid asjaolusid ei ole eelnev alt kokku lepitud ja dokumentides täpsustatud ning tarne CPT tingimustel toimub tavapäraselt, ilma vääramatu jõuta.

Tuletame veelkord meelde, et kõik veose piiril vormistamisega ja ka muude sarnaste formaalsustega kaasnevad kulud tasub müüja vaid juhul, kui see on lepingus kirjas. Kõigil muudel juhtudel ta selliseid kohustusi ei kanna.

Saadetise kontrollimine ja pakkimine

Kauba märgistamise, kaalumise ja kontrollimisega seotud kulud kannab täielikult müüja. Lisaks kõik kulud, mis on seotudkaupade pakendamine ja pakendamine, välja arvatud juhul, kui tööstusel on lubatud vedada teatud liiki lasti lahtiselt. Kuid ka sel juhul tuleb kaupade märgistamine saatedokumentides läbi viia kõiki reegleid rangelt järgides.

Ostja kohustused

Räägime nüüd sellest, millised on ostja kohustused CPT alusel. Tarnetingimused (2010 ja hiljem) näevad sel juhul ette ainult õigeaegse tasumise kauba eest. Kui lepingus ei ole lisatingimusi, pannakse talle muid kohustusi harva. Tähtis! Samamoodi on ta kohustatud saama omal riisikol kõik load mingisuguse kauba riiki importimiseks, samuti tasuma kõigi tolliformaalsuste eest, kui ei ole eelnev alt kokku lepitud ja paberitesse kirjutatud teisiti.

Ei veolepingu ega kindlustuslepingu alusel ostjal erilisi kohustusi ei ole. Kui ta aga soovib kindlustust sõlmida, peab ta seda tegema oma kuludega. Küll aga juba kirjutasime, et müüja peab esitama kõik andmed, mis on vajalikud vastavate dokumentide koostamiseks.

Lisateave kulude jagamise kohta

Kuid CPT (Incoterms 2010) tarnetingimused näevad ette mõned tingimused, mille korral ostja ka maksab. Vaatame neid lähem alt.

Kui lepingus ei ole sätestatud teisiti, tasub ta kõik kuni tarneajani tekkinud kulud. Kui aga dokumendid seda ei teeon märgitud midagi muud, tarnija maksab selle kõige eest. Jällegi, tingimusel, et lepingus on selline klausel, saab seda arvutada kaupade maha- ja pealelaadimise teenuste kohta, kuid tavaliselt vastutab selle eest tarnija ise.

Kui ostja ei võtnud kaupa kindlaksmääratud aja jooksul vastu, kuigi tema tarne viidi läbi, siis tasub ta kõik tekkinud lisakulud. Lisaks on kauba transportimisel läbi teise riigi territooriumi ettenägematute (veosega seotud) kulude tasumine (kui lepingus ei ole sätestatud teisiti) peaaegu alati saaja kohustus.

Seega oleme kaalunud CPT (Incoterms) tarnetingimusi. 2012. aasta tõi kaasa uued reeglid, kuid kõik nendes kirjeldatud sätted jäid muutumatuks.

Vääramatu jõu juhtumid

See viitab olukordadele, kus üks osapooltest ei saa oma kohustusi täita tarnijast või ostjast mitteolenevatel põhjustel. Reeglina on need looduskatastroofid, riigi poliitilise olukorra destabiliseerimine või midagi sarnast. Enamasti on lepingus punkt, mille kohaselt võivad pooled sõbralikult laiali minna. Kui seda ei juhtu, arutatakse olukorda vahekohtus.